Author: styrelsen

Vi valde att vänta ett par månader innan vi lyfte frågan om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter med SJP, detta för att först kunna skapa oss en relation med vår nya arbetsgivare.

I maj träffade vi för första gången vår Trafikchef och Områdeschef och la fram allt som tillkommit sen tågvärdarna avvecklats och som vi fortfarande inte fått någon ersättning för, varken i pengar eller i form av mer återhämtning i turerna.

I augusti träffade vi sedan samma personer samt en person från SJAB som jobbat med att värdera lokförarrollen där. Detta möte var även ST med på och tanken var att man skulle göra en värdering av våra arbetsuppgifter här och sen jämföra dem med lokförarna på SJ AB. Det vi kom fram till var att vi hade mer att göra och att det var mer intensivt här hos oss. Trots detta tyckte SJP inte att det var skäl nog att höja våra löner eller sänka vår veckoarbetstid.

Vi var såklart inte nöjda med detta. För att kunna göra något alls i frågan så valde vi då att skicka in en formell förhandlningsframställan.

Förhandlingen hölls i mitten av oktober. Vi hade fått in ett par förslag på kompensation från våra medlemmar som vi tog med oss och sen hade vi även ett eget förslag från Seko styrelse.

De förslag vi la fram under förhandlingen var:

– Ta bort det påtvingade körläraruppdraget och gå tillbaka till frivilligheten. Låt alla behålla 1000-lappen men döp om den till ”ersättning för lokförarens utökade arbetsuppgifter”. Låt körlärarna få ersättning redan från första passet med elev. (styrelsens förslag)

– Inför ett tillägg vid ensamarbete. Kör man ett tåg där man är ensam utfaller ett tillägg. (Medlemsförslag)

– Ta bort den obetalda rasten i turen och inför rätt till 1h rast. (Medlemsförslag)

Arbetsgivaren tog med sig dessa förslag och vi satte ett datum för en andra sittning.

Det datumet sattes till den 15/11.

Mellan dessa två möten skedde förhandlingarna gällande turerna. När ST valde att säga nej till det turpaket SJP lagt fram, så valde AG att föreslå för dem, den lösning vi i Seko tagit upp i förhandlingen om lokförarnas utökade arbetsuppgifter, eftersom de redan tänkt säga ja till oss 11 dagar senare. Således hamnade överenskommelsen om det nya körlärarupplägget i protokollet för parameterdokumenten och inte i vårt förhandlingsprotokoll om lokförarnas villkor.

När vi sedan, den 15 november, träffade SJP i frågan så hade de bestämt sig för att säga nej till de andra två förslagen vi lagt fram. Vi vet inte vad som hade hänt om vi fått fortsätta förhandlingarna utan att de trasslades ihop med en annan förhandling.

Vi hade såklart velat få mer för den ökade bördan som lagts på oss förare sen tågvärdarna försvann, men då SJP varit tydliga redan innan förhandlingen att de inte tyckte att vi skulle ha påslag på lönen så valde vi att försöka hitta andra sätt att bli kompenserade på. Körlärartvånget har varit ett av de största molnen över oss de senaste åren, och det är med stor glädje vi kunde få med oss SJP i den här frågan. Att vi dessutom lyckats nästintill fördubbla körlärartillägget innan den här dealen är en stor bonus.

Protokoll från förhandling om ersättning för utökade arbetsuppgifter – Seko lok

Hej!

Vi är ett forskarteam på Uppsala universitet som just nu bedriver en studie om arbetsengagemang med särskilt fokus på hur teknik och olika automatiserade verktyg påverkar engagemanget i arbetet.

För att få en bred och nyanserad bild av ämnet i relation till tågbranschen söker vi personer från olika yrkesgrupper, särskilt lokförare, trafikledare eller tågvärdar. Alla typer av tåg är intressanta, inklusive pendeltåg och godståg.

Intervjun tar maximalt en timme och kommer att genomföras digitalt via Zoom. Vi är mycket flexibla med tider och anpassar oss gärna efter ditt schema.

