Author: infostaben

Klubben fick in ett mail med kritik från en undrande medlem där medlem krävde att få veta om någon i Seko Loks styrelse kört utan tågvärd enligt fas 3 i PTU-projektet. Om någon skulle ha gjort detta uttryckte medlemmen att denne skulle ha mist dennes förtroende och att denna styrelseledamot i så fall inte skulle driva medlemmarnas intresse.

Medlemmen ansåg också att Seko Lok inte hördes och syntes tillräckligt mycket då det gäller att protestera mot PTU samt att svar på ovan borde läggas ut på klubbens hemsida. Här kommer därför styrelsens svar till medlemmen (brevet är delvis omskrivet för att anonymiseras):

Vi vill börja med att säga att Seko Loks styrelse består av lokförare. Samtliga i styrelsen är inte enbart sina fackliga förtroendeuppdrag utan har även sina roller som lokförare. Vi har förtroendevalda (och medlemmar) som är bekväma med att köra i fas 3. Andra behöver mer stöd genom medåkning från instruktör medan en tredje grupp av olika skäl kommer vägra köra utan tågvärd in i det sista. Som styrelse kan vi naturligtvis inte välja att enbart företräda en av dessa grupper utan måste se till samtligas behov och vad som är en rimlig väg framåt för kollektivet som helhet.

Seko Lok har på pränt att en förhandling med arbetsgivaren ska ske där de arbetsmoment som tillfaller LF i samband med PTU ska värderas och lönesättas. Därav finner vi det högst relevant att våra förtroendevalda ökar sina kunskaper om vad att köra ett DÖS-tåg innebär. Vilka risker kan identifieras? Vad innebär de nya arbetsmomenten för vår arbetsmiljö och till vilken grad kan dessa motivera en lönehöjning, alternativt att arbetstiden förkortas eller att fler pauser läggs in?

En person i styrelsen har vid ett tillfälle kört ett DÖS-tåg. Andra har meddelat företaget att de är redo att göra det medan ytterligare några önskar vänta längre. De som är redo är personer som kört mycket i fas 2, fått möjlighet att läsa in sig på Trafikhandboken samt vad som gäller vid DÖS-körning. Vid körning av DÖS-tåg ges möjlighet att ta på de fackliga glasögonen just för att djupdyka i frågeställningarna ovan: vilka risker kan identifieras och hur kan arbetet på bästa sätt värderas?

Ovan hantering ger oss möjlighet att kritiskt granska PTU-projektet från ett lokförarperspektiv och sedan föra fram väl underbyggd kritik till arbetsgivaren. Styrelsen håller fast vid att PTU-projektet har många brister och nu hetsas fram i prestige av företaget. Några av de saker som inte fungerar är upplägget i Citybanan eller den ohållbara arbetsbelastning som åläggs LF under störning. Detta då bland annat trafikinformation ska ges till resenärer och rapporter ska skrivas utöver de arbetsuppgifter vi haft sedan tidigare med att framföra tåget säkert, ha kontakt med DLC och Fjtkl, blankettskrivning med mera.

Vi ser att detta i förlängningen riskerar att drabba våra resenärer i form av att de får en sämre service och får vänta längre än idag på information vid störningar i verksamheten. Åtgärdande av enklare fordonsfel t.ex. dörrproblem kommer också att ta längre tid att utföra med risk för ytterligare förseningar för tåget. 

Den upplevda tryggheten ombord på våra tåg ser vi kommer att påverkas negativt – detta då lokföraren till skillnad mot tågvärden inte har möjlighet att kontrollera och följa vad som sker inne i vagnarna under körning. Det finns ingen plan från företaget på hur detta ska omhändertas. 

