Author: styrelsen

Vi har fått frågan av medlemmar och även av icke medlemmar vad som händer i december när MTR varit igång i ett år? Försvinner vårt lokala kollektivavtal då? Tydligen så har vi inte informerat tillräckligt vad som gäller – olyckligt givetvis. Kanske har vi i styrelsen tagit det för självklart vad som överenskommit och därför inte tänkt på tydligheten i kommunikationen ut till er medlemmar.

Vad händer då efter ett år? I vårt fall inget speciellt. Vi har ett lokalt kollektivavtal (med samma innehåll som under Ståg) som är tecknat av oss och av vår nya arbetsgivare – MTR och det löper med samma uppsägningstid som det centrala branschavtalet. Det går alltså tidigast att säga upp till våren 2020. Det som hade kunnat inträffa i det fall att MTR inte tecknat ett lokalt avtal med oss hade varit att våra villkor skulle varit skyddade under det första året för att sedan ersättas av villkoren i det centrala avtalet i det fall att inget nytt lokalt avtal träffats under denna tidsperiod. Därav säkert en hel del av de farhågor och funderingar som uppstått.

Ni som sett det centrala avtalet (det tunna lila häftet) och läst det vet att det inte finns mycket att falla tillbaka på här jämfört med regleringarna i vårt lokala avtal. Närapå allt värde som vi har finns i vårt lokala avtal. Ni som jobbat ett tag i branschen minns säkert hur SJ agerade när de lät det lokala kollektivavtalet för Götalandståg löpa ut utan att visa minsta vilja att komma överens om ett nytt. Det blev rörigt, med olika villkor för nyanställda och för de som var kvar sedan tidigare. Nöjdheten med arbetsgivaren blev väl inte direkt jättehög och sjuktalen steg. Det blev ohållbart till sist och i slutänden tecknades ett nytt lokalt avtal på en nivå som var nära det som gällt innan. En massa krångel helt i onödan. En snabb och förenklad version av det som inträffade men bara så att ni är med…

Med en förarbrist som är om inte akut så i alla fall reell så hade en situation likt den i Göteborg inte varit lyckosam för någon. Exakt hur tankarna gick hos MTR kan vi ju inte veta men i alla fall valde bolaget att ta över de befintliga villkoren i vårt avtal och sajnade detta innan de tog över trafiken i december förra året. MTR fick även gå med på att låta de av oss som går på pensionsplanen ITP2 vara kvar i denna istället för att lägga över samtliga i den för företaget ekonomiskt mer gynnsamma ITP1-planen. Samt att de fick lova att betala för SL-kortet även framöver – något som vi inte hade i avtal under Ståg utan var något som ”bara löpte på” sedan de dagarna då SL subventionerade dessa kort för ”sina” bolag till en mycket hög andel. Idag betalar inte SL sina entreprenörer för detta på det sätt som en gång var utan närapå hela kostnaden tas nu utav arbetsgivaren. Det var inget som MTR egentligen hade lust att fortsätta betala men som de ändå köpte i inrangeringsförhandlingarna trots en ökad kostnad.

Summa summarum så finns idag ingen anledning till oro över våra villkor. De löper på som tidigare även efter den 11 december i år. Däremot så finns självklart risken att MTR väljer att tolka skrivningar i det avtal vi har idag på ett annorlunda sätt än vi gjort tidigare och därav vilja rubba styrkeförhållandet mellan oss. Då är det vår uppgift som styrelse/klubb att hävda våra intressen och bevaka avtalet.

Jag har nu gått på semester och kommer endast att arbeta ett par nätter under slutet av månaden innan jag blir hemma föräldraledig under resten av året. Jag räknar med att vara tillbaka till början av februari igen. Till dess så kan ni leva i trygg förvissning om att att resten av styrelsen med Astrid i spetsen intresserar sig för era villkor och möter arbetsgivaren på alla de sätt och i alla de situationer som uppstår.

Vi ses och hörs!

/Kristoffer

Information från de olika avdelningarna:

Säkerhet:

Antalet OSPA-A ligger högt. Hittills i år 10 stycken under växling respektive 11 stycket för tåg

Dörröppning på fel sida – 4 stycken hittills i år. Utanför plf – 22 stycken

11 påkörningar varav 8 med dödlig utgång vilket även det är en ökning jämfört med förra året.

