Author: styrelsen

Sekos och STs skyddsombud har, tillsammans med representanter från SJP, utfört nya mätningar av gångtid samt tid för några av de olika arbetsmoment som vi utför i vårt arbete. Vi har mätt bla i

-Älvsjö, där en ny rastlokal och nya överliggningsrum byggts upp.

-Uppsala, där vi nu har flera alternativ till toaletter.

-Bro, där det byggts nya yttre spår som inte fanns med då de gamla parameterdokumenten skrevs. 

-Södertälje Hamn, där vi tidigare förlorat 3 min gångtid till depån utan förklaring. Nu fick vi tillbaka 2 av dessa, efter mätningen. Vi har tidigare inte haft någon gångtid för att byta plattform där. Det kommer vi ha nu. 

Dessa är några av de platser vi mätte.

Vi såg även över gångtiden på City. Vi ansåg att den modell som använts tills idag är för krånglig och det missas ibland att lägga till den disp-minut som gör att man hinner med sitt pasståg. Seko föreslog att vi skulle ha 10 minuters gångtid oavsett vilket spår vi ska gå till.

En del av uppställningsplatserna mättes inte, då ingenting ändrats sen senaste mätningen. Dock uppdagades det att det minskats antal minuterar på en del sträckor, jämfört med vårt gamla avtal. Vi föreslog att detta skulle återställas och att vi återigen ska ha rätt gångtid i våra turer. 

De moment som mättes var bla

-Klargöring

-Hämta/Lämna

-Avsyning

-Till- och frånkoppling

Under genomgången av våra gamla parameterdokument och vad vi och AG föreslagit så valde SJP att gå med på alla våra förslag. Arbetsgivarens krav, för att gå med på allt det vi la fram och då speciellt 10 min gångtid på City, var att 2 minuter av vår överlämningstid (alltså när du kommer in med ett tåg och ska lämna över det till nästa förare) tas bort. ”Överta” kommer fortsättningsvis fortfarande vara 4 minuter. Detta innebär att vi har 4 minuter när vi ska ta över ett tåg men endast 2 min när vi ska lämna över det. Detta sa vi ja till. 

Nästa vecka sitter gänget i turlistegruppen och granskar turerna inför T25 och veckan därpå ska grupperna göras. Om allt går som det ska kommer gruppvalet öppna den 8/11 och vara öppet till 24/11. Resultatet kommer sen presenteras den 29/11.

Hej medlemmar!

Det börjar närma sig valtider i SEKO Lok, därför tar valberedningen gärna emot nomineringar inför Budget- och nomineringsmötet den 12/11.

Börja gärna med att prata med den medlem du är intresserad av att nominera.

Kontakta någon i valberedningen och uppge vem du vill nominera samt till vilken post, du kan självklart även nominera dig själv.

De poster som går upp för val i år är följande:

Ordförande (2 år)

Ordinarie ledamot till styrelsen Södertäljeplacerad (2 år)

2 stycken Ordinarie ledamot till styrelsen (2 år)

Fyllnadsval Ordinarie ledamot till styrelsen (1 år)

2 stycken Ersättande styrelseledamot (1 år)

2 stycken Turlisteombud (1 år)

Turlisteombud för Södertälje (1 år)

2 stycken Revisor (1 år)

2 stycken Ersättande revisor (1år)

Nomineringsperioden stängs på budget- och nomineringsmötet 12/11.

Mvh Valberedningen

Ylva, Richard och Petter

Idag hölls på eftermiddagen ett medlemsmöte där vi röstade på vilka yrkanden klubben ska skicka vidare till Sekos avtalskonferens som hålls 14-15 januari 2025.

Klubben hade fått in flera förslag till yrkanden vilka alla listades innan omröstningen. Efter att ha diskuterat de olika förslagen röstades följande yrkanden fram av styrelsen och närvarande medlemmar.

• Bemanna resandetåg med person i säkerhetstjänst utöver lokföraren.
• Sex veckors semester
• Arbetstidsförkortning

Stor tack till de medlemmar som skickat in yrkanden och som tog sig tid till att närvara på mötet!

Torsdagen 10 oktober var det återigen dags för ett av Seko loks återkommande möten med koalitionen, bestående av Mp, C och S i Region Stockholm där vi diskuterar läget på pendeln.

