21–23 mars kör vi en medlemskurs i vårt lokala avtal. Först till kvarn och anmälan sker till dennis.lamberg-clemes@seko.se! Väl värt för både nya och gamla.
Du har rätt till studieledigt för fackliga studier om du söker 14 dagar innan, ersättning betalas ut i form av ett skattefritt stipendium på 992 kr/dag.
För de som behöver hjälp med sin semestersökning så har planeringsavdelningen möjliggjort detta. Ursprungligen så var planen att närvara fysiskt men med rådande restriktioner är vi överens om en chat-lösning istället. Supporten finns tillgänglig via Teams under följande tider denna vecka:
| Tisdag | Onsdag | Torsdag | Fredag |
| Länk09:00-10:30 | Länk09:00-10:30 | Länk09:00-10:30 | |
| Länk14:00-15:30 | Länk14:00-15:30 | Länk12:00-13:30 | Länk15:00-16:30 |
Kom ihåg att din semester behöver vara registrerad senast söndag 6 februari !
PTU?
I december träffade Sekoklubbarna på pendeln Seko förbundet för att diskutera och se om vi kunde komma till en gemensam hållning.
Tanken från Seko Lok var/är att gå fram med ett gemensamt förslag om möjligt där vi förhoppningsvis kan få med oss även arbetsgivaren för att pressa på beställaren.
Vi ser ett värde i att inte lämna LF ensam kvar ombord med de bekymmer det skulle innebära. Samtidigt så finns det på andra håll i Sverige lösningar där tåg dubbelbemannas – vad kan vi lära av det? På vilket sätt går det att övertyga beställaren om att en sådan lösning skulle vara att föredra? Under januari ska förbundet ihop med klubbarna träffa representanter för de andra större trafiksystemen för att höra mer om hur de arbetar. Frågan om ensambemannade tåg är inte isolerad till pendeln i Stockholm – om det är okej att låta en ensam LF hos oss ansvara för 1 500 personer – vad betyder det i förlängningen för resten av branschen? Vi riskerar en situation där arbetsgivarna plockar bort ombordpersonalen även på andra tåg. En sådan utveckling är dålig både för de som reser med tåg och för oss som jobbar i branschen. Om tåget ska vara ett alternativ till andra transportmedel så behöver det självklart finnas personal ombord.
Gruppval och Semesterval?
Som ni vet så sköt vi fram både semestervalet och gruppvalet från förra året. Dessa ska nu genomföras under första kvartalet i år. Ambitionen från vår sida är precis som vanligt att det ska gå att hitta en grupp som passar och att majoriteten av medlemmarna blir nöjda med sitt schema. Vi driver också på för förbättringar för föräldragruppen för att bättre möjliggöra för de som är ensamstående med barn att få ihop sin tillvaro. När det gäller semesterförläggningen så behöver vi sätta oss ned med arbetsgivaren innan valet för att säkerställa att vi är överens om förutsättningarna – det är krångligt att rätta till fel som uppkommit i efterhand. Bättre att få det rätt redan från början.
Utvärdering av KL-upplägget
Vi har idag en modell med ett fast lönetillägg för aktiva KL. Denna överenskommelse gäller till halvårsskiftet i år. Vi är överens med MTR om att utvärdera lösningen under andra kvartalet i år för att sedan förhoppningsvis komma till en permanent lösning som kan ta vid när nuvarande går ut. Vi kan idag se att vi fått väsentligt fler körlärare sedan i höstas och trenden är fortsatt ökande vilket är en indikation på att upplägget fungerar.
Villkor för Instruktörer?
Det är dålig ordning när det gäller instruktörstjänsten. Arbetsgivaren har inte förhandlat tjänstens innehåll med oss utan har ensidigt satt villkoren. Man har plockat lite här och lite där och det råder osäkerhet i organisationen kring vad som egentligen gäller. Så kan vi inte ha det i längden. Seko Lok ska under året förhandla och kollektivavtala innehållet för tjänsten. Förhandling är begärd och vi väntar på ett datum när vi kan träffas.
Lönerevision?
Under våren ska nya löner sättas utifrån det centrala avtalets påslag. För Sekos medlemmar innebär det en höjning med 2% från den första maj. Huruvida vi ska yrka på något annat än procenten rakt av får vi återkomma till. Vi ska även delta i lönekartläggningen för företaget.
