Author: styrelsen

Ett stöduttalande från Seko Lok Pendeln

Seko Lok Pendeln står till fullo bakom kollegorna på Seko Klubb Pågatåg där samtliga heltidstjänster för lokförare och tågvärdar är hotade.

Arbetsgivaren Arriva Sverige erbjuder nu istället de anställda 80-procentiga tjänster. Inte nog med att detta skulle innebära en lönesänkning. Kollegorna skulle också börja arbeta under branschavtalet, med sämre villkor än det nuvarande lokala avtalet. Den som säger nej till detta erbjudande riskerar bli uppsagd.

Seko Lok Pendeln ser allvarligt på följderna om Arriva skulle vinna denna strid. Vinner Arriva är det bara en tidsfråga innan det är nästa järnvägsoperatörs tur att börja hyvla tjänsterna.

Vi stöttar våra kollegor i Skåne att fortsätta hålla ihop och säga nej till Arrivas förslag. Likaså måste alla vi som jobbar i branschen hålla ihop.

Seko Lok Pendeln kommer göra allt som står i vår makt för att motarbeta detta. Ser vi möjligheten att bidra i frågan i avtalsrörelsen i höst så kommer vi att göra det. Och då utan fredsplikt.

Vi har numera ett kontaktombud bland de förtroendevalda i Seko Lok. Jeanette Rickebo var intresserad av ett engagemang i klubben och vi frågade om hon ville ta sig an det här uppdraget.

Vad gör då ett kontaktombud? Det är en person du kan vända dig till om du har någon facklig fråga du vill ha svar på, om någon i styrelsen inte finns i närheten. Jeanette tar frågan vidare till oss, om hon inte har svaret själv, och återkommer till dig så fort hon har ett svar att ge. Du kan också kontakta henne om du har något annat du vill prata om i förtroende, om du känner att du behöver tala med någon. Det kan också vara andra frågor som rör arbetsplatsen och där du behöver ett fackligt stöd. Kan Jeanette inte svara så tar hon frågan vidare till någon av oss andra. Jeanette har tystnadsplikt precis som övriga förtroendevalda.

Jeanettes telnr är 0729803297.

Seko Lok bjuder in alla intresserade medlemmar att delta i den lokala avtalskursen som kommer att hållas under 2 heldagar nu i höst. Under kursen går vi igenom vilka regler och avtal som gäller på vår arbetsplats.

När: 4-5 November

Ni anmäler er genom att skicka ett mail med namn och telefonnummer till kristoffer.johansson@seko.se senast den 15 Oktober. Antalet platser är begränsade till 8 personer. När ni får besked om att ni fått plats så kommer instruktioner för hur ni söker ledigt.

Ersättning i form av stipendie utgår. Seko Lok bjuder på lunch under båda dagarna.

Välkomna med er anmälan!

OBS OBS OBS – att kursen nu är fulltecknad. Om fler anmäler sig så hamnar ni på reservlistan. Blir det återbud från någon av de anmälda så hör vi av oss i ordning efter inkomna intresseanmälningar. Nästa ordinarie kurstillfälle är planerat till våren 2021.

Seko Lok Pendeln ser allvarligt på hur en försämrad Las (Lagen om anställningsskydd) kan slå mot oss lokförare på pendeln och mot arbetsmarknaden i stort. I somras presenterade den statliga utredning som fått i uppgift att komma med åtgärder om hur Las ska ”moderniseras” sitt resultat. Om parterna LO, PTK och Svenskt Näringsliv inte kommer överens på egen hand kan Las-utredningens förslag på åtgärder bli verklighet.

Åtgärderna innefattar bland annat att alla företag, oavsett antal anställda, ska kunna göra fem undantag från turordningsreglerna i Las. Mindre företag ska dessutom inte ska behöva ange saklig grund vid uppsägning, vilket i princip innebär fri sparkningsrätt. Det föreslås också att arbetsgivare som har flera arbetsplatser på olika ställen, såsom MTR Pendeltågen, vid varsel och uppsägningar måste begränsa turordningskretsen till en enskild arbetsplats. En gemensam turordningslista för flera arbetsplatser i samma företag ska alltså inte kunna upprättas.