Syftet med intervjun är att förstå hur olika tekniska verktyg och automatiseringslösningar påverkar din arbetsvardag, ditt engagemang och dina arbetsuppgifter. Dina åsikter och erfarenheter är mycket värdefulla och kommer att bidra till viktig forskning om arbetsmiljö och teknik.

Alla svar behandlas anonymt, och du har möjlighet att när som helst avbryta din medverkan om du skulle känna dig obekväm.

Om du kan tänka dig att delta eller har frågor om studien, hör av dig till Maria Normarkmaria.normark@im.uu.se som ansvarar för tågdelen eller projektledare Åsa Cajanderasa.cajander@it.uu.se.

Tack för att du tar dig tid att överväga vår förfrågan. Vi ser fram emot att höra från dig!

Med vänliga hälsningar,

Maria Normark

Docent i människa-datorinteraktion

Uppsala universitet

Anmälning senast 15/12

Mötet började med en återblick på SJPs målbild för 2024 vilken prioriterade tre saker: Resenärerna ska kunna lita på pendeltåget, medarbetarna ska känna stolthet för SJ Stockholmståg samt att ett gemensamt ansvar för en hållbar ekonomi. Prioriteringarna för 2024 bestod av: En robust produktion, öka fordonens tillgänglighet, skapa en arbetsplats där alla trivs och vill vara samt en ansvarsfull kostnadshantering.

Personalläget på trafiksidan
Vi har gått från en lokförarbrist till att ha en kår i balans och enligt SJP skulle vi klara av att köra full trafik med den bemanning vi har nu. Mer förare är på ingång då två utbildningar för närvarande är pågående. Personalomsättningen har också minskat dramatiskt sedan SJP tog över.
Behovet av förare är större i Södertälje än City och det pågår en riktad kampanj för att få förare dit. Det är dock inte anställningsstopp för förare till City vilket det har ryktats om.
SJP har tre nya driftledare på gång, det rekrytering pågår av OTS och DLT och det kommer fler YDL i januari.

Fordon
Det uppdagades stora brister i materialhanteringen efter SJPs övertagande vilket har ställt till det för depåpersonalen och deras möjligheter att arbeta effektivt. För att komma tillrätta med problemet har det under en tid arbetats med ett stort projekt för att ta fram ett nytt och effektivare system för att komma tillrätta med materialbristen. Det pågår också ett program för fordonsförbättring där över 180 olika punkter ingår. Det blir successivt fler fordon tillgängliga och om två veckor ska vi enligt plan ha tillgång till ytterligare fyra enheter.
Under de kraftiga regnen i oktober identifierades ett fel med läckande utrustning som kunde leda till jordfel vilket det jobbas på men det är en lösning som kräver Trafikverkets godkännande och det har man ännu inte fått.
Ny mjukvara till DÖS är på gång och ska rullas ut i början på nästa år. Det pågår också ett test med nya kamerahus för att komma tillrätta med snöproblemet.
Det trycktes återigen på om hur viktigt det är att vi rapporterar in fordonsfel och att det görs på rätt sätt med tydliga beskrivningar av problemen och hur de uppstod. Detta för att våra rapporterar importeras oredigerade till depåernas system så våra rapporter fungerar i praktiken som orderbeställningar.

Förändringar i trafiken T25
Den största förändringen är naturligtvis att grenväxlingarna försvinner vilket minskar sårbarheten och komplexiteten i trafikupplägget. Detta innebär också en jämnare fördelning av turtätheten mellan de olika grenarna. Helt nytt är även att vi kommer att vända tåg i Handen under högtrafik. Tåglängderna har också setts över vilket innebär vissa förändringar jämfört med tidigare.