Kommande årsmöte 9 februari 13.30
Kallelse till detta kommer…
Arbetsgivaren informerade Seko Lok under förra veckan att de avsåg att skjuta till pengar motsvarande X-tillägget för övertidspass som går ut under perioden 17/12-9/1. Detta för all personal som tjänstgör ombord – både LF och TV på både MTR-P samt Mälartågen.
Anledningen är att det är ett mycket ansträngt personalläge och att arbetsgivaren ser svårigheter att alls få ut de vakanta turerna. Förhoppningen är att en extra ersättning ska göra det möjligt att lägga ut de turer som behövs utan att behöva beordra övertid mer än nödvändigt. Frivillighet är självklart att föredra.
Ni som kan och vill hjälpa till genom att ta ett extrapass – hör av er till planeringen eller er GC. Genom att ställa upp så kan kollegorna som har behov av välförtjänt julledighet få denna utan att behöva komma in för beordrad övertid.
God Jul till er alla!
Vi har tidigare informerat om att Pendelklubben drivit på för en sammanslagning av våra två Seko-klubbar på pendeln. Styrelsen för Seko Lok har tidigare bestämt sagt nej till både sammanslagning och till att på förhand ge löfte om att avstå medel i kommande lönerevisioner.
Förbundet har nu satt ned foten och avslagit den begäran om sammanslagning som Pendelklubben fört fram. Det konstaterades att förutsättningar för en sammanslagning saknas i och med att vi inte är intresserade. När det gäller framtida lönerevisioner så ska dessa hanteras likt de gjort tidigare – dvs klubbarna har var sin del av lönepotten att fördela för sina medlemmar.
Beskedet var väntat men det känns ända skönt att kunna lägga detta bakom oss för att istället koncentrera oss på viktigare frågor. Nu kommande vecka ska klubbarna träffas tillsammans med förbundet för att diskutera hur vi gemensamt kan driva på för att rädda kvar jobben på pendeln och undvika ensambemannade pendeltåg.
I PTU-projektet har den första testutrustningen monterats och ett par möten med referensgruppen har hållits. Från Seko Lok deltar Melissa eller Henrik samt klubbens HSO Hasse. I övrigt har inga fler MBL-förhandlingar hållits efter att arbetsgivaren klubbade den föreslagna organisationsförändringen förra veckan. Seko Lok reserverade sig mot beslutet. Framöver väntar arbetet med att erbjuda samtliga tågvärdar omplacering. Hela koncernen ska användas och enligt arbetsgivaren så finns goda möjligheter att bereda alla arbete. Eftersom införandet av kameror ska ske stegvis så behöver inte alla nya arbetsuppgifter samtidigt utan det planeras att ske löpande med start nästa sommar. Förutsatt att projektet löper på som planerat. För oss som arbetar ombord så framstår hela idén med endast en LF ombord som verklighetsfrämmande och vi behöver fortsatt verka för att tågen även framåt dubbelbemannas.
Under den initiala riskbedömningen framkom ett 60-tal risker som nu ska tas vidare och behandlas inom projektet. Vi har svårt att se att den modell som presenterats med ett par ambulerande bilar på vardera sidan av stan ska kunna ersätta dubbelbemanningen vi har idag på ett stabilt och säkert sätt. Ett stort ansvar vilar på arbetsgivaren och på säkerhetsavdelningen att inte pressa igenom halvdana lösningar på de risker som framkommit. Samt att vid behov flagga för uppdragsgivaren i det fall att vi kommer dit att denna förändring inte låter sig göras på det sätt som ursprungligen planerats. Seko Loks medlemmar ska inte betala priset för detta genom en försämrad arbetsmiljö.
Då och då inträffar händelser i trafiken som genererar påverkan på lokförarens schema. Det kan vara planerade händelser som tex ett banarbete eller oplanerade händelser som tex växelfel, signalfel eller problem med el-försörjningen. I bästa fall så får detta liten eller ingen påverkan för oss som tjänstgör ute i trafiken – kanske blir det en mindre försening som kan vändas upp i tid vid ytterstation. Ibland är påverkan desto större – ett längre stopp i trafiken skapar stor oreda och både fordon och personer hamnar fel jämfört med plan.