Seko Lok Pendeln anser:

• Låt nuvarande regelverk gällande turordningsreglerna förbli orört.
• Bibehåll saklig grund-begreppet.
• Turordningskretsar ska inte begränsas till en särskild driftsenhet/arbetsplats vid situationer av uppsägningar.
• Befäst trygga anställningsformer som norm.
• Såklart ska arbetsgivaren betala ut lön om en tvist om uppsägning inte är avgjord.

Läs mer om Las-utredningens förslag och vårt svar här.

24/8 hade vi höstens första MBL. Här är en kort (?) resumé: Sommarens tillgång på fordon har varit god, inga problem med enheter som blivit stående av olika anledningar. Alla har gjort ett mycket bra arbete med övertid och få sjukskrivningar vilket vår VD är mycket glad över och tackar särskilt för. Kundservicen har flutit på bra under avstängningarna. En del trängsel på några bussar men i övrigt har det fungerat fint. Invändig storstädning har skett på alla enheter. 121 enheter har fått nya säten så behövts.

Seko Lok frågar om långa tåg är inplanerade på helgerna eftersom trängseln är stor och korta enheter inte räcker, men någon sådan plan finns inte. MTR har kontakt med Trafikförvaltningen i frågan men äger ingen beslutanderätt utan den ligger hos dem.

Antalet incidenter har varit lågt i sommar vilket är bra.

MTRs möten med våra skyddsombud angående Corona har startat igen. Visir och munskydd ska fr o m nu användas vid ledsagning. Folkhälsomyndigheten har inte inkommit med några direktiv om munskydd i övrigt.

Vår trafikchef Filip Johansson är tillbaka sedan tre veckor från sin föräldraledighet. TF trafikchef Mikael Wikner är kvar för överlämning ett par veckor till.

Punktligheten hittills i augusti ligger på 96,6 % vilket är det näst bästa någonsin. Egenpunktligheten ligger på 99,3 %. Inga trafikhändelser i augusti. När det gäller dörröppning på fel sida så är det idag, 24 aug, 78 dagar sedan sist det hände.

Eftersom SL blöder pengar frågar Seko Lok hur det kommer att gå för MTR och den ersättning som SL betalar i bonus. Vi får veta att bonus och viten inte påverkas av intäkterna från resenärerna. Stockholmsregionen och staten äger ansvaret för det avtal MTR har. Att SL inte levererar utgör inte någon risk för oss.

Medarbetarundersökningen är på g. MTR har gjort en översyn på frågorna, tagit bort vissa och lagt till andra gällande den psykosociala arbetsmiljön och tryggheten. Seko Lok påpekar behovet av att skyddsombud och förtroendevalda deltar i framtagandet av frågor, något vi har sagt till om flera ggr tidigare. Trafikpersonalen är trots allt den största personalgruppen och vi tycker att de borde ha en egen enkät. MTR vill ha samma formulär för hela koncernen och frågan tas vidare till berörda som arbetar med framtagandet av enkäten. Vi får väl se hur det blir med detta.

Arbete pågår med budgeten och att sätta målen för 2021.

Chefsrekrytering till operativt center pågår. Intervjuer planeras att hållas i slutet av augusti.

Personalläget har varit ansträngt i sommar i samtliga grupper. 2 tåg blev inställda men berodde på transport av personal mellan depåer och inte sjukfrånvaro. Situationen har räddats tack vare mycket övertid och väldigt lågt antal sjukskrivningar. Man tackar alla som ställt upp. VAB och sjukfrånvaro ligger nu på normal nivå för lokförarna. Inga orosmoment framöver och psf har gått ut med erbjudande om uttag av fv-dagar.

Det frivilliga arbetet på annan stationeringsort med 2 timmar extra övertid har gått bra. Diskussion angående en eventuell förlängning av överenskommelsen är på gång mellan parterna.

Tommy Karström tar över stora delar av Erik Norlings (vår säkerhetschef) arbete eftersom han nu övergår till Nordic-koncernen där han fått en högre befattning som övergripande säkerhetansvarig.

Trafikhändelser – dvs antal OSPA, dörröppningar på fel sida/utanför plf, olyckor vid plankorsning samt urspårningar – per miljoner tågkm har varit lågt. Målet är 7,2 st per miljoner km och vi ligger alltid under det vilket är väldigt bra. Personpåkörningar har däremot ökat. Från 0,83 till 1,2. Det är inte självmord generellt som är orsaken. Dock har antalet suicidala påkörningar på Pendeln ökat jämfört med T-banan där problemet har minskat. MTR ser det som en förändring i beteendemönstret. Ett suicidprojekt i Flb har påbörjats, där dessa händelser är vanligast. Kameror är uppsatta som är inställda på artificiell avläsning. De känner av avvikande beteenden, t ex personer som blir kvar på plf när tåg har gjort uppehåll och åkt vidare, etc.
Antalet skador på resenärer var högt i juli (klämskador, fall etc). Klottret har minskat sedan i april. Även där är ett nytt projekt på gång för att minska klottret ytterligare.