Seko Loks styrelse anser att den primära makten för att stoppa PTU-projektet finns hos politikerna i region Stockholm samt hos vår skyddsorganisation genom att skyddsstoppa ensamarbetet i det fall att fara för liv eller hälsa kan misstänkas. Vi ställer oss inte bakom några aktioner där kollegor vägrar köra DÖS-tåg som en metod för att stoppa projektet. Då medlemmar hör och har hört av sig om att de inte vill arbeta ensamma ombord backar vi såklart dem på de sätt vi kan och försöker kartlägga vad de bakomliggande anledningarna kan vara. Det är primärt arbetsgivarens ansvar att ta dessa upplevelser på allvar, åtgärda problemen och se till att LF i så hög grad som möjligt trivs och klarar av att framföra tåg på ett säkert sätt. Är det många som vägrar köra dessa tåg är det arbetsgivaren som misslyckats med att skapa tillräckligt bra rutiner och förståelse för att förmå LF att göra detta. Det är inte primärt Seko Loks ansvar.

Med det sagt är det naturligtvis medlemmarna som bestämmer vilka individer de vill se som förtroendevalda företrädare. Är man inte nöjd med de nuvarande företrädarna går det bra att nominera och sedan rösta på alternativa kandidater. Från styrelsens sida har vi upplevt att god ton kunnat hållas då PTU tagits upp med oss, exempelvis i fikarummet på 49:an. Det hårda tonläge som kan uppstå digitalt har vi inte upplevt IRL, och för den delen inte heller på klubbens medlemsmöten. Trots eventuella meningsskiljaktigheter har frågor kopplade till PTU kunnat diskuteras utan personangrepp och dylikt.

Vi förtroendevalda i Seko Lok kämpar hårt för att göra så bra överenskommelser som möjligt för våra medlemmar och vi åstadkommer saker på löpande band. Facklig kärnverksamhet för oss baseras inte på att gapa högst eller synas mycket i medier utan på att driva saker framåt för våra medlemmar. Givetvis kan allmänheten behöva uppmärksammas på hur våra arbetsförhållanden ser ut emellanåt men mycket uträttar vi genom att upprätthålla en god relation med arbetsgivaren lokalt och sätta ner foten när det behövs. Genom detta arbetssätt har Seko Loks medlemmar idag de bästa villkoren och lönerna i branschen.

Styrelsen, Seko Lok

FV-dagarna för 2022

Enligt den senaste informationen vi fått från förbundet hoppas man att den centrala förhandlingen gällande de cirka 800 icke utlagda FV-dagarna för 2022 klaras av i slutet av januari. 

Vårt krav i den centrala förhandlingen gällande 2022 års dagar är att varje icke-utlagd dag ska ge 7,2 timmar kvalificerad ÖT + 3,5K, alternativt två semesterdagar + 3,5K. Vi förbehåller oss också rätten att utkräva skadestånd till klubben för de avtalsbrott som hanteringen inneburit.

Dagar som bortfallit i lönespecar har korrigerats för de flesta – om det fortfarande finns felaktigheter i ditt saldo så kontakta planeringen så snart som möjligt. Självklart ska vi kunna lita på att saldot i HR+ stämmer.

Vissa av er kan även ha dagar kvar från 2021. Dessa är inte medräknade i de 800 dagarna.

Semestervalet

Då har datumet för inlämning av 2023 år semesterval passerats. Klubben kommer träffa arbetsgivaren för en avstämning innan resultatet publiceras. Detta kommer bland annat handla om att utköpen skett på ett korrekt sätt liksom hanteringen för att alla som önskar ska få de fyra veckors sommarsemester de har rätt till.

Tid för inläsning av Trafikhandboken

Enligt mail från trafikchef Henrik Rasin ska vi ges två timmar i kompbanken för inläsning av nya Trafikhandboken. Detta är inte något som är förhandlat med oss. Det finns därför ingen skyldighet för dig att läsa dokumentet på övertid. Vi rekommenderar att du vid lämpligt tillfälle – tex vid reservtur – går igenom dokumentet.

