Author: styrelsen

Nomineringstid

Kan du eller någon du känner tänka er att bli aktiva i vår klubb?

Glöm inte att lämna in en nominering. Alla bidrag är välkomna.
Nomineringsmötet är tisdag den 14 november. Ju tidigare ni kommer in med förslag desto bättre.

Kontakta Roger med förslag: 072-980 32 10

Julbord

Seko lok bjuder till julbord

Årets julbord kommer att äga rum på Skansen Solliden.

Välj mellan två datum :
2:a & 9:e december kl. 16.00

Anmäl dig senast 20 november
genom att betala in 100kr till
plusgiro 1413917-4
(ordinarie pris 545)
anmälan är bindande

I priset ingår fri entré på Skansen under hela dagen

*Menyn är framtagen i samarbete med Håkan Thörnström, som har stått bakom Nobelmiddagen och fått en stjärna i Guide Michelin.
Julbord.dot?media=1660552093

Personalbrist

I helgen har pendeltåg tvingats att ställas in på grund av personalbrist. Såväl trafiken mellan Gnesta och Södertälje samt Västerhaninge-Kungsängen drabbades av ett stort antal inställda avgångar denna helg.

Nu uppmärksammas bristerna även på andra håll. Igår gick kollegorna på SLFF ut med följande inlägg på sin blogg där de belyser situationen på pendeln: https://slffsj.wordpress.com/2017/10/28/mtr-staller-in-tag/

Varför klarar MTR inte av att bemanna tågen med personal? Sant är att det finns ett underskott på personal – främst på lokförarsidan men så har läget sett ut (mer eller mindre) även under den förra entreprenören, Stockholmståg. Vi har tidigare genom ett gott planeringsarbete där utskrivningen givits goda förutsättningar kunnat lösa bemanningen även i tider med stora underskott. Så varför går det inte nu?

Det finns inte ett svar på frågan utan handlar om flera samverkande faktorer där en av de viktigaste är just förutsättningarna för personalen på Psf att klara sitt uppdrag. Seko kritiserade arbetsgivarens beslut att flytta planeringen från ”hjärtat” på Stockholms central och drev på för att planeringen skulle finnas kvar verksamhetsnära. MTR drev igenom flytten ändå och placerade kort- och långtidsplanering i DN-skrapan. Kontaktvägarna mellan den åkande personalen och utskrivningen reducerades därmed till mail och telefon och det personliga mötet fick stryka på foten. Kombinerat med en hög omsättning på personal inne hos Psf har detta lett till att planeringen inte längre känner sin personal lika bra eller på samma sätt som tidigare.

Samtidigt är arbetet stressigt och planeringen upplever själva att de inte hinner med att bemanna på det sätt som de själva skulle vilja. Istället handlar det om att släcka bränder och skjuta problemen framför sig till nästa vecka för att fortsatt ha näsan ovanför vattenytan innestående vecka. Att bedriva verksamheten på sådant sätt går ett tag men fungerar inte i längden.

Förare som går på riktade grupper vittnar om att de får jobb utlagda som inte alls matchar gruppnyckeln. Äs-mornar blir till Bro-mornar eller så kastas tiderna om från eftermiddag till morgon etc etc. Detta trots att jobben finns och egentligen skulle kunna planeras ut bättre. Det i sig leder till irritation hos personalen och minskar viljan att ställa upp när det är brist vilket ytterligare spär på det ansträngda läget. Det blir en spiral nedåt.

Samtidigt så har vi situationen med POC där företaget befinner sig i konflikt med personalen genom sin vägran att acceptera de villkor som tidigare gällt. Konflikten spiller över och påverkar självklart lokförarnas syn på sin arbetsgivare och bidrar inte till en ökad lust att hjälpa till. Det blir också ett kraftfullt incitament för att INTE söka sig in till POC (som behöver förstärka med fler driftledare framöver). Rekryteringsbasen för dessa tjänster finns främst i lokförarkollektivet – hur tänker MTR här? Självmål…

Egentligen finns goda förutsättningar för företaget att bemanna tågen med personal. Totalt sätt så är inte övertidsuttaget oroväckande högt, däremot så är det väldigt ojämnt fördelat.