Vid större störningar är det mycket viktigt att verksamheten inne på DLC fungerar och det blir också snabbt tydligt när förutsättningarna för detta saknas. Fikarummet fylls med LF som väntar på försenade tåg medan kollegorna som sitter ute på tågen inte kommer in som de ska för att kunna sluta eller få en välbehövlig rast. Det finns mycket kunskap och duktiga medarbetare inne på vårt driftcenter. Ändå saknas ofta de rätta förutsättningarna för att snabbt vända en större störning. Istället blir taktiken att låta föreningen ”värka ut” och lösa sig självt till nästa trafikdygn. Vad beror detta på?
En förklaring kan vara att MTR gradvis bantat ned reservbemanningen. Sedan Stockholmståg hade ansvaret för trafiken har antalet tillgängliga reserver över dygnet minskat med en tredjedel. I bästa fall, för ofta besätts inte alla de reservturer som vi enligt plan ska ha. När det är brist på personal så prioriteras givetvis att få personal till de ”vanliga” turerna. Även fordon är en trång sektor – ofta finns inte tillräckligt med tillgängliga fordon för att även hålla oss med ett ”reservtågsätt” i Älvsjö. Och om det ändå finns så är det kanske inte bemannat… Genom att prioritera på detta sätt tar arbetsgivaren medvetet en större risk. Man väljer att dra ned på de löpande kostnaderna väl medveten om att man då står sämre rustad vid en störning.
Vid en större störning blir det därför snabbt ett hårt tryck på driftledarna inne på DLC att få tågen att rulla på något sätt. Det är här det ofta krockar – när det närmar sig slutet av arbetspasset eller arbetsdagen och inget avbyte finns tillgängligt. Lättast/enklast för företaget är givetvis om LF fortsätter och kör vidare – gärna så fort det bara går – men det låter sig inte alltid göras. Vi har gemensamt med arbetsgivaren tecknat kollektivavtal där vi är överens om arbetstidsreglerna. Dessa finns till för att ge förutsättningar för en säker och stabil drift av verksamheten. Vi ska inte ha trötta, hungriga eller kissnödiga LF som tjänstgör. Därför finns regler för körtider, rast-regler, paus-regler samt olika begränsningar i arbetstider beroende på när på dygnet du arbetar. Dessa regler gäller självklart hela tiden och sätts inte ur spel för att verksamheten upplever en störning.
Självklart ska vi LF göra vårt bästa för att hjälpa till när en störning inträffar – många gånger kan vi gemensamt med driftledaren komma fram till hur vi på bästa sätt kan lösa en uppkommen situation. Kanske hamnar rasten idag på ett annat ställe än planerat. Kanske har vi möjlighet till övertid. Kanske får vi köra en annan sträcka än den vi planerats för eller ställa av fordon på annan plats än ursprungligen tänkt.
Seko Lok får ibland höra från medlemmar att det pratats om ”nödövertid”, ”nödläge”, ”oplanerat läge” eller annat vilket skulle ge arbetsgivaren rätt till ett ”carte blanche” att schemalägga som man själv tycker passar. Låt oss vara tydliga: något sådant existerar inte. Arbetsgivaren har att förhålla sig till kollektivavtalet med de begränsningar som finns däri utom under väldigt speciella omständigheter.
Vad kommer då detta av? Det finns i arbetstidslagen en paragraf som behandlar ”nödfallsövertid”. Denna kan användas av en arbetsgivare för att låta verksamheten fortgå vid en extrem händelse. Det kan vara krig, naturkatastrof eller dylikt. Om arbetsgivaren avser att utnyttja denna paragraf har man skyldighet att underrätta fackföreningen. Hos oss har detta hittills aldrig använts. Att ett pendeltåg riskerar att ställas in pga att det inte finns någon som kan köra det är ingen nödsituation i sig och renderar inte någon nödfallsövertid. Berätta gärna för oss om ni skulle mötas av denna inställning från arbetsgivaren.
Håll därför på era rättigheter. Acceptera inte att tvingas tjänstgöra vidare om ni inte fått förutsättningarna för att göra det på ett säkert sätt. Kolla gärna igenom ”Lokförarlistan” som finns här på hemsidan (samt i tryckt form för de som vill – hämta gärna en inne på expeditionen och ha med i väskan.) Och hör av er till oss i klubben om ni upplever att det inte fungerar!