Ämnen som togs upp var bland annat hur samarbetet mellan SJP och Trafiknämnden har fungerat hitintills. Där var också politikerna nyfikna på hur vi upplevde den nya operatören, både ur fackets och förarnas perspektiv.

Upphandlingen diskuterades naturligtvis där Seko lok poängterade hur viktigt det är att ta lärdom från det nuvarande nödavtalet sett till vad det egentligen kostar att driva pendeln. Vi poängterade också att en av anledningarna till att trafiken trots allt flyter på så bra som den gör är att de flesta förare är produktionsinriktade och vill att trafiken ska fungera så bra som möjligt samt att pendeln inte kommer att klara av en till operatör som MTR. Regionen fortsätter också att titta på vad som skulle krävas för att driva trafiken i egen regi.

Vidare tog vi upp frågan om frånvaron av ersättning i någon form i och med införandet av PTU och den försämrade arbetsmiljön som har medfört arbets- och förslitningsskador för ett antal förare. Som vanligt tog vi också upp frågan om dubbelbemanning på våra tåg.

På slutet framförde vi att om det behöver sparas pengar på upphandlingar så måste det finnas en medvetenhet om flera saker. Dels att de flesta besparingar sipprar ned till oss som jobbar i trafiken vilket resulterar i sämre trafik och personalbrist. Dels att lokförare idag har en mycket större tendens än förr att rösta med fötterna och gå vidare om de inte trivs på sin arbetsplats eller upplever att deras insatser inte värderas som de borde.

Då både Anton Fendert och Jens Sjöström var med på mötet upplever vi att det finns ett intresse och en vilja att lyssna på oss och att de också tar med sig mycket av det vi diskuterar. Från vår sida så ser vi dessa möten som en viktig kanal till våra politiker där vi får en unik chans att diskutera de problem och möjligheter vi konfronteras med som lokförare i Stockholms pendeltågstrafik.

Seko lok har sedan över ett år tillbaka försökt få till förhandlingar med MTR angående ersättning för de arbetsuppgifter som tillkommit för oss i och med PTU. Frågan lyftes även på otaliga möten med relevanta chefer inom MTR ända upp till MTR Nordic. Det protokollfördes även att lokförarens nya roll skulle ses över och värderas. Trots detta undvek MTR frågan så länge de kunde. När vi till slut fick till en sittning återstod endast månader kvar av MTRs uppdrag på pendeln. Resultatet var att de inte ansåg att våra arbetsuppgifter ändrats så pass att det skulle generera en högre lön eller kortare arbetstid.

Tyvärr fick vi förra veckan svaret att SJP, liksom MTR, inte anser att några löneförhöjningar är berättigade, trots våra utökade arbetsuppgifter. De menar att våra nuvarande löner, enligt deras modell för att värdera individuella löner, redan är tillräckligt höga och att de därför inte vill göra några justeringar.

Denna information har naturligtvis skapat stor besvikelse. Vi känner en stark oro över att våra arbetsvillkor inte erkänns eller värderas i linje med våra nuvarande arbetsuppgifter och den ökade belastning de medför.

Vi är fast beslutna att fortsätta driva denna fråga och vi kommer att fortsätta uppmärksamma problemen med nuvarande situation. Vår förhoppning är att SJP kommer att inse den radikala förändringen av våra arbetsvillkor och uppgifter och jobba tillsammans med oss för att hitta en hållbar lösning.

För närvarande pågår ett arbete med att skapa en ny enhetlig skyddsorganisation inom SJP. Rent konkret för oss lokförare innebär detta att skyddsombuden från Seko lok och ST kommer att arbeta närmare varandra än förut. Det har alltid funnits ett samarbete och en dialog men det kommer nu att ske i en mer organiserad form. Skyddsombuden kommer att delas upp i olika skyddsområden och utskott vilka kommer att ha månatliga möten tillsammans. Detta hoppas och tror vi kommer att leda till ett mer effektivt skyddsarbete inom SJP.

Viktigt att poängtera är att omorganisationen förändrar ingenting vad gäller relationen mellan Seko lok och klubbens skyddsombud. Nya skyddsombud kommer naturligtvis även i framtiden att väljas och röstas in av medlemmarna i klubben. Skyddsombuden kommer också i fortsättningen att utse sitt eget huvudskyddsombud med den skillnaden att positionen utses gemensamt av ombuden i respektive skyddsområde. 