På kort sikt behöver följande göras:

  • Ge PSF verktyg för att bemanna tågen med personal. Höj upp och använd X-tillägget för att locka personal att komma in och ta ett extra pass till dess att vi är i balans. Det är billigare än att ställa in trafik och betalar sig direkt.
  • Kom överens med fackföreningarna hur hel- eller deltids-tjänstledig personal kan nyttjas för att förstärka bemanningen.
  • Se till att teckna ett arbetstidsavtal för personalen på POC som upplevs som skäligt av personalen

På längre sikt ser Seko Lok behov av att:

  • Flytta planeringen tillbaka till pendelns lokaler.
  • Förstärka Psf och ge resurser så att de klarar sitt uppdrag.

När vi går in i T18 nu i december så ökar pressen än mer och risken för ett fullständigt haveri kan inte uteslutas. Med en trafik som blandar ”vanliga avgångar” med ”skip-stop” och där insatstågen sprids över turerna istället för att renodlas så får vi ett klart mer sårbart upplägg. Uppstår personalbrist under vardagar så går det inte likt idag att på ett enkelt sätt ställa in insatserna och använda personalen till andra turer. Det blir istället en dominoeffekt som slår sönder trafiken och istället förstärker bristen. Att stoppa huvudet i sanden och hoppas att de problem vi sett i helgen ”värker ut” är inte en bra strategi.

 

 

 

 

 

MBL 9 Okt

Information från ledningsgruppen:
Ekonomichef Karl
-Karl från MTR berättar att det varje månad läggs undan 100:- per månad och anställd till trivsel. Det anordnas gruppvis. Gruppchefernas grupper är det som gäller. Sen kan de så klart anordna tillsammans. Bowling, middag, paintball, kryssning, helt upp till oss.
Målen är
-Total punktlighet, egen punktlighet, NKI övergripande, NKI störningsinfo, NKI personalens bemötande, NKI städ, obemannad station, klotter, utförd produktion, Ospa A, dörrar öppnade utanför plattformen, resultat, försäljningsvolym och fordonsutsättning.
Detta är förutsatt att vi uppfyller målen. För de mål som inte uppfylls görs avdrag. Alltså, om vi uppfyller 8 av 14 mål en månad så får vi till potten 8/14×100=57kr per anställd. Nästa månad kanske 10 av 14 mål, 10/14=71kr. Det vi tjänar ihop används sedan årsvis.
Det uppstod lite förvirring och folk undrade vad vi kunde påverka i de olika yrkeskategorierna. Vi alla kan ju inte direkt påverka allt men om alla gör sin del så blir det så bra som möjligt för alla. Antingen får alla eller ingen och alla får lika mycket.
På tunnelbanan som har ett liknande system kom de första året upp i ca 400 per anställd som de nyttjade till ”personalfest”. Förslaget kom upp att vi skulle göra som tidigare och köra ett stort event för alla likt så som vi gjorde på STÅGs tid. Han tog frågan med sig.

HR chef MARIE
Lokförare rekryteras utifrån landet. Just nu är det 3 nyanställda, 4 i intervju och 7 ska träffa områdeschefen. Hur många som går vidare efter intervju och samtal återstår att se. Vi påtalade att det är besvärligt över tid att få folk att stanna kvar pga boendesituationen. Det örat vill Marie inte lyssna på så vi får väl se hur det blir.
Hon säger att det inte är optimalt med inhyrda förare och att MTR hellre skulle anställa egna. Detta är alltså en tillfällig lösning.

Trafikchef DAG
Dag berättade lite om T18
Turerna är ritade och kommer snarast lämnas till turlisteansvariga för överseende och eventuella korrigeringar. Turerna ska förhandlas 10/11. Efter det ska grupperna göras klara och sen ska det ut till val.
I T18 är det inga kopplingar i VHE och således inga raster där heller.
På frågan om vi skulle kunna välja rad i gruppvalet sa vi att det är för kort inpå och kommer att bli för krångligt så i år sa vi nej till det. Frågan kan mycket väl komma upp igen senare år.
Fordonsutsättningen i September var 92,8%. Då räknas reservsätten också in. X60B är mer drabbat av brister. Idag använder vi som mest 97 fordon i högtrafiken och i T18 kommer vi behöva 103. Finns att jobba på alltså.
Om ett tåg är 15+ sent så räknas det som inställt.
Matts Jenelius kommer att vara fordonsansvarig inom Trafik och kommer att var som ett bollplank mot personalen. En bra resurs tycker nog många av oss. Han kommer fortsatt att vara YDL.