Seko Lok söker valberedare

Klubben skulle till årsmötet minst behöva en ny valberedare inför verksamhetsåret 2023. Som valberedare ska du vara delaktig i arbetet med att hitta nya kandidater till förtroendeuppdrag. Är du intresserad, vill tipsa om annan medlem som kan tänkas vara det eller veta mer om uppdraget, hör av dig på styrelsen@pendelforarna.se

Semestervalet ligger ute och är öppet fram till 12/1. Semestern som ska sökas i detta val är från och med v8 i år till och med v1 2024. Både huvudsemester och ströveckor för vår och höst ska sökas. För de som har Ståg-dagar (tjänstledighetsdagar) ska även dessa sökas. Ståg-dagar förläggs sist – efter att all annan semester förlagts och kan ej tas ut under perioden juni,juli,augusti.

Kort om valet: i normalfallet har du 25 dagar plus X antal Ståg-dagar att söka.

• Du SKA söka en huvudsemester om minst 3 sammanhängande veckor under året.
• Minst 4 veckor måste sökas totalt i valet. Maximalt 1 vecka kan sparas.
• Du har rätt att vara ledig helgen innan din utlagda huvudsemester UTAN att det konsumerar några semesterdagar
• Du har rätt att vara ledig helgen innan en utlagd strövecka – detta konsumerar i sådana fall semesterdagar (om det är en arbetshelg). Ange i så fall detta i valet.
• 4 Stågdagar ger rätt att söka hel vecka. Annan ledighet kan tas i anspråk vid behov.
• Stågdagar kan även användas för att söka enstaka dagar – även detta ska göras i semestervalet
• För de som går på 8/6 gäller att en huvudsemester om 3 eller 4 veckor ska sökas. (Tänk på att nyckeln konsumerar 8 semesterdagar under året i normalfallet.) Om du har ytterligare sparad semester att använda kan du självklart söka ut denna i valet. Du behöver ange totalt 4 veckor för att kunna registrera valet.
• De som kan tänka sig att ”sälja” sin sommarsemester anger detta i valet tillsammans med önskemål om vilka veckor som istället önskas för huvudsemestern. Ersättning för utköpt semester är 1,25 X månadslönen i slutlönesteget (vid tidpunkten för utbetalningen). Ersättning betalas ut på månadslönen innan huvudsemesterns förläggning.

Vi har en hel del nyligen anställda lokförare och några av er söker nu semester för första gången. Vi vet att det kan upplevas som lite krångligt att hålla reda på vad som gäller. Kontakta oss gärna om det är något som ni undrar.

Seko Lok har uppmärksammat arbetsgivaren på några frågetecken kring valet:

• rätt till 4 veckors sammanhängande ledighet under sommaren

I och med att verktyget kräver 6 aktiva val för att kunna registreras och det endast finns 5 alternativ med 4-veckorsperioder under sommaren så finns ingen möjlighet att endast söka 4-veckor utan att minst en 3-veckorsperiod väljs. Detta behöver åtgärdas. Om ingen ändring i verktyget hinner ske innan vi stänger valet så ska du som endast vill ha 4 veckor ändå välja en 3-veckors som sista alternativ för att kunna skicka in valet. Sedan så får det manuellt säkerställas så att du får dina 4-veckor.

• ströveckor ligger tillgängliga för sökning även på sommaren

Normalt söker vi inte ströveckor på sommaren eftersom utrymmet där ska vara fyllt efter att huvudsemestrarna lagts ut. Varför det nu öppnats upp i systemet för detta är oklart.

Vi ska träffa arbetsgivaren denna vecka för att reda ut frågetecknen. Viktigt i år är också att det är ordning och reda kring rutinerna för utköp – något som blev fel förra året.