Säkerhet
Man tittar på möjligheten att spela in samtalen på Trafikledningen, något som SJ redan har på samtliga Trafikledningar. Alla samtal på in- och utgående linjer för samtliga funktioner ska spelas in, alltså inte enbart de som sker mellan Trafikledning och förare.
Det finns tre huvudsakliga syften för inspelningarna, dels gäller det faktainsamling vid säkerhetshändelser för att i framtiden kunna förebygga händelser som påverkar säkerheten. SJP planerar också att använda samtalen som en grund att förbättra hantering och rutiner i det operativa arbetet med syftet att minska riskerna för återkommande felhanteringar. Till sist vill man använda vissa underlag för utbildning vilket kommer att kräva godkännande av berörd personal.
För att få ta del av de inspelade samtalen kommer det att krävas skriftligt tillstånd från Chef SJP Trafikledning och SJP Säkerhetschef hos vilka tillståndet att godkänna eller avslå vilar. De som tar del av inspelat material måste också underteckna en lojalitetsförbindelse innan avlyssning och avskrift.
Inspelningarna kommer alltså inte att användas annat än vid allvarliga händelser och inte för att avgöra vem som har rätt eller fel när det uppstår frågor mellan Trafikledning och övrig personal.

Kund- och stationsservice
På stationssidan tillsätts två nya gruppchefer under 2025 för att minska antal medarbetare per chef. Detta ska göra det möjligt att ha samtal med alla städare för att på så sätt kunna fånga upp medarbetare som mår dåligt eller liknande som kan orsaka sjukfrånvaro. Det har även anställts en samordnare som började 25/11.
Rutiner gås igenom för att uppdatera benämningar och för att säkra att arbetssätt finns korrekt beskrivna. Det pågår även kabelsanering och förbättringar av ergonomin vid servicediskarna ute på stationerna.

Fastighet och städ
Gamla avtalet avseende klotter och servicecenter är uppsagt och övertas i egen regi från 1 juni.
Ombyggnaden av K49 fortlöper mer eller mindre enligt plan, även köken i Södertälje- och Brodepån är under ombyggnad.
Sjuktalen hos nattstädarna på station och fordon har glädjande nog minskat mycket, till stor del beroende på dramatiskt förbättrade scheman. För dagpersonalen väntas också förbättringar men där är arbetet inte klart ännu. Städarna hade det riktigt illa under MTR men verkar nu behandlas betydligt bättre.

Effektivisering av verksamheten
För att spara pengar och effektivisera tog man i somras bort den personal som tidigare år bemannat stängda stationer, till exempel på Bålsta-benet. Personalen fick andra arbetsuppgifter och överlag var det positiva reaktioner på förändringen.
Det på går en upphandling för en ny leverantör av ersättningstrafiken.
Vad gäller punktlighet så märks en klar förbättring sedan mars.
Det har påbörjats en strategisk samverkan mellan SJP, TRV och TF som syftar till att minska trafikpåverkan vid stora händelser samt få snabbare återgång till normaltrafik. Här tittar man mycket på hur stor begränsningen i trafiken egentligen behöver bli vid större händelser som inträffar vid känsliga punkter, som till exempel Årstaberg.

Budget 2025
Budgeten har reviderats vid ett antal tillfällen då Trafikförvaltningens budgetunderskott blivit större och större. Nu har ett budgetförslag tagits fram och det ska förhoppningsvis klubbas på nästa affärsmöte om ett par veckor.
Den planerade förlängningen söderut av spår 6 och 7 i Älvsjö har stannat av då det framkommit uppgifter som fördyrar projektet och en ny budget behöver tas fram.

Snöborstningen
Till sist fick vi ett tydliggörande vad som gäller vid snöväder och kamerorna behöver borstas. I första hand, där och då på tåget som har en kamera som behöver borstas, ska föraren borsta. Är det större insatser som behöver göras så är förare som sitter reserv de sista som kallas ut för att borsta.

Nu när gruppvalet är stängt är det dags att fokusera på årets semesterval. Valet stänger den 15/12 vilket innebär att vi endast har 6 dagar på oss att skicka in våra val efter att resultatet av gruppvalet har annonserats.

I år kan valet göras via en app som skickats ut till våra arbetsmobiler, eller göras via intranätet.
Om du vill sälja din semester så ska du först välja att du vill ha sommarsemester. Efter det att du valt de veckor du vill ha på sommaren så kommer du få frågan om du vill sälja.
Då SJP valt att gå på de sommarperioder vi har i avtalet och inte utöka den med fler, vilket vi fackliga bad om, så finns det endast 2 alternativ med 3 veckor sommarsemester. Vi måste dock göra 5 val för att valet ska kunna skickas in.
Om du endast vill ha 3 semesterveckor på sommaren som huvud semester, gör dina 5 val och meddela sedan AG vilken vecka du vill ta bort, i det fall att du blir tilldelad 4 veckor.