24/8 hade vi även en förhandling angående tillsättande av två nya gruppchefer. Carina Sehlstedt Eriksson blir nu permanent gruppchef på förarsidan och ersätter Peter Thenstedt som är tjänstledig för studier. Linus Lindkvist ersätter Carina som gruppchef på tågvärdssidan.

ST pendeln och Seko lok har under två tillfällen suttit och granskat sommarturerna som MTR  har tagit fram. Vi har inte hittat något att anmärka på rent avtalsmässigt, däremot har vi inte haft tid att detaljgranska varenda tur då det skulle ta flera dagar i anspråk. Turer som har sett tveksamma ut har vi givetvis granskat närmare i IVU. 

Överlag ser turerna okej ut, till exempel färre raster i depåer, omväxlande innehåll och inte alltför många baktunga turer. 

Upptäcker ni några felaktigheter, till exempel gångtid eller taxiresor där tiden inte räcker till, får ni gärna höra av er till respektive fackförening.

Vi önskar er en riktigt trevlig sommar!

Hälsningar från ST pendeln och Seko Lok 

MTR har länge försökt locka ned fler lokförare till Södertälje men de Cst-baserade lokförarna har varit svårflörtade. Förmodligen för att företaget inte erbjudit någonting som gjord det värt att flytta – tjänsten är mer enformig och bor man inte så till att det uppenbart finns stora tidsvinster att göra dagligen så finns inget som lockar.

Seko Lok har flertalet gånger under åren påpekat att företaget behöver anställa direkt till Södertälje (villkora anställningen redan vid sökning) så att önskad numerär uppnås. Något som företaget inte gjort – istället har de nyanställda lokförarna fått välja själva och då följaktligen i större utsträckning valt Cst.

Planeringsavdelningen har sedan valt att rita turer för de olika orterna med fokus på vad de själva anser vara mest effektivt fördelningsmässigt och inte utifrån tillgänglig numerär. Resultatet är att det idag finns för få LF i Söd för att täcka behovet. När nu inte personalen frivilligt gjort som MTR tänkt så kallade företaget till MBL §11 i förra veckan. Obalansen uppskattades enligt företaget till 5 personer – något som ska lösas genom att tvinga ned lokförare. En LAS-lista är upprättad och man börjar då nedifrån och flyttar. Det här slår givetvis blint, ingen hänsyn kan tas till bostadsort eller personliga förutsättningar. Efter förhandlingen har företaget fått tag på 2 frivilliga vilket idag ger att det nu är 3 personer som ska tvångsflyttas.

Seko Lok lämnade på förhandlingen förslag på hur situationen kan lösas utan att behöva använda tvång: det mest uppenbara är givetvis att inte rita fler turer än det finns tillgängliga lokförare, dvs anpassa kartan efter verkligheten istället för tvärtom. Om det nu tidigast kan göras från T21 så går det ändå relativt enkelt att lösa genom att fortsätta använda överenskommelsen om övertid för personer som tar turer utanför sitt tjänsteställe som vi använder för tillfället. Alternativt kan man rita om endast några turer och göra de vändbara så att de kan täckas av personal från båda orterna. Då kan tex vråkskubbarna ta de turer som ”blir över”. Samtidigt som detta bör all nyrekrytering styras till Söd till dess att önskad balans är uppnådd.

Vad kan Seko Lok göra för att stoppa flytten? Det kan vi inte. Arbetsgivaren kan driva igenom en flytt oavsett hur bra argument vi tycker oss ha. Men det sker till priset av missnöjd personal och sannolikt en oro hos de senast anställda att även de kan komma ifråga när det ska tvångsas ned personal nästa gång. För vad händer nästa gång någon från Söd säger upp sig? Jo då saknas det 1 gubbe igen… Med de förutsättningarna är det kanske inte konstigt om LF börjar se sig om efter andra alternativ.