Vi har även gjort en ändring i år när det gäller turordningen inom semestervalslistorna – tidigare har en LF som ”ramlat ur” listan vid tex byte av tjänst internt hamnat sist i listan vid återkomst till LF-tjänst. Detta är nu ändrat så att vi istället gått över till anciennitet även inom semesterlistorna. Samma regler som styr inplacering vid schemasökning används nu för semesterlistorna. Det kan innebära att det i år skett någon/några ändringar i er semesterlista. På det stora hela kommer det dock inte att innebära någon förändring.

De första tågen utan tågvärd har börjat rulla i pendeltågstrafiken. Enligt företaget en så kallad ”mjukstart” där det inte blev 30 % från start utan endast ett par omlopp till att börja med. Det här var bra och rätt tänkt – varken den tekniska utrustningen eller lokförarna var redo för en fullskalig start redan den 5:e december. Vi upplever många tekniska fel och brister som behöver tas om hand och vi ser ett stort utbildningsbehov innan det här kan fungera som tänkt. Lokförarna behöver känna sig trygga i att kunna ta den roll som arbete utan tågvärd innebär.

Nu planeras istället för att nå 30% från februari månad. Kommer det att fungera? De senaste veckorna har det varit mer regel än undantag att kamerautrustningen inte fungerar som det ska – det är kameror som inte ger bild, monitorer som inte tänds upp etc. Samtidigt finns inte klara rutiner på plats för hur vi förväntas agera i de situationer där brister upptäcks. Ska vi avvakta till dess att en tågvärd kommer på plats, stänga av enstaka vagnar eller ställa in tåget? Det måste vara glasklart hur vi förväntas agera när brister och fel upptäcks. Här finns arbete kvar att göra.

Den nya politiska majoriteten i region Stockholm har aviserat att en nytillsatt utredning ska titta på hur bemanningen ska se ut ombord på våra tåg. Det är bra och ett steg i rätt riktning. Samtidigt finns inga pengar i budget för någon förändring jämfört med vad den tidigare majoriteten redan beslutat. Vi vet inte hur kontraktet med tillverkaren av kamerautrustningen ser ut men med hundratals miljoner redan nedplöjda i projektet är inte ett omöjligt utfall att även den nya majoriteten beslutar hålla fast i projektet till viss del.

Beställarens förhoppningar om framtida besparingar har frontalkraschat mot stora delar av personalens förväntningar på vad man upplever som en trygg och säker pendeltrafik. Genom att undvika uppsägningar och istället erbjuda omplaceringar för alla berörda tågvärdar hoppades arbetsgivaren att mota den värsta kritiken men det har snarare spätt på den.

Att arbetsliv och yrken förändras över tid är ett faktum. Teknisk utveckling kommer att medföra förändringar, göra att vissa jobb försvinner, samtidigt som andra kommer till. Problemet idag är att SL och MTR inte lyckats presentera säkra och tydliga lösningar på alla element som är kopplade till det nya ensamarbetet. Likaså hetsas projektet fram och genomförs utan att alla rutiner är på plats och utan att LF-kollektivet i stort känner sig redo. Med detta får vi ge företaget ett kraftigt underbetyg då de haft god tid på sig både att lösa problemen men också att förmedla ut vad som gäller, erbjuda hjälp och stöd, till personalen. Vi trivs bra med samarbetet som vi har idag – en lokförare och en tågvärd som delar på arbetsuppgifterna ombord. Vi vet vad vi har men inte vad vi får – samtidigt vill vi inte se våra kollegor bli av med jobbet. Högst naturligt och väntat. 

Utöver oro och oklarheter kring vad som ska ske vid oförutsedda händelser som brand, evakuering och hot och våld är ytterligare invändningar att lokförarjobbet riskerar bli stressigare och mindre attraktivt. Vi får fler arbetsuppgifter och färre naturliga pauser i arbetet jämfört med idag. Allting annat lika är det därför självklart att det finns ett stort motstånd mot denna förändring.

Vad gör klubben nu?

