Author: styrelsen

Medarbetarundersökningen är klar och deltagandet hos trafik är på ca 81%.
Resultatet planeras publiceras på Ontrack den 27 december.

Korta tåg:
MTR har haft problem en längre tid med fordonsbrist. Man har haft åtgärdsprogram för att lösa frågan. Trotts åtgärderna har problemet inte lösts. SL har nu i november valt att hålla in en tredjedel av ersättningen. Den betalas ut när problemet åtgärdats.

Långa tåg helger:
MTR har ber kontinuerligt om att få köra långa tåg under helger och vid evenemang. Oftast svarar trafikförvaltningen nej i frågan.
Facket nämner att om företaget väljer att köra långa tåg även fast att trafikförvaltningen inte beställer dessa så kan nöjd kundindex gå upp.

Säkerhet:
Pendelklubben ber återigen om att checklistor ska finnas på rätt ställe. Denna gång ber man om en handlingsplan för att få detta ordnat.
POC:
På förekommen anledning tar poängterar Astrid att tåg bör ställas om poc är obemannad. Företaget säger att så länge någon med rätt säkerhetsklassning finns tillgänglig på telefon och inte nödvändigt på plats så är det godkänt.
Personalplaneringen:
Martin Cervall är numera tillfälligt chef för personalplaneringen, istället för Berengere, tills någon rekryterats till posten.
E-learning:
Om tiden för e-learningen om T18 inte räcker till så kommer detta att justeras i efterhand.
Semesterlista:
Semesterlistan planeras presenteras den 5 dec.
Trotts problem med ansökningarna kom ca 900 av 1050-1100 in den rätta vägen. Man har skickat mail till samtliga som inte inkommit med sina ansökningar och gett dem lite tid att söka i efterhand via mail.
Punktlighet:
Snitt har legat på 84,3%
Nya kollegor:
Under hösten ska 10 nya kollegor ha rekryterats. Och 8 ytterligare är på väg.
Arbetstidsminskning:
MTR kräver att de som tidigare har gått ner i arbetstid ska hitta ett schema där man kan jobba heltid. Om detta inte är möjligt ska numera finnas en rehab plan och en eventuell sjukskrivning. Risken är att försäkringskassan kommer kräva att individen jobbar heltid och kräva att dessa personer byter arbete som följd. Fortsättning följer förhoppningsvis.
Personer i pensionsålder hänvisas ta ut deltidspension, men detta kommer resultera i att de hamnar på månadsvik istället för grupp.
Station / visering:
Det är tänkt att stationerna i framtiden ska registrera antal plankare.
Man har tankar om att ha personal anställda från veteranpool för att klara viseringskrav. Dessa ska vara vid spärrlinjer och ombord.
Toa:
Man ser över möjlighet att ordna en tillfällig toalett i Krigslida. Vi ber om en även i Tungelsta. MTR tar med sig den frågan.

Enligt det lokala avtalet bör en fv-dag läggas ut inom två månader efter aktuell helgdag. Den ska däremot läggas ut innan påsk respektive jul så att kontot nollas och inga dagar finns att kräva inför dessa helger.

Psf har som alla vet haft en hopplös situation att lösa i o m den brist på lokförare vi har på företaget. Med en sedan länge relativ brist på förare har situationen förvärrats då flera sagt upp sig än vad som är normalt under ett år. Det har varit så gott som omöjligt att lägga ut fv-dagar i den takt vi har rätt till, liksom att bevilja övriga ansökningar om ledigt som har kommit in. Att lägga ut samtliga fv-dagar som vi nu har rätt till innan jul är för planeringen en fullständig omöjlighet. Snöbollen har rullat till en enorm storlek och något måste göras för att lösa situationen.

MTRP har som sagt skyldighet att lägga ut samtliga innestående fv-dagar innan jul. För att rädda situationen har MTRP föreslagit och kommit överens med personalorganisationerna om att dessa fv-dagar omvandlas till semesterdagar istället. De hamnar i din semesterpott efter årsskiftet och ingår alltså inte i semestervalet. Istället kan du använda dem som strösemester under 2018 eller ta ut dem som sparad semester vid nästa års semesterval.