Vad säger avtalet? Följande skrivningar finns i kollektivavtalet (lokal text i rutan, central under):

Seko Lok kommer efter dialog med de medlemmar som berörs att ställa relevanta krav på arbetsgivaren utifrån dessa villkor. Vi har även underrättat arbetsgivaren om att så kommer att ske. Det är för oss svårförklarligt att MTR väljer att gå vidare med processen – det är så få personer det handlar om att den ”badwill” som det genererar inte står i rimlig proportion till vinsten. Klantigt skött av företaget.

Resursläget under främst de kommande helgerna i juli är ansträngt. Mail har gått ut med vilka dagar som det är mest brist på tillgängliga LF och vi uppmanas att ställa upp och hjälpa till om vi kan. En del av förklaringen till bristen är sannolikt att sjuktalen ökat sedan Covid19 viruset kom och därefter legat kvar på en förhöjd nivå. Detta var okänt vid tiden för semesterval/förläggning. En annan anledning kan vara att företaget räknat för snålt eller generöst beroende på hur man frågar och beviljat för många huvudsemestrar under sommaren. Normalt brukar en relativt stor del av huvudsemestrarna köpas ut av företaget och förläggas till vår och höst. Något som inte skedde i 2020 års semesterförläggning. Att MTR inte ville gå med på en höjning av X-tillägget som vi yrkade på inför 2020 har sannolikt gjort att för få personer anmälde sig i förtid inför denna sommar. Det här är ett problem som kommer att eskalera i framtiden när tilläggets värde hela tiden minskar i förhållande till månadslönen.

Är det Seko Loks problem om det saknas personal i sommar? Våra medlemmar har ju fått sin semester utlagd och behöver väl inte bekymra sig? Riktigt så enkelt är det inte, trafiken ska gå enligt beställning och någon ska köra tågen. Vi vill i det längsta undvika att ag tvingas att beordra ut våra lediga medlemmar för att ha tillräckligt med personal för att driva verksamheten. Vi ser hellre att LF som frivilligt önskar jobba ges chansen.

Vad gäller enligt semesterlag och lokalt kollektivavtal? Vi har rätt till 4 veckors sammanhängande ledighet under perioden juni, juli och augusti. Om vi så önskar kan vi korta ned denna till 3 veckor och förlägga en eller två veckor till vår och höst. Vi står tillgängliga för övertid om vi så önskar inledande helg och avslutande helg på vår huvudsemester. Nu har vi hamnat i ett läge där det inte räckt till för att täcka X-helgerna och därför i dialog med arbetsgivaren öppnat upp för att våra medlemmar PÅ FRIVILLIG BASIS kan tillåtas ta X-jobb även under sin huvudsemester. Det innebär att semestern i så fall bryts = normalt ett avtalsbrott. Ni får därför avgöra själva om ni anser att ni vill ta något X-gnet. Tänk på att huvudsemestern är er tid för vila och återhämtning och att det förmodligen är långt kvar till nästa chans. Vi har inte gett någon dispens för övertidstak vilket innebär att det fortsatt är arbetstidslagens 200 timmar per år och maximalt 50 timmar per månad som gäller.

Genom detta hoppas vi möjliggöra att alla som vill och önskar kan vara lediga under sommarens helger, semester såväl som FP, och att behovet istället täcks av frivilligt arbetande personal.

Detta är ingenting som gäller generellt och framöver utan det har kommit till för att lösa den nuvarande bristen under sommarens helger. Vi tror att MTR starkt behöver överväga att till nästa års semesterutläggning åter köpa ut huvudsemestrar för att undvika en upprepning av årets bristsituation. Samt se över nivån på X-tillägget för att locka LF att anmäla sig i god tid.

Slutligen: alla som vill har självklart rätt till sin huvudsemesterperiod. Arbetsgivaren kan inte spräcka er semester utan att ni själva anmält er för arbete till företaget. Om någon upplever sig påtvingad arbete eller trots önskan om motsatsen INTE fått ut sin huvudsemester så ta kontakt med klubben så ska vi hjälpa er.

MTRT har under sommaren lämnat ett önskemål om att färre utgångar ska ske från Älvsjödepån. Istället ska det bli fler utgångar från depån i Bro. Nattfordonsreserverna i ÄsD ser därför lite annorlunda ut nu under sommaren.