Med de förutsättningar som råder är vi på sätt och vis idag tillbaka (eller kvar i samma läge) som när vi först fick reda på att detta projekt skulle sjösättas. Skillnaden är väl att vi idag med säkerhet vet att kamerorna kommer upp – något som inte var självklart för ett par år sedan. Seko Lok organiserar endast lokförare och fokus är därför självklart på vad som behövs för att lokförarna på ett bra sätt ska kunna göra sitt jobb. Det ska finnas klara och bra rutiner att jobba efter: 

• När det behövs och där det behövs ska det finnas stödresurser som underlättar lokförarens arbete och gör det möjligt. 
• OTS och styrningen av denna funktion måste fungera som tänkt och trimmas in. 
• Vi ser också behov av en permanent lösning med plattformsvärd eller annan resurs vid Sci och Sod för att klara trafikutbytet på ett bra sätt. Rutinerna kring detta behöver sättas. 
• Resurser ska finnas tillgängliga för avsyning av tåg som ska tas ur trafik
• Förutsättningarna inne på DLC behöver stabiliseras och stärkas. Det är stressat och pressat inne på driftcentret idag – om inte personalen därinne trivs och har rätt förutsättningar så slår det direkt mot vår förmåga ute i trafiken.

Utöver det självklara i att rutiner finns och fungerar så har Seko Lok redan från början varit tydliga i att alla tillkommande arbetsuppgifter och utökat ansvar som läggs på lokföraren ska vara underlag för en värdering och lönesättning. Det kommer att handla om både lön och villkor. Detta har vi tagit upp med arbetsgivaren tidigare och så sent som i september när vi skrev överenskommelsen om ”5-pass övertid” så skrev vi tillsammans med arbetsgivaren in detta i protokollet. Klubben har nu gått vidare och begärt förhandling i denna fråga. Vi har föreslagit att vi ska ses i slutet av januari – exakt datum för detta är ännu inte bekräftat. För oss handlar det nu om att fundera över vilken påverkan den nya lokförarrollen innebär och hur vi anser att skillnaderna mot idag ska bedömas och värderas. Arbetsgivaren kommer självklart att göra samma sak och därefter tar förhandlingen sin början.

Ska vi inte vänta med detta till dess att vi vet hur det blir med bemanningen ombord? 

För oss står det nu klart att kamerorna kommer upp och ska användas – primärt utav lokföraren. Vi ser inte att vi har något att vinna på att dröja med samtal kring villkoren. Även i ett läge där vi lyckas påverka beställaren till fortsatt dubbelbemanning återstår att se om det kan ske på samma sätt som idag – med en tågvärd tjänstgörande endast i hytten.

Reduceringen av trafik som kommunicerats ut innebär att turerna arbetas om av planeringen för att anpassas till den trafik som ska utföras. Detta kan innebära att du som lokförare får ändrade tider i schemat. Lokalt kollektivavtal gäller och ändringar i arbetstider ersätts med tidsförskjutningstillägg enligt följande:

• För personal på fast lista (grupp) gäller att ändringar som meddelas senare än 10 dagar innan OCH där ändringen innebär 2 timmars förskjutning eller mer av arbetstiden renderar tidsförskjutningstillägg
• För personal på vik-lista (skubben) gäller att alla ändringar i schemat som blir kända efter att schemat publicerats renderar tidsförskjutningstillägg – oavsett om ändringen är kortare än 2 timmar

Tillägget betalas ut på kommande månadslön och beloppet är 205 kr per tillfälle

Så var arbetet med gruppnycklarna för 2023 klara och förhandlade idag. 

Arbetet var svårare i år då turerna är längre. Framförallt nätterna men även övriga turer. Detta är främst för MTR förutspår att personalläget kommer förbli tight fram tills slutet av 2023 och vill få ut så många tåg det går på så få personer som möjligt. Vi har försökt fördela tidsökningen så jämt som möjligt mellan alla grupper men då många grupper redan gör full tid är det grupperna som gör mest undertid (morgon och nattgrupperna) som kommer märka av det här mest. Överlag tror och hoppas vi ändå att grupperna är rättvisa och balanserande samt att de motsvarar det sökintresse varit för grupper tidigare år. 