Seko loks skyddsombud fyller en viktig funktion när det gäller allas vår arbetsmiljö samt säkerheten på arbetsplatsen och om du är intresserad av att bidra till detta arbete så ser vi gärna att du hör av dig till klubben med en intresseanmälan.

Information från trafikchefen, Tomas Sibbmark

MedarbetarPulsen har varit och resultatet har nu kommit, vilket ni bör ha fått mejl om från SJP.  Svarsfrekvensen låg på 61% hos förarna, vilket är lägre än önskat. Då detta är ett av de bästa sätten för oss anställda att visa vad vi tycker om jobbet och vår arbetsgivare så ta gärna chansen och svara nästa gång, även om ni inte deltog denna gång.

Ser man till nöjdheten bland förarna ligger den på samma nivå som i förra undersökningen. Däremot har det sjunkit något inne på trafikledningen. 

Upphandlingen 

Det är nu klart att SL kommer inleda en ny upphandling redan nu trots att det inte är mer än ett halvår sen nödavtalet med SJP inleddes, då det finns juridiska aspekter att ta hänsyn till. SJP har en löpande dialog med trafikförvaltningen angående detta och siktar på att hålla personalen uppdaterad med relevant information allteftersom den blir tillgänglig. Seko Lok kommer även ta upp detta nästa gång vi träffar politikerna för att ge vårt perspektiv på upphandlingen. Ett perspektiv som utgår från den oro inför upphandlingen vi vet finns bland våra medlemmar. Vi hoppas alla att SL lärt sig något från haveriet med MTR. 

Fordon och trafik

Arbetet med att få ordning på de enheter som inte gått att köra i trafik går bättre än väntat och förra veckan ökade antalet fordon i trafik med 4 enheter, vilket var enligt plan. Prognosen för när nästa höjning sker är inte helt säker än, men förhoppningen är till starten på T25. 

Ett problem som gällt många enheter är att de inte kunnat gå som singlar. Detta är något det jobbas hårt med att åtgärda då vi nästa år ska börja med till och frånkopplingar igen. 

Körlärarfrågan 

Hittills har 17 personer anmält att de vill ta fler än de ursprungliga 11 elever som är kollektivavtalade. Det är en bra start men det behövs fler för att målet om frivillighet för körlärarrollen ska kunna uppnås. Om du känner att du kan tänka dig ta fler elever mot den högre ersättning som har förhandlats fram, kontakta din gruppchef. 

Lönerevisionen är klar och påskriven och utbetalningen av nya lönen samt den retroaktiva höjningen från 1/5 beräknas betalas ut, enligt plan, nu i september.
Alla tariffsteg och alla fasta tillägg höjs med märket, 3,1% Det innebär att sista steget på lokförarens lönearbete blir 46 487kr.

Representanter från Seko lok och ST träffade arbetsgivaren den 19/8 för att göra en värdering av lokförarens arbetsuppgifter enligt en modell som tidigare använts på SJ. Detta var ett steg i samtalen om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter. Vi är inte klara och kommer ses igen.

Körlärarrollen.
Vi har under våren och sommaren suttit tillsammans med arbetsgivaren och tagit fram en ny ersättningsmodell för körlärarna.
1000-lappen som vi fick in på sista lönesteget för lokförarna för ett par år sen finns kvar och det utgår igen ersättning från arbetsgivaren när de planerar ut upp till 11 pass per kvartal på en körlärare, men därefter får man 500kr per tur och elev. Detta gäller enligt följande per kvartal (för Q1): Januari får du 500kr från tur 5 med elev.
Februari får du 500kr från tur 5 med elev.
Mars får du 500kr från tur 4 med elev.

Vi skrev tidigare att man får ersättningen från tur 1, månad 2 om man redan gjort sina 11 turer i månad 1. Detta var fel. Ett missförstånd mellan parterna.

Har du frågor om upplägget, hör av dig!

Vi har fortfarande några platser lediga till kursen i lokalt avtal den 30/9-2/10. Anmäl dig till vår Mail styrelsen@pendelforarna.se om du vill gå!

Klubben bjuder på mat och du får betalt via stipendium från seko.

Först till kvarn!