Author: styrelsen

Vi satt ned i möte tillsammans med planeringsavdelningen igår måndag 23/4 och diskuterade en kommande utveckling av schemat på månadsviken. I IVU-rail som är vårt planeringssystem finns möjlighet att koppla till en modul som hanterar önskemål för personalen. Tanken är att det ska gå att önska hur tjänstgöring läggs ut för de som går på månadslista. Systemet ska sedan ta hänsyn så gott det går till inkomna önskemål och sedan konstruera ett schema. Schemat kommer precis som tidigare att följa det lokal kollektivavtalet.

Den här utvecklingen var på gång redan under slutet av Stockholmstågs tid men stannade av när det visade sig att Ståg inte vann anbudet och skulle få fortsätta att bedriva trafiken.

Seko Lok är positiva till ett försök som i bästa fall bättre kan tillvarata medlemmarnas önskemål.

Hur och när en provperiod kan komma igång är inte klart idag men planen är att vara igång till T19.

Så här går det till på SJ en trappa ned:

Operativt läge – Vad är det?

Vi har tidigare informerat om att arbetsgivaren gjort avdrag även för FP-dagar för medlemmar som varit hemma med tillfällig föräldrapenning. En handfull medarbetare har blivit drabbade. Samtliga som vi känner till när de varit hemma i samband med barns födsel (pappadagarna) och fått avdrag för 14 dagar trots att de endast varit borta 10 arbetsdagar.

Arbetsgivaren försvarade sig med att de endast följt kollektivavtalet som säger att för ledighet utan lön som pågår 6 dagar eller mer ska avdrag göras  med 3,3% av månadslönen per dag. (§14 moment 3 stycke b)

Vi har hela tiden argumenterat för att tillfällig föräldrapenning endast är möjlig att lägga ut på en dag som i grunden är en arbetsdag. Ersättning från Försäkringskassan kan aldrig ges på en dag där personen är ledig med lön. Nu har vi blivit överens med MTR om att avdragsberäkning vid tillfällig föräldrapenning ska hanteras enligt §14 moment 3 stycke c istället. Det vill säga det ska göras timavdrag baserat på utlagd tjänst aktuell dag.

För de personer som fått avdrag med procentsats vid ledighet med tillfällig föräldrapenning som grund gäller att det ska korrigeras retroaktivt. Det känns skönt att vi kunnat lösa frågan och vi inväntar nu ett protokoll från arbetsgivaren.

Tack till er som uppmärksammade problemet och hörde av er till oss.

Idag fick klubben besked att VD för MTR-P lämnar sitt uppdrag med omedelbar verkan. En ny VD ska rekryteras. Till dess att så skett så kliver finanschefen Carl Svensson in som tillförordnad ersättare.

Seko Lok Pendeln tycker att beskedet att Dan slutar är tråkigt eftersom vi upplever att han varit en närvarande VD som vi haft lätt att samtala med. Nu är vår förhoppning att MTR lyckas vaska fram en kompetent kandidat som kan ta vid där Dan lämnat.

Vi önskar Dan lycka till framöver.

Idag hade Seko Lok en MBL 11 förhandling med arbetsgivaren som rörde körlärarna (handledarna) och villkoren för deras uppdrag. Körlärarna har själva under det gånga året givit uttryck för att förutsättningarna för att bedriva uppdraget på ett bra sätt många gånger har saknats.

Dubbelläggning av elever och obefintlig tid för egen körning tillsammans med tjafs om ersättningen har fått flera lokförare att avsäga sig uppdraget under MTR:s första år. Samtidigt som styrkan därför reducerats står vi nu inför en vår och sommar med en ökning av elever som vill ut på sin LIA-period. Många söker sig till pendeln, vilket är positivt eftersom vi har ett stort rekryteringsbehov. Prognosen från arbetsgivaren ligger på att 2,5 lokförare behöver ersättas löpande per månad för att vi ska kunna hålla jämna steg med personalomsättningen. Det senaste året (12 månader löpande) har gett att drygt 2,8 personer per månad försvunnit från ren lokförartjänst. Då ingår de lokförare som gått internt till andra uppdrag, tex POC och YDL.