Idag var Seko Lok kallade till en återupptagen MBL § 11 förhandling som gällde PTU-projektet. Skyddsombuden har under den senaste månaden suttit i veckovisa möten med företaget och där listat risker med den förändring av organisationen som PTU innebär. Det har resulterat i en lång lista med över 60 identifierade risker som alla nu behöver tas om hand för att projektet ska kunna fortgå.
MTR har varit tydliga med att ingen ska förlora sina jobb utan istället erbjudas andra tjänster inom koncernen. Totalt berörs 379 tågvärdar plus några gruppchefer.
Vid dagens förhandling ville arbetsgivaren besluta om den nya organisationen som innebär att tågvärdarna försvinner och att det istället tillkommer 20 tjänster inom ett nytt ”mobilt driftstöd” samt 22 tjänster med plattformstjänst.
Seko Lok reserverade sig mot beslutet till ny organisation. Vi känner att påverkan för våra medlemmar riskerar att bli väldigt hög och att processen har påbörjats i fel ände. Givetvis skulle ett genomarbetat förslag ha tagits fram – i dialog med oss som arbetar ombord – för att säkerställa att vi även framöver kan köra trafiken på ett säkert sätt med rimlig arbetsbelastning för lokförarna. Detta skulle ha gjorts INNAN beslut om en eventuell nedbemanning tagits. I det läget vi befinner oss nu finns många frågor men ytterst få svar. Allt ska lösas ”under gång” för att förhoppningsvis vara tillräckligt bra för en sjösättning nästa sommar när MTR räknar med att det första tåget utan tågvärd ska rulla.
Parallellt med detta jättearbete ska Mälartåg in i koncernen och tas om hand av ett förändrat DLC. Det är alltför mycket som hänger i luften.
Vad händer nu? Efter att arbetsgivaren tagit beslutet om ny organisation inleds arbetet med att hitta placering för de som blir övertaliga. Detta underlättas av att implementeringen sker stegvis där fordon utrustas med kameror/monitorer en efter en och att det därmed blir en utfasning av tågvärden istället för att alla försvinner samtidigt. MTR räknar med att samtliga berörda kommer att kunna tas om hand genom naturliga behov i koncernen.
Hur blir det då för LF som blir kvar? Nu startar arbetet på riktigt där lösningar på alla de problem/risker som uppdagats ska finnas. ”Huret” behöver hittas. Seko Lok tillsammans med skyddsombuden kommer att arbeta för lösningar som säkerställer en bra arbetsmiljö för lokförarna samtidigt som arbetsbelastningen hålls på en acceptabel nivå.
Betyder detta att Seko Lok gett upp tanken på dubbelbemanning ombord? Nej. Vi fortsätter att jobba för en modell där LF inte blir ensam kvar ombord. Våra medlemmar har varit tydliga med att de känner stor oro över att tjänstgöra ensamma ombord. Flera av de identifierade riskerna i riskanalysen handlar om just detta. Det bästa vore om vi tillsammans med arbetsgivaren kunde nå en samsyn kring en modell där dubbelbemanning finns kvar och gemensamt driva detta mot beställaren.
Historiskt sedan avregleringen av det statliga affärsverket SJ år 1999 så är vi två olika Sekoklubbar på pendeln. Seko Lok organiserar lokförare och Seko Pendelklubben organiserar värdar samt städ. Det är en modell med flera fördelar där varje klubb kunnat bli duktig på ”sina” avtal och frågor. Det har också varit ett lönsamt upplägg ekonomiskt för båda klubbarna då vi gemensamt och med draghjälp av varandra, vid avtalsförhandlingar kunnat stärka både löner och villkor för hela kollektivet.