Cst-grupperna har i stort sett samma struktur som i år. Vi flyttade några FP-dagar på en del grupper för att minska ner några block med fem arbetspass i rad. På grupp 29 ändrade vi tillbaka långledigheten, efter att ha frågat de som går på gruppen, från 8 till 7 dagar för att få en kopplad ledighet några helger senare.

I Södertälje har grupp 78 fått ändrade fridagar och en längre ledighet på grund av att det finns färre eftermiddagar så vi behövde koppla fler halvnätter.

Nattskubben i Södertälje skrotas eftersom det inte finns tillräckligt med nätter till den. Istället inför vi tidsriktade skubbgrupper med inriktning morgon/dag och em/kväll/natt. Precis som på Cst är tanken att de ska balansera varandra. Till exempel om 15 personer söker morgon/dag-skubb men bara 4 söker eftermiddag/kväll/natt är det bara 4 som kommer in på respektive grupp.

Vi såg tydligt i enkäten vi skickade ut att många tycker skubben blivit sämre sen en dator började lägga schemat. Att ställa in parametrar så förläggningen av turerna blir bättre går att göra men MTR ser inte problemet eftersom det saknas rapporter. Upplever du som går på skubben att schemat inte är hållbart, skriv även rapport med kopia till skyddet förutom att prata med planeringen på korttid.

Skyddet vill även ha in rapporter på hur ni mår och vad ni känner i och med PTU. Vi hade hoppats att MTR tänkt på hur turerna är konstruerade men det har de tyvärr inte gjort. Som vi skrev tidigare är turerna till och med längre nästa år. Efter att lokföraren avslutat sin tur önskar skyddsombuden att ni skriver en kort avvikelserapport om:  

• Tankar, känslor, oro, stress innan turen började (sömnkvalité, oro inför turstart, stress om vad som kan komma att hända)
• Tankar, känslor, oro, stress under turen (stressigt med alla arbetsuppgifter, koncentration, utsatthet)
• Tankar, känslor, oro, stress efter turen (känsla av utmattning, huvudvärk, synpåverkan)
• Denna avikelsrapport skickas in som vanligt i MTR´sCompass system med kopia till skyddsombuden.

Seko lok = skyddsombud.sekolok@mtr.se

ST Pendeln = kansliet@stpendeln.se

Förra året var första året det gick att byta rad inom grupp om det uppstod en vakant plats vilket vi tycker är bra men det blev lite missförstånd hur det skulle gå till. För att förtydliga så är vi överens med MTR om att de som redan går på gruppen har förtur till att byta helg om det uppstår en vakant plats även om det kommer in en ny förare på gruppen med bättre anciennitet.

Självklart ska du som går på föräldragrupper direktkompas på helgdagar som infaller under dina barnveckor. Om du inte får FV-dagar utlagda på sådana dagar prata med din gruppchef.

Turerna som ligger på grupperna just nu kommer inte gälla hela året. Helgdagar, sommartrafik och ändrade beställningar från trafikförvaltningen kommer göra att turerna ändras under året. Därför diskuterade vi att införa ramtider i framtiden. Hur det ska gå till är inget som kommer beslutas över en natt och är kanske inte aktuellt än på ett tag men vi är inte främmande för att prata mer om det under nästa år.

Turlistegänget från Seko och ST

Efter att klubben begärt förhandling gällande ej utlagda FV-dagar för 2022 så träffade vi MTR i frågan den 21 november. Seko Loks krav var att dagarna antingen läggs ut i schema innan julhelgen (enligt kollektivavtalet) alternativt att vi kommer överens om villkor för inlösen av de innestående dagarna.