Turerna är ritade så det ser ut som att man teleporterar sig från ÄsD till BroD på både kvällen och morgonen vilket riskerar missförstånd. I IVU framgår inte att LF ska kontakta Poc för instruktion om hur man tar sig från den ena depån till den andra utan det förutsätts att vi kommer ringa Poc ändå.

Det är bestämt att förflyttningen upp till BroD ska lösas med tjänstetåg. Detta gäller under hela sommaren medan Mälarbanan är öppen. Även överliggningsrum i BroD är bokade.

På dagens MBL-träff med arbetsgivaren rapporterades att sjukfrånvaron på företaget stabiliserats kring 7-8 procent. MTRP räknar fortsatt med att klara bemanningen under sommaren utan att behöva sälja några semestrar. Med hjälp av inhyrda förare och X-gnet på helgerna väntas trafiken ändå kunna gå runt.

Fortsatt förarbrist i Södertälje

I dagsläget tjänstgör omkring 10 lokförarkonsulter dagligen på pendeln varav de flesta utgår från Södertälje. Då personalbehovet väntas minska kraftigt till hösten och de inhyrda förarnas kontrakt går ut står vi åter igen inför problemen med personalbrist i Södertälje.

Företaget hävdar att det är 5 lokförare som behöver flyttas från Cst till Söd till hösten. Trots åtskilliga försök till Södertäljerekrytering via mail verkar intresset för byte av stationeringsort ljummet från Cst-stationerade lokförare. Att beordra kollegor till Söd skulle inte glädja någon. Seko Lok jobbar på en lösning där vi kan undvika detta. En bra början vore om förtaget kunde ge tydligare info om vad som gäller för Söd-stationering. Hur många ska gå på vik och hur många på fast lista?

Seko Lok har också påpekat bristerna med de nuvarande personallokalerna i Södertälje hamn då antalet stationerade ska bli fler. De utrymmen som disponeras av företaget idag räcker inte för att alla anställda ska ha tillgång till skåp och redan idag råder viss trängsel i lokalerna under vissa tider på dygnet. Också behovet av renovering är stort och vill man bli fler i Södertälje krävs därförinnan en upprustning. Att skylla på kostnaderna för att skjuta på detta håller inte.

Sommarbemanningen inte säkrad på DLT

Liksom på lokförarsidan hade arbetsgivaren inte väntat sig att behöva sälja några semestrar för driftledare på DLT. Likaså har intresset för X-gnet varit lågt. Kanske har arbetsgivaren skjutit sig själv i foten då bemanningen för sommaren ännu inte är löst på DLT.

Seko Lok anser att det är direkt stötande att prata om att beordra övertid utan att först ha öppnat upp möjligheten för att sälja semestrar. Seko Lok kommer delta i diskussionerna om hur bemanningen kan lösas på bästa tänkbara sätt, utan att våra kollegor på Poc ska drabbas av arbetsgivarens dåliga planering och brist på alternativa lösningar då sjuk- och semesterfrånvaro under en period är högre än vanligt.

Förändringar i uttaget av uniform

MTRP vill minska startpaketet för vilka uniformspersedlar som ska ingå i det kit som tilldelas en nyanställd. Seko Lok kan köpa en del av detta såsom att en kavaj inte bör tilldelas alla anställda då det i praktiken är få som använder den. Däremot föreslår arbetsgivaren att en nyanställd enbart ska tilldelas 4 överdelar till uniformen (skjorta/blus/pikétröja/polotröja). Detta motsätter sig Seko Lok och vill ha kvar nuvarande 5.

Poängsystemet i Uniformsshoppen ska dessutom förändras så plaggen ska kosta fler poäng jämfört med idag. Företaget motiverar detta bland annat med miljöargument och hållbarhet, men givetvis ligger även en ekonomisk aspekt bakom.

Seko Lok vill påminna om att du kan och har rätt att kontakta din gruppchef om du behöver göra en extra beställning av plagg till uniformen utöver nuvarande 3 årliga beställningar. Plagg kan gå sönder och poängen kan av olika skäl inte räcka till – du ska likväl ha tillgång till den uniform du behöver för att kunna utföra ditt arbete.

Seko Lok påtalade också bland annat:
– Skor ska inte ingå i diskussionerna kring uniformen utan hanteras separat.

– Fortsatt fria hemleveranser är ett krav och ska heller inte kosta poäng.

– 3 beställningar per år ska även fortsatt gälla.

– Utvärdering av de ökade kostnaderna för individen att beställa persedlar behöver göras framöver.