Planering:

Utvärdering av gångtider ned till Sci ska göras. De två extra buffertminuternas vara eller inte vara samt om gångtiderna generellt håller behöver undersökas. Vi anser nog att vi är rätt säkra på att tiderna är väl tajta oavsett vilken tid på dygnet vi går. Klubben har mottagit ganska många rapporter om missade passresor samt försenade avbyten sedan öppningen i juli. Vi lyfter även frågan om gångtider i Söd som verkar vara felaktiga. Inför T18 så behöver vi mäta gångvägen från avbyte till ordertavla i stationshuset samt även komma överens om när vi har rast kontra paus i den lilla lokalen bredvid spärren dit det är kortare väg att gå. Även gångtiderna till från depån behöver kontrolleras så att de är korrekta på alla turer.

Trafik:

Stabil egen punktlighet som ligger kring 99%. Total punktlighet omkring 89%. Obehöriga i spåret är en källa till många förseningsminuter och är ett prioriterat område för verksamheten.

Rekrytering:

8 behöriga sökanden har inkommit till 8/6-anställningen. Även fortsatt söker MTR fler lokförare. En till gruppchef för LF ska tillsättas.

YH:

Första kursen är igång. 30 elever startade nu i mitten på augusti. Just nu är verksamheten placerad i Blåsut men ska flyttas till Äs efter att lokalerna där anpassats. Det kommer att bli ett hårt nyttjande av handledare för att kunna erbjuda praktik till alla elever så fler handledare behöver rekryteras. Seko trycker på för att teckna en uppgörelse med företaget som bättre reglerar handledarnas tjänst. Det behöver vara ordning och reda för att vi ska kunna rekrytera och behålla handledare.

Utbildning:

TTJ för LF går igång 22/9 och ska vara slutförd 15/12. Det blir halvdag (08-12) TTJ och andra halvan av dagen viks för VGR – Vår gemensamma resa. Eftermiddagsträffarna blir gemensamma med representanter från både tågvärd, station och lokförare. Ytterligare en heldags utbildning ska ut under hösten: ”En resa för alla” som ska handla om tillgänglighet i trafiken. Utbildingen ska ges måndag till söndag 08.30-16.30 och är obligatoriska för alla. 9/10 till 15/12 och alla yrkesgrupper blandas.

Ekonomi:

Vi fick en dragning av budgeten för 2018. Mycket fokus ligger på att uppnå tillräckligt hög punktlighet samt tillräckligt hög NKI för att nå incitamentsmålen. Utan dessa så går verksamheten inte med vinst.

Seko Lok Pendeln har begärt tvisteförhandling med anledning av att vi anser att en av våra medlemmar råkat ut för en felaktig hantering efter ett CDT-värde som uppvisade ett för högt värde. Medlemmen, vars fall vi beskrivit tidigare i Lokförarbladet, fick ett förhöjt värde på CDT-testet som togs i samband med den periodiska hälsokontrollen tidigare i år. Med anledning av detta hänvisades medlemmen av MTR att genomgå ett tremånadersprogram hos Ljung och Sjöberg. Efter detta program så var medlemmens värden återigen nere under gränsvärdet på 2,0 som är uppsatt av Transportstyrelsen. Behandlande läkare på Ljung och Sjöberg kom fram till att personen inte led av ett missbruk eller kunde beslås med ett alkoholberoende. Läkarens bedömning var istället att det under en tid förelegat ett så kallat riskbruk men att lokföraren efter insatsen nu var redo att gå vidare till nästa steg och att hinder inte förelåg för vederbörande att återgå i tjänst.

Vår företagshälsovård vars läkare är den som har att besluta om en sådan återgång satte sig dock till motvärn och menade att det initialt höga testresultatet vid det första tillfället omöjliggjorde en återgång till lokförartjänst – om återgången inte kombinerades med ett intag av läkemedlet Antabus. Avonova menade (och menar) att ett CDT-värde överstigande 3,0 alltid måste följas av denna kontrollåtgärd för att de ska kunna låta person i trafiksäkerhetstjänst återgå i tjänst. Det finns heller enligt företagshälsovården INGET alternativ till denna åtgärd. Vidare så har FHV enligt de själva anmälningsskyldighet till ansvarig myndighet (Transportstyrelsen) vid dessa avvikelser. Något som de dock är beredda att frångå i det fall att den misstänkta missbrukaren åtar sig att äta Antabus. Ställer dock denna person inte upp på förfarandet så slår skyldigheten att anmäla till och resultatet kommer då att bli att säkerhetsklassningen återkallas och att det även högst troligtvis får påverkan på andra behörigheter som myndigheten administrerar. Indraget körkort för bil, mc, buss eller vad det nu må vara.