En annan sak som kan vara bra att veta om är att dagarna i dagkontot, som tidigare benämnts Stag-dagar, inte längre konsumerar FV-dagar i det fall att du får en Stag-dag (dagkonto-dag) beviljad på en röd dag som genererar en FV-dag. OM du får en dagkontodag beviljad på en dag som genererar FV så kommer AG lägga ut en FV istället och du sparar då din dag i banken.

Glöm inte att valet stänger 15/12!

Imorgon öppnar gruppvalet inför T25! 

Det har varit mycket arbete inför T25, med mätningar och lösningar för att få ihop de turer som gäller från 15/12. Under turlisteförhandlingarna visade det sig att tiderna vid vändningar där frånkoppling ska ske inte räcker till efter att de nya parameterdokumenten gjorts och detta kommer arbetsgivaren lösa genom att en extra resurs kommer finnas på plats för att dela tåget, likt lösningen i Kungsängen. Dock kommer detta inte hinnas med till tidtabellsskiftet så vi fackliga har sagt ja till avsteg från detta fram till 1/1. 

Över lag är turerna kortare nästa år och gångtider och arbetsmoment kommer ha de tider som vi mätt och tagit fram tillsammans med SJP. Arbetsgivaren har även valt att göra nästan dubbelt så många dagturer som i år, vilket visade sig vara bra då behovet av anpassat schema är något större än tidigare. 

Vad är då nytt för T25? 

CST

Grupperna vi tog bort förra året, grupp 24 och 28, är nu tillbaka. Detta då det är mer trafik beställd nästa år än det varit i år. De kommer vara blandgrupper, precis som tidigare. 

Grupp 13, som är till för föräldrar med behov av anpassat schema varannan vecka, har utökats med två platser. Detta för att täcka det behov som finns. 

På 8/6-grupperna har vi flyttat två halvnätter till 53 från 51, så att den blir en grupp med endast nätter. 53an, som redan sen förut haft blandat kvällar-halvnätter-nätter får nu lite fler halvnätter. 

I övrigt ser CST ut som året innan. 

Södertälje

I Södertälje har grupp 72 fått avsteg och har nu flera tidiga (innan 05) i följd, detta då det var fler tidiga turer än tidigare. Turer som tidigare börjat tex 5:02 börjar i år istället 4:58 pga att gångtiderna ändrats. 

Grupp 77 som är Södertäljes 8/6-grupp har i år en period med endast nätter. Detta är nytt för i år. De andra perioderna är blandat natt, halvnatt och kväll som vanligt.

Den största förändringen i Södertälje är att vi delat upp grupp 79 (grupp med anpassade tider) och gjort två grupper med två rader i varje. Ena har bara dagtid, andra varannan vecka. Efter det behov som finns i Södertälje idag. 

Gruppvalet öppnar imorgon fredag och är öppet till den 2/12. Resultatet kommer sen anslås måndagen efter, den 9/12.

Workshop

SJP kallade en del medarbetare till en workshop gällande turer och schema där Nina var med. Hon tog sedan med sig synpunkterna som kom upp till arbetet med grupperna.
En sak som kom upp var att det önskades fler 8/6-grupper. Gärna även skubbgrupper på det upplägget.
Då 8/6-grupper bygger på att det finns NK-dagar för att få ihop den ledighet som behövs så finns det inte möjlighet idag att göra fler 8/6-grupper. NK-dagar genereras av att nätter dubbelläggs, alltså placeras i följd i ett schema och de flesta nätter är redan dubbellagda så som schemat är idag.
En annan fråga var om vi kunde göra grupper där alla turer är 7h och 6 min, som är snittet på hur mycket vi ska jobba per dag.
Detta blir problematiskt då det är väldigt få turer som är just 7h och 6 min. Vi har staketregler som gör att du bara får jobba en viss tid om du börjar tidig och det gör att mornarna är korta och kvällarna långa. Så att få ihop grupper med turer som är just snittet på hur lång en tur ska vara är svårt.
Frågan om antalet grupper kommer öka besvaras i det här inlägget. Vi återskapar de två grupper som försvann förra året och grupp 40 är kvar, så summan är 1 grupp mer än 2022 och 2 grupper mer än 2023.