Föredrar du att istället få ekonomisk ersättning för de här fv-dagarna ska du säga till din gruppchef om detta senast 23 december, dvs före jul då kontot ska nollas. Den som absolut vill ha sina fv-dagar utlagda innan jul, vilket är vår rättighet enligt det kollektiva avtalet, kan ansöka om detta men bör göra det omgående. Dock är risken stor att ansökan inte beviljas p g a rådande personalsituation.

En fv-dag är värd 5,4 % av månadslönen. Överenskommelsen gäller endast i år.

Seko lok bjuder till julbord

Årets julbord kommer att äga rum på Skansen Solliden.

(Välj mellan två datum: )
(2:a &) 9:e december kl. 16.00

Julbordet den 2 december är fullsatt. Men det finns platser kvar till den 9 december så vi förlänger anmälningstiden till 9 december lite.

Anmäl dig senast 26 november till julbordet som är den 9 december.
genom att betala in 100kr till
plusgiro 1413917-4
(ordinarie pris 545)
anmälan är bindande

I priset ingår fri entré på Skansen under hela dagen

*Menyn är framtagen i samarbete med Håkan Thörnström, som har stått bakom Nobelmiddagen och fått en stjärna i Guide Michelin.
Julbord.dot?media=1660552093

Dagens MBL innehöll enbart information från arbetsgivaren, inga beslutspunkter fanns med på agendan.

SL har mätt kundnöjdheten och resultatet presenterades där den totala nöjdheten gått ner från 74 till 72. De områden som stack ut var tidshållningen samt förarens körsätt. Kan denna siffra ha att göra med den nya tunneln och den något svårbemästrade signaltavlan för positionsstopp?

Emtrain kommer att bemanna upp med extrapersonal under en period för att komma i kapp med underhåll och reparationer. POC kommer även att få tillgång till systemet för fordonsskador för att kunna hjälpa till med att styra rätt enheter till rätt depå. Behovet av fordon under T18, 99st per dag,  ska klaras av då Emtrain kommit ikapp med service och underhåll.

Värre ser det då ut med personal och det särskilt på helgerna. T18 kommer att kräva mer personal under helgerna och en prognos för ca 15-20st förare minus per helg visades upp. Kommer detta göra det omöjligt att få någon helg extra ledigt nästa år?

MTR har under de senaste månaderna tappat ca 2st förare per månad. Detta utöver de förare som gått vidare till andra jobb inom MTR, tex POC mm. MTR tycker att tappet är tråkigt men visar ingen större förståelse att det kan ha att göra med behandlingen av personalen från deras sida. Problemet ska i alla fall mötas med extra inhyrd personal samt fortsatt rekrytering.

Efter att Transportstyrelsen gjort en inspektion hos MTRP/EmTrain, åligger det MTRs organisation att tydliggöra säkerhetsstyrningssystemet samt förenkla dokumentationen i VLS. Syftet är att förenkla säkerhetsdokumentationen och ta fram tydligare instruktioner mm. Något som behövs då vi idag ibland får leta i gamla veckobrev för att veta hur vi ska göra i vissa situationer.

Under punkten säkerhet diskuterades också problemen som finns på POC där det vid flertalet tillfällen enbart funnits en DLT på plats, detta efter att personalen där inne fått sämre villkor mm. På den direkta frågan om trafiken får fortsätta utan DLT blev svaret nej, då får trafiken ställas in. Blir intressant om detta skulle inträffa igen….

Ett önskemål från facket var att de övergripande samverkansmötena som fanns under Stockholmståg skulle återupptas, alla operatörer som är inblandade i pendeltrafiken. MTR tog i vanlig ordning med sig frågan….

Sekotidningen skriver om den regelvidriga hanteringen av ett för högt CDT-värde hos vår medlem och kollega. Fallet ligger nu hos Arbetsdomstolen och vi väntar på att de ska ta upp det. Här hittar du artikeln i sin helhet.

Några av styrelseledamöterna har varit hos Folksam för en genomgång av de försäkringar vi har, dels genom facket men även genom socialförsäkringar och lag. Det är svårt att återge allt vi fick veta under den här genomgången, mycket eftersom vi inte har kunskap om alla lagar och regler som gäller. Det är lätt att informationen vi ger blir fel.