Samtidigt som dessa ska ersättas så sitter vi kvar med ett underskott vilket nu mer eller mindre har permanenterat lösningen med inhyrda lokförare. Det här är dyrt, och rätt så onödigt egentligen. För visst ska det väl gå att locka lokförare till pendeln? Vi har branschens bästa slutlön, branschens starkaste lokala avtal med fina villkor och bör självklart kunna locka lokförare på egna meriter. Vi har därtill en aktiv facklig klubb som omfattar såväl skyddsombud som fackliga företrädare. Det finns självklart massor att jobba på och bli bättre på men vi ska inte glömma att vi är riktigt bra redan idag!

Ansvaret för att se till att pendeln kan ta emot eleverna från YH-skolorna nu när det blir dags för deras LIA-perioder ligger självklart på arbetsgivaren. Seko Lok och dess medlemmar har dock också ett intresse av att det här fungerar. Det är vi och våra medlemmar som hamnar i kläm i tider av personalbrist. Personalsituationen behöver vara i balans för att vi ska kunna lägga ut semester, FV-dagar, komptid osv. Att hamna i ett läge där arbetsgivaren ser sig tvungen att beordra ut övertid för att klara produktionen gynnar ingen och gör ingen glad.

Vad kom då ut från dagens MBL 11? Jo vi blev överens om följande punktlista som ska reglera körlärarnas uppdrag:

– att maximalt 3 veckor med elev följs av minst 1 vecka egen körning om inte annat överenskommits med körläraren.
– att tillägget för uppdraget betalas enligt kollektivavtalet (1 tillägg per tur. Singelnatt = 2 tillägg)
– att det ska vara 1 elev per körlärare i normalfallet

– om 2 elever åker med utgår dubbelt tillägg

– att planerad elevåkning läggs ut i samband med publicering av ordinarie schema

– att uppdraget som körlärare inte begränsar möjligheten till ledighet dvs ledighet kan inte nekas endast på grund av att elevåkning är inlagd och att det saknas körlärare. 

– körlärare ska ha arbetat som lokförare i minst 3 år för att komma i fråga för uppdraget

Seko Lok hoppas nu att det här ska bringa ordning och reda och att det ska leda till att situationen stabiliseras och att körlärare som pausat sitt uppdrag ska vilja komma tillbaka och ta sig an elever igen. Vi hoppas också att fler lokförare nu vågar anmäla sitt intresse för uppdraget. Frågor och funderingar? Kontakta klubben på styrelsen@pendelforarna.se

Senaste informationen från skyddsombuden hittar ni här

Seko Lok Pendeln bjuder in samtliga medlemmar till infoträff med tilltugg. Passa på att ställa frågor och berätta för oss vad just du vill att vi ska driva för frågor. Vi finns på plats i lunchrummet och bjuder på något gott att äta följande tider:

Måndag 16 april 06.30-12.30 i Södertälje Hamn.

Torsdag 19 april 06.00-23.30 på Klarabergsviadukten 49.

Vi hoppas på att få träffa så många av er som möjligt, varmt välkomna!

Infoträff

Onsdag 21 mars får vi besök från Folksam. Två försäkringsinformatörer kommer att finnas på plats i dagrummet på Cst för att svara på och informera er om de medlemsförsäkringar vi har, och de frågor ni eventuellt har kring pensionen. De finns på plats hela dagen från kl 09.

Idag hade vi övergripande information från företaget blandat med ett par MBL §11 som rörde chefstillsättningar. Gott och blandad info nedan:

• Intern lokförarkurs startar 26 mars och ska pågå i 39 veckor (inkl 4 veckors semester). Beräknat klara i december/januari.  Utbildningen bedrivs i egen regi i egna lokaler med Protrain som inhyrd utbildare.

16 personer antagna. 6 personer från MTRS + 1 stationsvärd + tågvärdar.  Utbildningslön på drygt 20.000kr/mån (lägstalön i centralt kollektivavtal) kommer att betalas. Klausul på 2 års tjänstgöring finns där anställd som slutar inom de första åren blir återbetalningsskyldig för en del av kostnaden för kursen.

• Info från säkerhetsavdelningen (Lars)

Info angående Hot, våld och ordningsproblem

Utfall: Ospa-a: 2 stycken i februari (tåg) 0 (växling) 9 (ospa B/C) Mål för helåret max 20 stycken (ospa-a)

Dörröppning på fel sida: 0 i februari (färre än 8 stycken som mål för helåret)

Dörröppning utanför plf: 1 i februari (färre än 35 stycken som mål för helåret)

Påkörning: Ingen under året hittills.