Semestervalet

Årets semesterval har blivit försenat likt så många år tidigare. Detta till stor del pga att gruppvalet tagit tid att få i hamn. 

Förra året sökte vi semester ända fram till v4-25 så årets semesterval gäller v5-25 till v.5-26. Då gruppvalet anslås först den 9/12 så önskade vi att semestervalet skulle stängas först 22/12, men arbetsgivaren menar att de då inte hinner få fram resultatet till den 17/12 pga julhelgerna, så semestervalet stänger redan 15/12 endast 6 dagar efter att grupperna meddelats. Detta är viktigt att tänka på så att man inte missar att söka. 

Försäljning av semester kommer att gå till på samma sätt som vi är vana vid, nämligen den som är först på tur kommer ha förtur att sälja semestern. 

Stagdagar går att söka i semestervalet, nytt för SJP är dock att dessa även går att söka utanför semestervalet. 

Mötet började med en genomgång av planeringsarbetet inför T25 där SJP ligger lite efter men det jobbas för fullt med gruppnycklar och verifiering av turer är på gång. Dock kommer vi behöva nöja oss med en variant på våra grupper fram till den 1 januari 2025 vilket innebär att vi i största möjliga mån kör som vi gör idag.

På lokförarsidan är vi idag 382 förare och i december väntas det börja ytterligare åtta. SJP har sagt upp de konsulter vi fortfarande har kvar och ett par av dessa har sökt anställning på pendeln.

Antalet frivilliga körlärare tickar stadigt uppåt och idag har vi cirka 40 stycken och målet på 60 hoppas SJP kunna nå snart. Ny grundutbildning för körlärare kommer att starta efter årsskiftet och SJP har ett underlag på 20 lokförare varav man hoppas att 10 av dessa kommer att bedömas som lämpliga och frivilliga. Under hösten 2025 kommer det även hållas två kompletterande utbildningar för befintliga körlärare.

Ryktet om att ots kan komma att tas bort på nätterna stämmer inte, enligt SJP. Däremot pågår en översyn av ots och ydl där målet är hur man kan använda resurserna mer effektivt. När det gäller ydl påtalade Seko lok att man inte kan bygga en verksamhet på att folk ställer upp på övertid.

Fordonsläget under oktober var dåligt med få dagar av full leverans. Trots detta så ser ansvariga positivt på att gå upp från 95 till 99 fordon i december. Förberedelser inför vintern pågår och tydligen ska tio olika funktioner vara med och sopa kameror vid behov. Allt ifrån chefer till stationsvärdar där lokförare är de som i sista hand ska behöva rengöra kamerorna från snö.

SJP ville ha inspel på varför vi under en tid haft problem med att nå en totalpunktlighet på 95%, vilket är branschmålet. För fem år sedan var pendeln den verksamhet som faktiskt nådde dit men det ser sämre ut idag. Seko lok med andra nämnde att stoltheten i yrket har minskat de senaste åren och därmed ambitionen att anstränga sig lite extra för att ta igen förlorad tid. Även borttagandet av tågvärdarna nämndes som orsak. SJP analyserar.

Det pågår en riskbedömning gällande avsyning där Handen T25 kommer att bli en vägvisare då vi ska vända tåg där. Vi lär få anledning att återkomma i denna fråga.

Rekrytering av personal till trafikplanerarna fortsätter och det är åtminstone en ny medarbetare på väg in. Samma sak med trafikledningen där utbildning för de nyrekryterade pågår.

I samarbete med Crystal Alarm ska SJP sätta sig ned för att ta reda på vad som inte fungerade och blev fel när det infördes första gången. Förhoppningen är att göra ett omtag så att det fungerar som det ska den här gången.