En extra person ska följa upp så kallade järnvägskoder. Det betyder att de förseningsfel som tillskrivs oss ska en extern person följa upp. Ytterligare en person, Fredrik Henning ska tas in för att säkra korrekt km-tal för fordonen mot IVU. Som det är nu ska det fungera och stämma med IVU men för säkerhets skull ska en person ha fullt fokus på att kolla detta. Han ska inte vara operativ utan som sagt helt fokusera på sin uppgift. Detta för att det INTE ska gå ut några ”röda” tåg i trafik.

Försäkringsinfo Folksam

Vi skulle vilja påminna om att Folksams medlemsförsäkring ”Utökad olycksfall” sen en tid tillbaka inte längre bekostas av klubben. Försäkringen ”Medlemsolycksfall-Fritid-livsvarig” som ingår i medlemsavgiften ger en ersättning på max 400 000 kr.

Vill du ha den utökade försäkringen så tecknar du den privat via Folksam för 21 kr/månad. Denna försäkring ger en ersättning på max 1 600 000 kr. Båda försäkringarna tillsammans ger alltså ett maxbelopp på 2 000 000 kr.

Telefonnummer till Folksam är 0771-950 950
Uppge att du är medlem i Seko så kopplar dem dig rätt.

Kurs

Den 21-23 November går nästa kurs i de lokala avtalen av stapeln.

Är du intresserad? Skicka in en anmälan redan idag. Anmälningstiden är kort.
Senast den 1 November vill vi ha din anmälan.

Först till kvarn gäller

Anmälan sker till:
Ingela.SvenssonOttosson@mtr.se

”Individuell återkoppling”

Bakgrund:
Företaget har presenterat ett förslag där man vill registrera varje tågförsening, dvs minuttal som tågen blir sena på varje station på individen.
Det registreras redan idag varje försening som uppkommer. Men dessa är enbart kopplade till tågnummer.
Man delar upp förseningarna i olika kategorier. Där en kategori är att vi är ansvariga. Dvs MTR ska stå för kostnaden. Och det kan vara olika orsaker till detta som tex spårspring (varför nu detta ska registreras som vårt fel). Men andra bättre exempel är att någon håller upp dörrarna. Eller att alla går in genom ett dörrpar.
Det är dessa sorters förseningar som är tänkta att nu registreras på individen.
En gång i månaden, i de bästa av världar, är det tänkt att alla ska få ha ett möte med sina gruppchefer där man går igenom alla dessa förseningar. Där gruppchefen ska fråga, på ett positivt sätt, varför man exempelvis blev 3 minuter sen i exempelvis Tumba. Och tanken är då att vi ska svara om vi kan. Skillnaden mellan detta och dagens rapporter är att gruppcheferna ska ha en chans att ställa följdfrågor till individen.
Man är tydlig med att detta inte innebär att vi ska ha en anteckningsbok där vi antecknar varje försening utan att om vi inte kommer ihåg så gör vi helt enkelt inte det.
MTR är väldigt nogranna med att poängtera att de har misslyckats med sin uppgift om vi som anställda kommer uppfatta detta som negativt.
Idag händer det att vi blir uppringda eller mailade med frågan om varför vi blivit sena på specifika stationer. Dessa uppringningar handlar enligt MTR enkom om att veta vilken kod förseningen ska kodas som. Enligt MTR har dessa individer inte kapacitet att ställa de följdfrågor som företaget tänker sig att gruppchefen ska ställa vid dessa planerade individmöten.
Samtidigt berättar man tidigare under dagen att man planerar anställa en person som ska ha till uppgift att just ringa upp samma dag eller dagen efter för att kunna koda förseningarna.
Tanken är senare att man ska använda sig av alla information och sammanställa detta till stationer och tidpunkter. Och där man kanske kan hitta anpassade lösningar för varje tid och plats.
Vad tycker Seko Lok?
Vi tycker att det här är fel sätt att arbeta på för att få till förbättringar. Vi tror inte att det kommer att uppfattas positivt att få ett register framlagt framför sig med olika försenings-staplar. Det här känns som någonting som härstammar från ett underlag till individuella löner – något som vi varken har idag eller är intresserade av i framtiden. Det är dessutom ett rätt så värdelöst underlag att använda just i lönesyfte om vi nu trots allt skulle ha i-löner då lokföraren i de allra flesta fallen inte är orsaken till förseningen. De faktorer som lokförarna KAN påverka menar Seko Lok att lokförarna gör väldigt bra redan idag. Vi är kanske till och med lite FÖR måna om att avgå i tid redan idag när det uppstått tidsbrist och vi  egentligen borde bli några minuter sena om allt skett ”by the book”.
Vad vi kan se så är inte ett register av denna sort heller förenligt varken med PUL eller den kommande EU-lagstiftningen GDPR. Tvärtom så är det ett exempel på vad som inte får lagras av arbetsgivaren utan samtycke.
Det finns idag inget som hindrar att företaget eftersöker en viss försening genom att söka på tågnummer och få fram vilka som tjänstgjorde på tåget. Utan att upprätta en register knutet till enskilda personer. Om det visar sig att många tåg drabbas av förseningar på en och samma plats så är det enkelt att i tex veckomail gå ut med frågan och efterlysa mer information vad som kan vara orsaken till förseningarna.
Seko Lok kommer att säga NEJ till upprättandet av ett register av denna sort och av ett arbetssätt som jagar och skuldbelägger de anställda snarare än leder till förbättringar och en bra arbetsmiljö.