• Planeringsavdelningen (Patrik)

Planeringsarbetet fortgår för fullt. Södertäljeavstängningen på gång.

Personalomsättning LF:

Företaget anställer LF löpande.

I november anställdes 5 stycken, i december 3st, i januari 3st, i februari 3st

Planeringen uppskattar idag att 2,5 LF slutar som lokförare per månad under helåret. Då ingår även de som går till andra befattningar typ POC eller YDL. Uppskattat behov T18 är 331 heltider. Oklart hur många vi är exakt idag – inga siffror med till dagens möte.

Trafik (Dag)

• Punktlighet februari 86% (total) 27+28/2 drog ned resultatet (snöstorm gav cirka 22.000 förseningsminuter denna helg)
• Utvecklingssamtal för LF igång (klart augusti)
• APT pågår
• MAU uppföljning genom fokusgrupper. VGR-uppföljning och åtgärder.
• Förstärkning POC (deadline 23/3)
• Rekrytering LF/TV pågår
• Samverkan MTR/Trafikverket kring störningsinformation finns och arbete pågår
• T19 arbetet pågår och ska vara inlämnat i april. Utvärdering T18 har gjorts – förslag till förändringar kommer att presenteras på MBL under våren.

MBL §11 Chefstillsättning Personalfördelning

Ersättningsrekrytering för Elisabeth Sunnerhage. Martin Cervall är tillförordnad chef idag och har varit delaktig i rekryteringen tillsammans med HR samt Linn Ivansson som är chef för Performance och Planning.

MTR har en föreslagen kandidat som uppfyller de villkor som företaget ställt för tjänsten.

Vi träffade föreslagen kandidat, fick chansen att ställa frågor till henne och hon fick presentera sig själv.

Seko Lok reserverade sig mot beslutet av följande skäl:

• Vi har inte haft möjlighet att vara delaktiga i rekryteringsprocessen och har kommit in för sent. Denna tjänst är helt central och mycket viktig för Seko Loks medlemmar. Vi vill ha möjlighet att på ett tidigare stadium utvärdera och bedöma de kandidater som är tänkta för tjänsten. Viktigt att påpeka är att vi inte tycker att uttagen kandidat är olämplig på något sätt. Det är själva processen som inte lever upp våra krav. Något som vi påpekat för arbetsgivaren flertalet gånger tidigare. Arbetsgivaren är dock inte intresserade av att förändra sig vilket vi tycker är tråkigt.

MBL 11 Chefstillsättning Stationschef

• Ej aktuellt med reservation från Seko Lok då denna tjänst. Ingen påverkan för våra medlemmar

Medlemmar gjorde oss uppmärksamma på att semestervalslistorna såg konstiga ut i Södertälje. Det visade sig att personal som flyttade mellan stationeringsorterna sorterades in sist i semesterlistorna oavsett var de tidigare legat. Så här har vi aldrig hanterad det tidigare utan det har varit anställningsdatumet som styrt inplaceringen i listan. Det här är ingenting som finns reglerat i avtal – vi hade tidigare endast Stockholm C som stationeringsort och då låg alla lokförare i de fyra listor som fanns. När Södertälje kom till som stationeringsort efter att tidigare varit ett tjänsteställe så skapades motsvarande listor för de som fick stationering där.

Seko Lok har nu haft en förhandling med företaget och blivit överens om följande:

Vid byte av stationeringsort så ska den som flyttat sorteras in i sin nya lista efter anställningstid. Ingen garanti finns för att hamna i samma lista, det kan vara så att en lokförare som ligger i lista 101 istället hamnar i 102 eller 103 eller 104 därför att det är där som det finns plats. Men sist i listan ska man inte behöva hamna.

Detsamma gäller för en person som byter lista inom den egna stationeringsorten för att hamna i samma lista som sambo eller make/maka.

Planeringen har nu meddelat att listorna ska uppdateras efter det som vi är överens om samt att framtida inplacering ska ske efter dessa rutiner. Märker ni att ni hamnat på fel plats så kontakta er GC i första hand och begär korrigering.