Inför förhandlingen hade vi fått uppgifter om att det handlade om någonstans 500–700 dagar men situationen var värre än befarat – över 1 000 dagar ”hänger” och har inte planerats ut som de skulle.

MTR sade sig inte ha någon möjlighet att förlägga annat än någon enstaka dag nu i december. Genom att vägra utläggning av FV-dagarna så har nu arbetsgivaren brutit mot kollektivavtalet samt nyttjat kollektivet för planerad övertid med omkring 1 000 dagar under hösten. Det här är alltså utöver de dagar som frigjordes för övertid genom vår överenskommelse om ”5-extra pass” under perioden 1 oktober till 28 februari. Övertidsbehovet framstår alltså som enormt i dagsläget. Då ingen ljusning väntar i närtid så har Seko föreslagit att vi ska planera för reducerad trafik under T23 redan nu och få med beställaren på detta. Detta återkommer vi till.

Seko krävde ersättning med 7,2 h kvalificerad övertid per arbetad FV-dag alternativt två sparade semesterdagar till banken. Utöver detta krävde vi också 3 500:- per dag eftersom övertiden är planerad och har skett under perioden när vi har ett avtal om x-tillägg för planerad övertid. MTR avvisade våra krav och erbjöd istället en inlösen av FV-dagarna till semesterdagar med förhållandet 1:1. Det är helt otänkbart för oss. Då vi stod så pass långt ifrån varandra avslutades förhandlingen i oenighet och klubben går nu vidare och påkallar central förhandling i frågan. När denna kan komma till stånd är osäkert idag. Vi kommer att återkomma så snart vi har mer information att ge.

Seko Lok har inför schemasläppet denna månad träffat arbetsgivaren för en avstämning kring personalläget för december. Enligt arbetsgivaren finns stora personalunderskott för främst julafton men även för juldagen samt nyårshelgen.

Från klubben har vi fört fram att vi inte tycker att det är en bra idé att beordra in ledig personal under dessa dagar utan att vi istället vill se en reducerad trafik i det fall att frivillighet inte räcker till för att fylla vakanserna. Vi vet av erfarenhet att trycket på att resa under julafton inte är jättehögt i vår trafik. Vi ser att vi istället för ordinarie lördagstrafik skulle kunna reducera trafiken och trafikera med långa tåg men med färre avgångar. 

Tyvärr fanns inte viljan hos arbetsgivaren att gå vidare med förslag på en reduceringsplan till beställaren – utan det är beställd trafik som gäller. Denna inställning kommer att innebära att ett stort antal av våra medlemmar blir schemalagda för jobb på någon av sina lediga helgdagar. 

Varför stannar Seko Lok kvar i uppgörelsen om 5 pass till sista februari?

Vi gick in i uppgörelsen därför att vi ansåg att den är bättre än alternativet. Det stämmer att det är tack vare/på grund av denna överenskommelse som arbetsgivaren nu kan schemalägga oss för pass redan på månadslistan (tex julafton). Men överenskommelsen har också inneburit att väsentligt färre pass hittills har behövt beordras ut i ett sent skede (dagen innan) vilket annars hade blivit fallet under hela perioden från 1/10.  

X-tillägget om 3500:- samt fördelen att i god tid få reda på vilken dag du förväntas arbeta extra har hittills vägt upp för de nackdelar det innebär. 

Senaste veckan har vi fått rapporter från medlemmar om att några pass har beordrats ut i sent skede igen – det gillar vi inte. Om vi hamnar i en situation återigen där arbetsgivaren regelmässigt beordrar ut jobb i sent skede så behöver vi ha en annan lösning. Då försvinner incitamentet för uppgörelsen – vilket vi meddelat arbetsgivaren. 

Vid något tillfälle så har det felaktigt getts information om att x-tillägget INTE skulle gälla vid ett sent beordrat jobb. Det är fel. Klubben kommer att kräva ut x-tillägget i det fall att företaget beordrar ut en av våra medlemmar om det inte skulle läggas på korrekt. Att vi hamnar i ett läge med lediga vakanser beror på att planeringen inte har lyckats fullt ut med månadsplaneringen. Givetvis kan det förekomma toppar i sjukskrivning/vab som ytterligare försämrar läget. 