MTR backar om aspiranternas löner

MTR meddelade idag måndag 2 oktober att de avser tillämpa texten i avtalet som anger att det är den elev som först blir klar som sätter datum för när löneuppflyttning för hela kursen ska ske. Det innebär att för de elever som går i internutbildningen del 1 faller lokförarlön i steg 1 ut från och med 26/9 (första examineringen skedde 25/9)

Hur räknas er lön?

För perioden 1/9-25/9 gäller utbildningslön 10504:-/månad vilket ger en daglön om 347:-/dag x 25 dagar = 8675:-Sedan så får ni plussa på daglönen för perioden 26/9-30/9. 5 dagar x 839:- (3,3% av 25.424:-/dag) = 4195:-

Totalt så ska er septemberlön alltså landa på 12.870:- plus eventuella OB-tillägg.

Nu har ju lönen för september redan utbetalats så differensen kommer att utbetalas retroaktivt på oktoberlönen i det fall att ni inte blir överens om annat. Möjligheten att få en korrigerande extra utbetalning bör finnas. Kontakta er gruppchef i det fall att ni önskar en sådan så får han ta det med lönekontoret.

För er som går del 2 i utbildningen så återstår ännu att se för vilket datum som löneuppflyttning ska ske i och med att ingen ännu har examinerats i er grupp. Beräkning för lönen kommer dock att se likadan ut som för grupp 1 fast med andra datum.

Vi är som vi tidigare meddelat överens med MTR om att företaget tar de kostnader på cirka 2100:- som kursen varit förknippad med. Hur utlägget ska kompenseras får ni information från er GC om.

Vi är också överens om att de personer som tidigare arbetat på pendeln och då innehaft en lön som överstiger ingångslön för lokförare (25.424:-) har rätt att behålla den lönenivån i steg 1.

Frågor? Hör av er!

 

 

Seko väcker talan i AD

Vi har tidigare berättat om de händelser som tvingade klubben att begära tvisteförhandling med krav på skadestånd efter att vår medlem blivit utsatt för en regelvidrig hantering av MTR:s företagshälsovård – Avonova. Även den centrala förhandlingen slutade i oenighet.

Tidigare inlägg här

Seko anser att det är svårförklarligt och extremt märkligt hur Almega resonerar i denna fråga. Almega anser att det faller under arbetsgivarens rättighet när det gäller  att leda och fördela arbetet att kunna tvinga en anställd till att  inta ett medicinskt preparat – i detta fall Antabus. Och det utan att någon läkare ställt en diagnos som ligger till grund för intaget! När medlemmen vägrade utdelades en erinran och när detta inte heller fick effekt så valde arbetsgivaren att skilja vår medlem från sin anställning som lokförare och omplacera vederbörande permanent till stationsvärd.