I just detta fall så vägrade Sekos medlem att acceptera kravet på tabletter. Medlemmen kände sig kränkt av bedömningen från Avonovas läkare och ville inte ställa upp på förfarandet.

Var står då facket i detta? Bakom vår medlem. Det är självklart medlemmens eget beslut att inte äta medicin, det beslutet kan vi inte ta, inte heller kan vi garantera utgången av denna fråga. Men vi kan se det i vårt tycke orimliga i att en företagshälsovård försöker tvinga/skrämma en anställd till underkastelse genom att hota med indragen säkerhetsklassning om personen inte gör som de säger. Avonova har inte stöd för sitt agerande. Ett intag av läkemedel mot en persons vilja ställer vi inte upp på.

Är Seko då inte intresserade av att vi har nyktra lokförare ute och kör? Självklart är vi det. Nu är situationen så just i det här fallet att ingen läkare, varken den behandlande på Ljung och Sjöberg eller företagsläkaren på Avonova hävdar att vår medlem lider av ett missbruk. Det finns ingen diagnos ställd – endast ett konstaterande att det under en period funnits ett riskbruk. Vår medlem har skött sitt jobb utan kontroverser, onormal frånvaro eller annan anmärkning. Istället intygar närmsta chefen och kollegorna att personen fungerat helt normalt.

Seko har pratat med ansvarig läkare på Transportstyrelsen som i och för sig ansåg det legitimt att erbjuda en person behandling med läkemedel i ett sådant här fall men att det sedan måste vara personens eget val om detta erbjudande ska tas emot eller inte. Att kräva 100% nykterhet av en person låter sig inte göras annat än om personen har en bekräftad diagnos vilket inte är fallet här. Att behörigheten att få framföra andra fordon skulle dras tillbaka enkom för att ett CDT-värde ligger för högt stämmer heller inte enligt myndigheten. Avonova har heller inte gjort slag i sitt hot att skicka in ärendet för granskning. Förmodligen för att inget finns att skicka in – journalen är rätt så tom eftersom Avonova haft mycket lite att göra med vår medlem. Det är istället Ljung och Sjöberg som behandlat och utvärderad lokföraren. Att Antabus skulle vara enda vägen framåt i ett fall som detta kunde heller inte läkaren på Transportstyrelsen se – det förfarande som vi använt oss av tidigare med ökade tester, antingen slumpmässiga eller regelbundna var tillämpligt även i detta fall fick vi veta. Om vi bara kunde komma överens med arbetsgivaren/FHV så skulle inte myndigheten ha något att erinra.

Efter en erinran som delades ut av arbetsgivaren pga vägran att följa FHV uppmaning så tog sedan MTR beslutet att omplacera vår medlem till stationsvärd. En tjänst som saknar säkerhetsklassning. Beslut togs även att sänka dennes lön till motsvarande befattningslön för stationsvärd efter 6 månader. Med anledning av detta så väckte klubben tvist med följande yrkanden:

1. Arbetsgivaren har skiljt XX från sin anställning på ett olovligt sätt, uppsägningen ogiltigförklaras härmed och Seko yrkar på skadestånd för brottet till medlem samt att XX skall återinrättas som lokförare.

2. Arbetsgivaren har vidtagit en olovlig disciplinåtgärd genom att omplacera vår medlem XX och därmed skiljt XX från sin anställning. Arbetsgivarens beslut är en bestraffning av vår medlem för att denne ej underkastat sig arbetsgivarens beslut om tolv månaders Antabuskontroll. Seko yrkar på skadestånd för brottet till organisation och medlem för brott mot lag och avtal.

3. Arbetsgivarens beslut att sänka XX lön står i strid mot kollektivavtalet. För detta brott yrkar Seko skadestånd till organisation och medlem samt att vår medlem skall kvarstå vid nuvarande lön.

Imorse så hade vi med anledning av ovanstående en lokal förhandling i ärendet. Förhandlingen slutade i oenighet. Arbetsgivaren menar att de inte kan återinsätta lokföraren i tjänst på grund av att dennes säkerhetsklassning löpt ut och inte förnyats. De vänder sig även mot att använda sig av en ”second opinion” från en annan trafikmedicinsk läkare eftersom det skulle se konstigt ut om de rundade sin egen företagshälsovård.

Det är alls inte fråga om en diciplinåtgärd eftersom lokföraren själv genom sitt förfarande att vägra att följa FHV erbjudande gjort sig själv oanställningsbar som lokförare.