Har ni fått ett jobb utlagt idag som ni absolut inte kan täcka?

Kontakta er gruppchef så snart som möjligt – kanske går det att byta tider eller lösa på annat sätt? 

Som vanligt gäller att ni är era egna skyddsombud – är ni för trötta och inte i form att tjänstgöra så ska ni heller inte köra tåg.

I ett beslut från Arbetsmiljöverket (AV) får MTR bakläxa för att de inte tillräckligt väl uppfyllt kraven som ställs i Arbetsmiljölagen. I korthet så har Sekos skyddsombud i skrivelse till AV begärt att MTR ska riskbedöma arbetsmiljön för lokförarna med hänvisning till borttagandet tågvärdarna. Utöver denna riskbedömning ska en handlingsplan tas fram i samverkan med skyddsombuden. MTR menar att detta redan gjorts men har nu fått bakläxa av AV.

AV har nu tagit ett beslut (18/11). Myndigheten har valt att delvis gå på skyddsombudens linje och anser att MTR inte tillräckligt har involverat SO i sitt arbete med att riskbedöma förändringen.

Betyder detta att ensamarbetet nu är stoppat och att tågvärdarna blir kvar? – Nej, det betyder att MTR innan de kan gå vidare i projektet behöver uppfylla kraven som ställs i AV:s beslut. Gör de inte det så kan det bli aktuellt med vite för arbetsgivaren. Beslutet säger ingenting om tågvärdarnas framtid egentligen – mer än att förändringen behöver riskbedömas mer grundligt – och i delaktighet med skyddsombuden. Beslutet är möjligt att överklaga för MTR – detta ska göras inom 3 veckor från beslutet. Vi har idag inte fått något besked från MTR hur de avser att gå vidare.

Här finner ni beslutet från AV: Beslut-Forelaggande-med-vite-3.pdf

Enligt kollektivavtalet ska våra innestående ”röda dagar” de så kallade FV-dagarna vara utlagda i schemat innan julhelgen. De dagar som sedan jul och nyår genererar ska i sin tur var utlagda innan nästkommande påskhelg.

Seko Lok har uppmärksammat företaget på att väldigt många dagar hänger och inte har lagts ut i schema. Diskussion kring hur detta ska lösas har på klubbens initiativ skett löpande. Trots påstötningar har företaget inte kunnat presentera en plan för utläggning av dagarna eller kommit med andra förslag till hantering.

Seko Lok har lämnat som förslag att en frivillig inlösen av FV-dagar skulle kunna ske. Klubben har föreslagit att 1 inlöst FV-dag ska generera 2 sparade semesterdagar samt ett x-tillägg om 3500:-

Förslaget baserar sig på de kostnader som finns idag med nuvarande uppgörelse om övertid och där övertid görs mot tid till timbanken. Vår bedömning är att förslaget skulle tas emot väl av LF-kollektivet och leda till att minska pressen på planeringen att bemanna årets sista månader.

De signaler som vi fått från företaget är att MTR kan tänka sig en frivillig försäljning dag mot dag – dvs 5,4% (av månadslönen i slutlönesteget) per ”såld” FV-dag enligt text i lokalt avtal. Klubben har varskott arbetsgivaren att vi inte ser att ett sådant erbjudande har förutsättning att frigöra speciellt många dagar givet det läge vi är i idag.

Sekos medlemmar har ställt upp och tagit ansvar i ett svårt personalläge – det är tack vare det som trafiken fortsatt kan rulla. Med ökad arbetsbelastning kommer också behov av vila och återhämtning varför vi ser att de lediga ”röda” dagarna i normalfallet behöver läggas ut i närtid.