Vi har nu nått vägs ände förhandlingsvägen och förbundet har beviljat vår medlem rättshjälp för att kunna driva ärendet i AD. Seko har varit i kontakt med LO/TCO Rättsskydd som är de som nu bistår medlemmen i frågan. Frågan är angelägen att få utredd och bedömd rättsligt i och med att det får stor påverkan på framtida fall där medlemmar uppvisar ett CDT-värde överstigande gränsvärdet.

Avonova har tagit fram ett eget ”gränsvärde” på 3,0 som inte har någon motsvarighet varken hos Transportstyrelsen, SL (Huvudman) eller hos någon annan FHV vad vi vet. Alla med ett värde över denna gräns anser Avonova ska tvingas till en Antabus-behandling för att kunna återgå i säkerhetstjänst. Trots att den medicinskt ansvarige läkaren på Transportstyrelsen gjort klart för Seko att detta förfarande är felaktigt så bemödar sig MTR/Almega inte ens att själva kontrollera saken.

Vi har gott hopp om att vår medlem får rätt i AD. Tyvärr så har detta förmörkat större delen av året för denne lokförare som ju inte själv valt att bli ett pilotfall. Oavsett utgång så är det här ett år som inte kommer tillbaka. Helt onödigt då det hade gått att lösa så mycket smidigare om arbetsgivaren inte låtit prestige stå i vägen. Varför MTR har fortsatt förtroende för Avonova är för oss något av en gåta. Förmodligen är det en kostnadsfråga.

Handläggningstiden för inskickade mål till AD ligger på ungefär ett halvår om det inte finns särskilda skäl att flytta upp målet. Vi återkommer med uppdatering när det är möjligt.

Info om uniformen

Uniformsgruppen har haft möte i veckan. Här följer en del av de punkter vi gick igenom.

En regnjacka med huva i en halvlång modell har tagits fram och kommer inom kort att gå att beställa för den som vill ha. Tala med din gruppchef om du vill lägga en beställning.

En arbetsväst är också på gång. Den liknar den gamla från Stockholmståg i modellen. En provväst har testats av en del medarbetare och nu har vi samlat ihop de synpunkter som kommit in. Det var en hel del förbättringar som behövde göras och de ligger med i beställningen hos tillverkaren. Slutversionen är i produktion och kommer att finnas hemma inom kort. Kontakta din gruppchef om du vill ha en väst.

OBS! Om du beställer regnjacka och/eller arbetsväst innan december ingår de i det uniformspaket vi redan har fått. De kostar dig då inga poäng att få. I december börjar MTR räkna poäng per arbetspass vi gör och då måste vi arbeta in ett visst antal poäng för att få oss olika kläder tilldelade. Passa på att lägga in din beställning innan december så kostar dig vare sig arbetsväst eller regnjacka någonting.

Överdragsbyxa till vintern, att ha på ovanpå uniformsbyxorna vid riktigt kallt väder, är också på gång. Den kommer dock inte att finnas i lager förrän framåt mars eftersom vi är sent ute i diskussionerna kring hur den ska vara utformad. Nu är vi ense om byxans funktion och hur den ska se ut, men det går långsamt med beställningen från leverantör. Ev kommer ett antal av en annan överdragsmodell att finnas tillfälligt för beställning den här vintern, vid händelse av riktigt eländigt och kallt väder.

Uniformen ska kompletteras med en sommarjacka i framtiden. Vi har påbörjat en diskussion om hur den ska se ut och vilken modell och tyg det ska vara. Softshelljackan kommer att finnas kvar i sortimentet. Sommarjackan blir alltså ytterligare en jacka vi kan beställa.

Vi arbetar på förbättringar av vinterjackan. Ganska många detaljer var helt tokiga i den nuvarande modellen. Den framtida jackan blir betydligt bättre, i det närmaste perfekt hoppas vi.

Vi har påbörjat arbete med förbättringar av uniformsbyxorna. Modell och passform skall förbättras men arbetet tar sin tid. Mycket ska ändras och tyvärr har vi inte möten mer än två gånger per halvår.

Vi diskuterade en vidareutveckling av vår ryggsäck. Den finns på planeringsstadiet. Det kommer att ta tid innan vi har någon ny.

Gruppen träffas nästa gång i december.