Men mycket vill ha mer. Seko Lok mottog i somras ett brev från Pendelklubben (länk här) där deras styrelse förklarar att man inte är nöjd med nuvarande situation. Irritationen bottnar i att Seko Lok inte varit beredda att erbjuda pengar från lokförarnas lönepott till andra grupper (tågvärdar och städ) när vi löneförhandlat. Eftersom vi inte gått Pendelklubben till mötes eller överlåtit till deras styrelse att avgöra hur hög löneökning Seko Loks medlemmar ska få så har de nu tagit ett medlemsbeslut på att de ska vända sig till förbundet med en begäran om sammanslagning av våra två klubbar. På så sätt räknar de med att de själva får bestämma över fördelningen av potten vid de årliga löneförhandlingarna eftersom Pendelklubben är den större klubben och följaktligen skulle få majoriteten av medlemmarna med sig.
Seko Lok besvarade redan i somras det inkomna mailet (länk till vårt svar). Sedan släpptes ”bomben” från Trafikförvaltningen att man beslutat om att initiera projektet PTU som innebär att tågvärden försvinner från tåget och att lokföraren blir ensam tjänstgörande ombord. I och med denna olyckliga utveckling så hade vi i styrelsen kanske förväntat oss att Pendelklubben skulle backa från sitt krav på en sammanslagning och istället inrikta sig på att gemensamt hitta lösningar för att säkerställa fortsatt dubbelbemanning ombord. Denna förväntan visade sig fruktlös – Pendelklubben har istället upprepat sitt krav. Vid ett möte mellan klubbarna förra veckan bekräftade deras ordförande och vice ordförande att de avser att fortsatt verka för en sammanslagning. Nu har vi ingen samtyckeslag när det gäller facklig organisering men för oss är det direkt osmakligt att Pendelklubben framhärdar i detta när vi så tydligt markerat att vi inte är intresserade.
Det är dessutom en sällsynt dålig tajming. Seko Lok har i kontakt med förbundet förklarat hur vi ser på situationen och att vi inte är intresserade av ett samgående. Då vi är en fullt fungerande klubb med goda resultat ser vi det därmed som osannolikt att förbundet skulle gå vidare med frågan.
Trots den tråkiga situationen vill vi poängtera att Seko Lok självklart vill ha kvar tågvärden ombord och att vi kommer att verka för detta även framåt.
Under en längre tid så har intresset för att ställa upp som körlärare varit vikande. Det går att avfärda som ett problem endast för arbetsgivaren men på lång sikt så drabbar det även lokförarna – vi behöver kunna ta emot elever från lokförarutbildningen samt återvändande lokförare som varit borta en tid från körningen. Utan denna möjlighet blir det svårt att anställa och nu när rörligheten i branschen ökar så blir det snabbt ett ansträngt personalläge om inte nya lokförare kan komma in. Vilket i sin tur slår mot våra möjligheter att få ut ledigheter såsom semester, FV-dagar, komptid etc
Vi är därför glada över att kunna rapportera att Seko Lok idag har förhandlat fram nya förbättrade villkor för lokförare som tjänstgör som körlärare. Det är styrelsens tro och förhoppning att detta kommer att leda till att fler är beredda att axla rollen som körlärare.
Seko Lok är överens med MTR om en ny modell som innebär att:
Ovan beskrivna modell införs på prov med start 2021.10.01. Provet ska pågå under 3 kvartal – 9 månader. Innan sommaren -22 ska vi tillsammans med arbetsgivaren utvärdera modellen med målet att omvandla överenskommelsen till en permanent del av vårt lokala kollektivavtal. Seko Loks ingång i de förhandlingarna är att omvandla det fasta lönetillägget till en ny tariff för körlärare. För att nå dit behöver vi nu visa att modellen fungerar. Vi hoppas att ni är många som är nyfikna och intresserade av att prova på rollen som körlärare.
För frågor och synpunkter tveka inte att höra av er till oss i styrelsen!
Uppdatering 29/9:
Flera frågor har inkommit efter att information om upplägget gått ut från arbetsgivaren. Ett stycke i texten kan tolkas som att arbetsgivaren kommer att lägga ut åkning med elev på lokförare som inte anmält sig som körlärare. Texten finns med för att informera om vilken ersättning som gäller för lokförare som inte är anmälda som körlärare men ändå åtar sig enstaka pass – det kan tex vara ”titt-lia” eller åkning med en återvändande LF. Vid dessa tillfällen gäller dagersättning enligt kollektivavtal och inte det fasta lönetillägget. Även dessa kortare uppdrag förutsätter frivillighet.