SJP har bekräftat att de kommer behöva köpa ut semestrar inför nästa år. Däremot är det inte beslutat hur det ska gå till eller vilken metod som ska användas. Vi hoppas på snabb återkoppling i frågan och vi lär få anledning att återkomma även om detta.

Gruppvalet 

Efter att vi till slut kunde enas i förhandlingarna gällande turerna så har arbetet med detta fortsatt utan större förseningar. Vi ligger en vecka efter i arbetet men den här veckan sitter turlistegruppen och jobbar med gruppvalet. 

Planen är att förhandlingen ska ske den 19/11 och att gruppvalet ska vara öppet 22/11-2/12 och att resultatet sen kommer anslås den 9/12. 

När vi förhandlade turerna kom det fram att vi inte kommer ha tillräckligt med tid för att utföra vissa arbetsuppgifter vid vissa tider och platser. Detta kommer arbetsgivaren lösa genom att placera ut en extra person på dessa platser som hjälper till med dessa uppgifter. 

Mer info om detta kommer framåt. 

Semestervalet 

Enligt vårt avtal ska semestervalet vara öppet en månad och resultatet ska anslås senast 1/12. Detta skjuts framåt varje år då vi är många som vill veta hur vi ska jobba innan vi väljer semester för hela året. 

Även i år är gruppvalet försenat och detta påverkar i sin tur semestervalet. 

Då resultatet av gruppvalet kommer publiceras den 9/12, om inget oväntat händer, så kommer semestervalet vara öppet åtminstone två helger efter det, enligt önskemål från oss fackliga. 

Vi har inte alla datum satta än men återkommer så snart vi vet mer. 

Förra veckan meddelade Seko Lok att turlistförhandlingarna hade strandat och att grupp- och semesterval skulle skjutas upp. Under helgen återupptogs dock förhandlingarna, och vi har nu nått en överenskommelse i frågan om de nya gångtiderna och arbetsmomenten.

Den 17/10 träffade Seko Lok representanter från arbetsgivaren för att förhandla om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter. Vi lade då fram ett antal förslag på hur lokförarna skulle kunna kompenseras för den ökade arbetsbelastningen i och med ensamarbetet.

Eftersom en av de största frågorna de senaste två åren har varit att ta bort tvånget för körlärarna, föreslog vi att ”1000-lappen” skulle omvandlas till ersättning för PTU. Detta skulle i sin tur ge ersättning från dag 1 för körlärarna och återinföra frivillighet i uppdraget.

När förhandlingarna nu återupptogs med arbetsgivaren gällande turlistorna och parameterdokumenten, meddelade de att de accepterar denna uppgörelse. De förstår att lokförarna vill ha kompensation för de utökade arbetsuppgifterna och delar även önskan om att återinföra frivillighet och lämplighet hos körlärarna. Även ST stödde detta förslag.

Så vad innebär detta?

Den ”1000-lapp” som lades till lokförarlönen för två år sedan, då det blev obligatoriskt att vara körlärare, ska nu istället ses som en löneökning för det ökade ansvaret och de tillkommande uppgifterna för lokförare på ensambemannade tåg.

Samtidigt tas tvånget för körlärare bort, och framöver kommer det vara frivilligt att vara körlärare.

Slutligen, för de som fortsätter som körlärare kommer varje elevpass att ersättas med 500 kr per dag redan från det första elevpasset.

Semester och gruppval

Arbetet med semester och gruppval påbörjas under veckan. Vi ligger något efter i tidsschemat men hoppas bli klara så att vi vet vilka grupper som gäller innan årsskiftet.

Vi har avvaktat med att lägga ut den här texten i en vecka, då ST gång på gång sagt att de ska meddela arbetsgivaren hur de ställer sig gällande ändringarna i parameterdokumentet och idag kom till slut deras svar.

Tidigare under sommaren ingick Seko Lok och ST en muntlig överenskommelse med SJP där vi var överens om att dra bort två minuter från momentet ”överlämning” mot att arbetsgivaren la till ett antal minuter på gångtider som ännu inte hunnits mätas. Vad har vi då fått för dessa två minuter?