Efter mötet med Folksam har vi därför kommit överens med dem om att de ska besöka oss ett par gånger framöver för att delge information till de av er som är intresserade. Det är nyttig information, det kan vi lova! Ingen reklam för Folksam, snarare fakta över vad som gäller när man blir sjukskriven, var man än arbetar. En sak är säker, det är bra att vara anställd hos en arbetsgivare med kollektivavtal.

Förutom info kring vad som gäller vid sjukskrivning får du även reda på vad du ska tänka på när det gäller efterlevandeskydd och familjeskydd. Detta är väldigt viktig information för dig som är sambo vare sig du har barn eller inte. Det finns även viktig info att ta till sig för oss som har ITP-avtal i just den frågan.

Den här infon är tänkt att ges i samband med det möte med Folksam vi skrev om i tidigare inlägg här på hemsidan, gällande pensionen och vad man ska tänka på inför den. Blir intresset stort får vi utöka Folksams besök hos oss till fler än de två som var tänkt från början.

Skicka som sagt ett mail och visa ditt intresse. Du blir inte besviken, det lovar vi, snarare får du en rejäl tankeställare. Skriv i din anmälan om du är intresserad av info både om pensionen och försäkringar i övrigt, eller om du bara är intresserad av information kring försäkringar. Ledigt får du, bara du söker ledigt minst två veckor innan utsatt datum, löneavdraget betalas av Seko.

Seko Lok har för avsikt att låta Folksam besöka Cst för att informera kring vad som är bra att tänka på inför det att man går i pension. Vi har tänkt oss att dela upp medlemmarna i två grupper, en för de som är under 55 år och en för de över 55. Detta beroende på att vi har olika behov av frågor att diskutera kring. Finns tid över så blir det även information kring socialförsäkringar, lagar och medlemsförsäkringar.

Vill du delta på något av dessa informationsmöten? Skriv ett mail till styrelsen@pendelforarna.se och anmäl dig. Tala även om hur gammal du är, så vi vet i vilket möte du vill delta. Vi återkommer med datum, beroende på om någon anmäler intresse. Givetvis är din anmälan inte bindande.

Gruppaketet förhandlas torsdag 8/11. Gruppvalet är planerat till 10-19/11. Besked om inplacering blir 20/11. Semestervalet flyttas fram och ska lämnas in senast 26/11. För den som är på semester och utomlands under gruppval resp semesterval rekommenderar vi att man kontaktar sin gruppchef för att reda ut hur man ska hantera situationen. Det går att komma in på länken till gruppvalet på plattan, bara det finns trådlöst nätverk, t ex på hotellet där man bor.

MTR har anställt 10 nya lokförare. Några av dem kommer utifrån Stockholm och får anställning i den nya formen 8/6 eller 7/7. MTRP har besökt YH i Mjölby tillsammans med MTRX för att göra reklam för företagen och på så sätt få nyutbildade att söka arbete hos oss.

Seko Lok tar upp en diskussion kring otrivseln på Pendeln och varför så många av förarna slutar. Vi har många synpunkter och förklarar hur personalen mår och hur tonläget är i största allmänhet i fikarummet.  MTR säger sig vilja alla väl och har målsättningen att alla ska trivas. Vi säger att de måste lyssna på personalen och att det inte räcker med att utöka antalet medarbetarsamtal och anordna konstiga aktiviteter som Vår gemensamma resa. Personalen känner sig förbisedda och nedtryckta men det förstår man inte.  Det är tydligt att MTR har en helt annan personalkultur och annat tänk än vi är vana vid. De förstår inte varför vi delar upp oss i ”vi och dem” när de själva anser att vi alla är ”vi”. Vi förklarar att den syn de har på sin personal skrämmer bort duktiga och erfarna förare, sådana som arbetat länge inom företaget, även de av oss som varit kvar sedan SJ-tiden. Dvs gamla trotjänare. Många som tänkt att jobba till 65 har nu funderingar på att gå i pension i förtid. Vi säger att det måste finnas en anledning till att duktiga och erfarna förare slutar och istället väljer att arbeta för en arbetsgivare där de får en sämre lön. MTR förstår inte detta utan säger att dessa personer nog vill utvecklas och prova något annat. Vi påpekar det dåliga i att göra turer som är ”baktunga” och genom att göra nätterna fullständigt knäckande (T18). MTR svarar att de gör som avtalet är skrivet.