Något löneskydd finns inte i detta fall eftersom omplaceringen inte är medicinskt grundad utan ett resultat av lokförarens eget beslut att inte äta Antabus. MTR menar istället att man varit extra snälla genom att erbjuda 6 månaders lokförarlön efter omplaceringen – något som man egentligen inte behöver göra.

Eftersom arbetsgivaren inte anser sig gjort något fel så faller därmed också alla krav på skadestånd.

Seko går därför vidare och begär central förhandling av samma anledning och med samma yrkanden. Mer information kommer.

Jag har mottagit flertalet frågor och synpunkter efter den artikel i Svenska Dagbladet förra helgen där jag blev citerad med följande text ”Många trodde att det skulle bli dåligt med MTR, för de hade hört rykten från tunnelbanan. Men så dåligt blev det inte”.

Jag tror att de allra flesta av våra medlemmar har förmågan att bilda sig en egen uppfattning i frågan utan att jag i förklarande ordalag går igenom bakgrunden till uppkomsten av citatet ovan utifrån att ni antingen känner mig eller känner till det arbete som jag och klubben utför – alltid med medlemmarnas bästa för ögonen.

Jag blev uppringd av en reporter på tidningen som ”hade hört att upp till en tredjedel av lokförarna slutat på pendeln för att villkoren blivit så dåliga på MTR”. Ingången till artikeln var alltså att vi på pendeln drabbats av omfattande försämringar och att det lett till att en tredjedel av styrkan lämnat för andra jobb.

Det stämmer inte. Vilket jag påtalade för reportern. Jag pratade omkring en halvtimme med henne i telefon samt hade även sms-kontakt. Inte någon gång blev jag tillfrågad om hon kunde citera mig eller fick presenterat vad hon ämnade skriva. Men det är egentligen skit samma. För hennes story håller inte.

Vad är fakta? När det blev känt att MTR vunnit kontraktet och att Stockholmståg inte skulle få fortsätta så blev många oroliga. Det befarades att villkoren för de anställda skulle försämras, att vårt lokala avtal skulle sägas upp, att schemaläggningen skulle förändras. Omkring ett fyrtiotal lokförare valde att antingen gå till andra arbetsgivare, gå i pension eller sluta av annan orsak – INNAN MTR TOG ÖVER. Prognosen för helåret var att 18 personer totalt skulle lämna 2016, det blev drygt det dubbla.

Nu är vi fortfarande inne på första året med MTR som arbetsgivare och kan ännu inte summera personalrörligheten för helåret men vad det verkar just nu så ligger vi nära prognosen om att 24 lokförare under 2017 kommer att lämna företaget. Vi har alltså ett fortsatt utflöde av personal men det ligger väsentligt lägre än för 2016. Vid inrangeringsförhandlingarna försvarade klubben framgångsrikt vårt lokala avtal och vi behöll våra villkor. Vi har kvar våra scheman, våra arbetstidsregler och har sett till att även nyanställda tjänar in de extra ledighetsdagar (stågdagar) som vi gamlingar redan har. I år har vi dessutom höjt upp och jämnat ut våra löner mot det andra facket för både förare och tågvärdar/stationsvärdar.

Våra villkor och avtal är intakta. Att personal slutar kan bero på många orsaker men att det pågår någon typ av avtalsdumpning stämmer inte. Är allt guld och gröna skogar? Nej långt därifrån men det var det å andra sidan inte heller under Stockholmståg. Det ligger i en arbetsgivares natur att försöka tjäna pengar genom att kapa kostnader, effektivisera och trycka tillbaka de anställdas ersättningar där det så går. Det ligger i fackets natur att arbeta för bibehållna eller bättre villkor och högre ersättningar för sina medlemmar. Det är ingenting konstigt i det.

Vi har många frågor där vi inte tycker lika med arbetsgivaren, precis som tidigare.

Är MTR då en sämre arbetsgivare är vad Ståg var? 

Ja, eller nej beroende på vem du frågar och hur du frågar. Det är inte så enkelt att det går att jämföra rakt av i alla avseenden heller. Det är ett nytt kontrakt efter en ny upphandling med olikt innehåll och olika ersättningsmodeller. Det som jag personligen kan känna är att MTR känns större, mer opersonligt och att det hittills varit dålig ordning och reda från arbetsgivarens sida när det gäller interna rutiner och beslut. Kontaktvägarna har inte varit tillräckligt kommunicerade och kända, personer har inte haft klart och tydligt mandat att ta beslut och separationen mellan administration och produktion har lett till svårigheter som vi inte hade under Ståg när alla fanns tillgängliga i samma korridor. Vinsten med att flytta ut centrala funktioner till DN-skrapan känns begränsad när effekterna blir en förstärkt ”vi och dom känsla”.