Vhe: Här fanns en hel lista på tider som användes, allt mellan 1 och 11 minuter. Dessa kortades ner till 3 olika tider, nämligen 7/9/10 minuter.

Alla dessa tider ändrades utan mätning. Vi fick alltså mer än 20 minuter extra gångtid på dessa sträckor. Vissa är tänkta att mätas framöver, andra har de höjt efter uppmaning från oss.

Seko lok har också, tillsammans med ST och SJP, under hösten gjort ett antal nya tidsmätningar gällande gångtider och vissa arbetsmoment. Detta har resulterat i att många gångtider och arbetsmoment har justerats så att det blivit korrekt i turerna.

I Kallhäll har nu alla sträckor vi använder oss av mätts så att de stämmer med hur lång tid det faktiskt tar att gå. Detta har inte gjorts tidigare. I Nynäshamn har vi nu rätt gångtider till rastlokalen även när vi går från mitten och från norra änden av spår 2. Tidigare hade vi endast en generell tid på 2 minuter. Största förändringen finner vi i Södertälje. I hamnen har vi nu fått tillbaka de minutrar som mystiskt försvann under MTRs tid när man ska gå till depån. Nu kommer vi ha 18, respektive 19 minuter, gångtid beroende på vilken plattform vi går från. Tidigare var det 16 min. Även gångtiden från södra änden av plattformen till rastlokalen ökade med en minut. Inne i Södertäljedepån har det också mätts och mer korrekta tider tagits fram. Även Uppsala har mätts så att vi får rätt gångtid till uppehållsrum samt överliggning. I Älvsjö har vi fått kortare gångtid då överliggningen flyttats. Vi har också fått en korrekt gångtid från rastlokalen till plattformen i Älvsjö.

Arbetsmoment: Klargöringen har fått längre tid. 34/25 istället för 32/23. Hämta har blivit 4/6 istället för 3 minuter. Förarhyttsbyte samt avsyning mättes. Lika så lämna samt till- och frånkoppling.

Seko Lok anser att SJP under hela processen har lyssnat till klubbarnas önskemål och agerat därefter.

Inför vad vi hoppades skulle bli den sista förhandlingen om dessa förändringar, som hölls 25/10, fick vi redan innan mötet vetskap om att ST inte avsåg att hedra den muntliga överenskommelse vi ingick tillsammans med SJP tidigare i somras. ST har nu begärt att samtliga gångtider ska mätas och användas vid planeringen av turerna inför T25, vilket omöjligt kommer att hinnas med. Trots att SJP föreslog att endast göra ett avsteg under T25 gällande förändringen i tid för momentet ”överlämning” och inte en permanent ändring i kollektivavtalet så valde ST att fortsatt säga nej.

Konsekvenserna av detta blir att våra scheman i december och januari kommer att bli försenade. Vilka värden som kommer användas i turerna är oklart, men troligen används de gångtider som använts i T24, istället för de mer generösa gångtider vi hade kommit överens med SJP om. Vi kommer förmodligen inte hinna granska de turer som görs till första delen av T25 så det är extra viktigt att ni meddelar arbetsgivaren om ni hittar felaktigheter i turerna efter tidtabellsskiftet. Även gruppvalet blir försenat och kommer inte att kunna genomföras innan årsskiftet. Detta riskerar även att påverka semestervalet som inte kommer kunna göras som planerat i år om vi ska vänta tills vi fått resultatet av gruppvalet.

Så vad händer nu? Imorgon ska arbetsgivaren träffas och besluta hur planen ser ut framåt. Först efter det vet vi exakt vilka konsekvenser detta ger.

Söndagen 3 mars 2024 tog SJ Stockholmståg AB över pendetågstrafiken från MTR i form av ett nödavtal som sträcker sig över två år. Nu har snart åtta månader passerat och det är dags för en sammanfattning av hur samarbetet har gått mellan Seko lok och vår nya arbetsköpare.