Pendelklubben tar upp frågan kring varför så mycket viktig info läggs in i veckobreven, info som istället borde komma ut i DI-form, t ex instruktioner om PFA-dörrar eller fordon. Det är ingen ordning på något. Vi vet inte längre var vi hittar viktig info när den inte är inlagd på ordertavlan. Detta är något Pendelklubben frågat efter tidigare. MTR har då sagt att de tar med sig frågan, men ingenting händer. Dessutom är info som skickas ut från gruppcheferna olika beroende på deras olika sätt att rangordna viktig info, vilket vi också påpekar. Viktig info ska vara likadan till alla. Vi vill ha informationen i veckobreven uppdelad i instruktioner som ska vara lika för alla, och info som kan vara generell beroende på den gruppchef som skriver den. Plus att vi vill ha in direktiv som MTR vill att vi ska följa på ordertavlan.

Vi får se övertidsuttaget de senaste veckorna: V 39 hade man ett högt uttag på 249 timmar. I genomsnitt innebär det gnet för 30 personer, dvs 4 per dag. Inte bra! I övrigt ligger snittet på 130 timmar vecka 40 till 44. Vi vet alla att POC har problem just nu. Deras övertid vecka 39 låg på 80 timmar. Resterande veckor i perioden (40-44) ligger snittet på 40 timmar. Då ska vi tänka på att de är ett fåtal individer jämför med lokförarna…

Vi har en diskussion kring de långa natturer som planeras för T18. Skyddsombuden har haft ett risk-och konsekvensmöte med MTR i frågan och ska framöver ha ett nytt möte med vår planeringsavd för att diskutera parametrarna för att göra turer. Skyddet är vårt enda hopp nu för att få till en ändring. Så länge MTR följer vårt kollektivavtal kan vi från fackligt håll inte göra mycket. Det är stor risk att antalet sjukskrivningar ökar under T18 till följd av baktunga nätter som slutar 07.30.

Punktligheten i oktober hamnade på 90.6%, MTR körde under perioden 570 korta tåg som egentligen skulle vara långa, jämfört med mars då antalet var 45.

På POC har man fått 3 nya medarbetare som är under utbildning. Kommer de att stanna kvar när de är klara? Lönen blir inte särskilt mycket högre än den lön de hade som förare. Något att beakta är den arbetsbelastning och det ansvar de får i att planera och sköta trafiken och personalen. Det är betydligt lugnare att som förare endast ha hand om sitt eget tåg. För nästan samma lön. Dessutom kan förarna sälja semestern, arbeta krysshelger. Vi får även tidsförskjutningstillägg. Dessa bitar har nu tagits ifrån POC eftersom de inte haft ett eget arbetstidsavtal sedan tidigare. De har enligt praxis gått på förarnas avtal eftersom de som sitter på POC är förare i grunden.

Vi tar upp hanteringen kring klädskåpen och den inventering som pågår eftersom upplägget inte är förhandlat med facket. Vi ifrågasätter att all personal inte ska ha tillgång till skåp längre, något vi har rätt till enligt vårt kollektivavtal. Vi föreslår att MTR skaffar halvskåp till de som kan tänka sig att ha det, för att få plats med fler skåp. Dessutom skall, vid händelse av att ett skåp måste brytas upp, någon från skyddet vara med och övervaka det hela. MTR tar till sig frågan och återkommer.

Bonus

För tillfället får företaget den bonus man planerat med.

Företaget berättar att man delar bonusen med både Reneriet och Euromait.

Träfiksäkerhetschefen berättar att efter 1,5 månads uppehåll så har nu ytterligare en Ospa A skett och denna gång i Citybanan. En disskussion uppstod angående avsaknad på växlingsdvärgar vid växling och ovanan att växla på signal och de risker det medför.

Pendelklubben ber trafiksäkerhetschefen (och senare även Trafikchefen) om bättre säkerhetsrutiner. Exempelvis vid brand i citybanan. Kanske man borde sätta upp en saftblandare som visar för tåg i tunneln att det är brandlarm på stationen så att man inte riskerar att stanna och öppna dörrarna vid en brand.