Redan innan inrangeringen var klar stod det klart att SJPs hållning till facket skiljer sig markant från vad vi fick brottas med under MTR. Denna inställning finns fortfarande kvar och vi kan konstatera att det är nu en helt annan dialog mellan arbetsköpare och vår klubb. Vi träffas och har en dialog där vi hoppas att de lyssnar och kanske till och med agerar. Rent krasst kan man säga att det fungerar som det ska.

Körlärarrollen

Från båda sidor har det lagts ned mycket tid på att lösa många av de problem som MTR lämnade efter sig och där speciellt körlärarfrågan stack ut. Vi har där ännu inte nått riktigt fram till målet, nämligen att uppdraget ska vara frivilligt, vilket är målsättningen från både Seko lok och SJP. Att vi når dit hänger nu på våra medlemmar som vill vara körlärare, att de anmäler som frivilliga och är villiga att ta fler än det obligatoriska antal som nu gäller.

I de förhandlingar som varit rörande körlärarrollen har vi kommit överens om följande:

– Att körlärartillägget höjdes från 271 kr till 500 kr samt att ersättningen utgår redan från den första turen med elev efter de obligatoriska turerna månadsvis i ställer för tidigare per kvartal.

– Det var fel att betala körlärartillägg per tur istället för per dygn då det skulle blivit en försämring för vissa körlärare. Detta är nu korrigerat.

– Körlärare får nu också tillägget för att vara backup i körlärarschemat.

– Utbildning för körlärare förlängs och förbättras. Detta gäller för de lokförare som redan är körlärare och för de som går utbildningen för första gången.

– Lokförare som av någon anledning inte vill eller kan ha elev skickas inte längre slentrianmässigt till Avonova.

PTU

Vad gäller PTU så går SJP och skyddsorganisation tillsammans igenom samtliga riskbedömningar som gjordes under MTR och görs om där det bedöms vara relevant att göra så. Då MTR inte heller genomförde alla nödvändiga riskbedömningar kommer dessa istället behöva utföras nu. Gjorda riskbedömningar kommer framöver också att följas upp. Vidare har MTO Säkerhet har fått i uppdrag att göra en återkoppling på den undersökning som gjordes för två år sedan och hur de genomförda förändringarna påverkade oss förare. De har även fått i uppdrag att genomföra en ergonomistudie av vår fysiska arbetsmiljö.

Den förhandlingsframställan om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter i och med införandet av PTU, som tidigare skickades in till SJP, har hitintills resulterat i ett första möte med fler planerade framöver.

Övrigt

Planeringen har gått oss till mötes om nya tidsmätningar inför T25. Det var tidigare väldigt trögt att få till under MTR.

Det genomför nu regelbundna Apt:er och medarbetarsamtal. SJP håller också workshops tillsammans med lokförare inom områden som rör vår arbetsmiljö och vår arbetssituation.

Efter sju sorger och åtta bedrövelser hålls nu äntligen TTJ också i Södertälje.

Detta inlägg har till största delen handlat om det positiva vi uppnått tillsammans med SJP men det finns naturligtvis mycket kvar att lösa. Bland annat har det varit problem för många med ITP2/ITPK och flexpensionen, något vi kommer att återkomma till. Vi är också medvetna om att vissa turer har varit felritade samt att vår trafikledning ibland har en tendens till att tolka vårt lokala avtal och vad som gäller tidsmässigt på ett kreativt sätt. Allt detta pågår det dialog om och även där kommer vi säkert få anledning till att återkomma. Något av det senaste som hänt är att skyddet lagt en 6.6a angående att vi inte ska syna av tåg vid växling till och vändning i Älvsjö depå på helgerna. Detta resulterade i en instruktion om att vi kommer att ha en medföljande resurs på dessa tåg. Tyvärr har den nya rutinen initialt fungerat dåligt då instruktionen inte verkar ha nått fram till dem den berör. SJP är medvetna om problemet och vi hoppas att allt fungerar som det ska framöver. Värt att nämna är också att årets säkerhetsseminarium för körlärare var för kort och behöver förbättras till nästa år.

Nu när vi förhoppningsvis har tillgång till vår arbetsköpares öra på ett annat sätt så blir ditt medlemskap också viktigare än någonsin då det är genom våra medlemmar och vår storlek vi har möjlighet att påverka.