Vidare pratar Pendelklubben om avsaknad av instruktioner angående PFA-dörrarna. Dessa instruktioner och alla viktiga instruktioner ska ligga på ordertavlan. Instruktioner ska inte ges i olika medier som exempelvis trafikbreven.

Astrid frågar om det dåliga mobilnätet i tunnelbannan. Och Lars svarar att det är på gång.

Pendelklubben frågar om man inte kan ändra rutinen på svar på rapporter. Gruppcheferna kan inte alltid svara. Och vore det inte bättre om frågorna kommer till rätt instans på en gång istället. Företaget anser att GC kan skicka vidare frågor som de inte klarar att besvara.

Man visar en planering inför T18

Flera avstängningar är planerade för T18. Bland annat nynäsbanan stängs av och det är tänkt att vi ska vända tåg i Tungelsta. Företaget säger att inga pauser är inplanerade i Tungelsta så bristen på toalett där ska inte vara ett bekymmer.

Förhandlingar inför T18 hålls för förare onsdag den 25/10 och för tågvärdar torsdag den 26/10.

Semestervalet är idag satt att vara inne den 18 Nov. Man säger att man kan tänka sig att flytta fram datumet om gruppvalet inte hinner bli färdigt innan dess. På frågan om man kan tänka sig att flytta fram datumet redan idag så vill man vänta med att ändra datumet.

Vi tog upp frågan om pauser på sci. Att en pauslokal saknas. Vart är det tänkt att vi ska sitta under pausen? Samt toaletten. När kommer den bli bättre?

Företaget säger att gångtider behöver inte ritas in vid paus. Däremot ser man till att det är 25 minuter mellan arbetsmomenten. Därmed ska man hinna gå iväg till toaletten även om den ligger på längre avstånd från tåget.

Trafik

Dag berättar att vi har haft ett snitt på 90,2% på tåg i tid under senaste perioden.

Vidare säger han att utvecklingssamal pågår för åkande.

Dag berättar att det planeras en trafikökning till T18 på 20%.

Till detta behöver anställas fler förare.

Enligt företaget så saknas 10 förare idag för att klara ökningen under T18. Detta om man fortsätter ha inlånad personal.

Frågan om företaget frågar de som slutar varför de slutar kom upp. Företaget säger att det är normala skäl. Och att det inte varit onormalt många. Bara någon extra i månaden. Och att dessa gör det för att dom vill prova på andra yrken. Och att det inte har med företaget att göra.

Gruppchef Fredrik presenterar de planerade alkohol och drogkontrollerna.

Vi har vissa invändningar som företaget ska beakta. Man vet inte idag vilka lokaler testerna ska utföras i. Man säger att man skyndsamt letar.

Gruppchef Christian presenterar nya planer för fler handledare.

Det kommer behövas fler handledare. Eller körlärare som man nu döper om dessa till. 60st är tänkt att behövas. Dessa ska utbildas varje år och man ska ha rollen ett år i taget.

Frågan om inviduella återkoppling förhandlades.

Frågan slutade i oenighet.

På Station

Berättar man att arbetsgivarna har gått skyddsronder (utan skyddsombuden) på vhe-linjen, sst, sci och sod.

Som alla vet så görs nu en inventering av klädskåpen på Cst. MTR vill att samtliga meddelar det skåpnummer man har. Den som inte säger till kommer att få låset uppbrutet så att skåpet blir tillgängligt för någon annan.

Att ha klädskåp är angeläget ur arbetsmiljösynpunkt. Det är viktigt att alla har möjlighet att byta om före och efter arbetet. Enligt vårt lokala kollektivavtal har vi rätt till klädskåp, varför vår arbetsgivare inte kan kräva att vi ska åka i uniform till och från jobbet.

Att du har ett skåp tydliggör också var din arbetstid börjar och slutar! Detta är viktigt att tänka på, vare sig du använder ditt klädskåp varje dag eller inte.

Styrelsen Seko Lok vill rekommendera alla att meddela InfoC numret på sitt skåp, annars blir ni av med det!

Den som inte har något skåp säger till om detta på InfoC. Det är MTRs ansvar att se till att skåp finns i tillräcklig omfattning för alla som så önskar.