Flera frågor har dragits i långbänk under året (skorna, uniformen, surfpott/telefon/platta, lokaler mfl) och vi kom inte till någon konsensus gällande gångtider ned till Sci. Utformningen av de slumpmässiga drogtesterna som ska komma igång nu till hösten är vi ännu inte heller överens om. Vi har fått en ny företagshälsovård som i vårt tycke agerar väldigt märkligt och kommer med egna tyckanden och rena hittepå regler. Skyddsombuden gör ett jättejobb i närapå ständig motvind och får armbåga sig in i rum där de har laglig rätt (och krav!) på att medverka.

Nu närmast på tur ska vi sätta oss ned tillsammans med ag och ta fram ett nytt grupp-paket för T18. Sedan så är det alla ”vanliga” mbl-frågor där både vi och arbetsgivaren vill komma till tals.

Det finns att göra helt enkelt. Det är då jäkligt viktigt att vi har bra företrädare som står upp för kollektivet, många gånger är det obekvämt och mycket av arbetet görs vid sidan om den vanliga tjänstgöringen på ens egen fritid. Men om vi inte har personer som engagerar sig så kommer våra villkor verkligen att åka ned i källaren på sikt. Lägg därför gärna en extra minut och tänk en tanke till innan ni sprider vidare något som ni ”hört i fikarummet”. Vi behöver rikta energin utåt, mot arbetsgivaren och inte använda den till att gå bananas i Facebook- gruppen.

Vi ses därute

Kristoffer

Höstens första MBL-träff med företaget är avverkad. I stort mest information från de olika avdelningerna:

• Planeringen meddelar att 18 LF slutat sedan övertagandet i december samt att ytterligare 4 stycken gått till andra uppdrag inom MTR. Totalt är vi just nu 322 egna lokförare samt 16 inhyrda. MTR uppskattar behovet för T18 till 345 lokförare. Antalet som lämnat sin tjänst ligger i nivå med prognosen som för 2017 är att 24 LF slutar under helåret. Vi fick se övertidsuttaget per vecka under sommaren och resultatet ligger  mellan 110 och 300 timmar per vecka – vilket motsvarar 3-5 turer per dag cirka i snitt på lokförarsidan.
• Säkerhetsavdelningen meddelar att sommaren varit relativt lugn. Förutom brandlarmen på SCI så lyftes en händelse med en lastbil som fastnad mellan bommarna i Ssä fram. Under oktober ska säkerheten belysas lite extra och Säkerhetsavdelningen kommer ut för att träffa åkande personal vid några tillfällen.
• Lönechefen informerade om att MTR i samarbete med försäkringsbolaget Skandia kommer att erbjuda kompletterande försäkringar för sin personal. En tremånaders gratisperiod initieras i september för att gälla sista kvartalet -17. Mer info om vilka försäkringar det gäller samt hur mycket de kostar kommer att delges under september månad.
• Ny Områdeschef för Lokförare är nu tillsatt efter att Anders Nordin slutat sin tjänst under sommaren. Det blir Kim Widegrip som får tjänsten. Kim har en bakgrund inom tunnelbanan och kommer senast från en tjänst inom stationssidan på MTR men har även arbetat som chef för bl.a tunneltågförarna och gruppcheferna där fick vi veta. Vi hälsar Kim välkommen till pendeln och hoppas på ett gott samarbete framöver.

På eftermiddagen var det meningen att vi skulle träffa förhandlingschefen och fortsätta där vi slutade innan semestrarna. Vi har inte avslutat de lokala avtalsförhandlingarna ännu även om uppgörelsen om löner tecknades i juni. Tyvärr så blev dagens förhandling inställd. Nytt datum är idag inte satt. Nästa mbl är planerad till 28/8.

Att ni skriver rapport när ni missar er passresa p g a att gångtiden är för snålt tilltagen är jättebra! Det hjälper oss i kommande förhandlingar med MTR angående att gångtiderna inte räcker till.

Vad många missat är vikten av att även skriva rapport då gångtiden på 7 resp 8 min vid avbyte inte stämmer med verkligheten. Vi ska inte tulla på avbytestiden när vi ska byta av ett tåg! Kolla på din tur: Börjar gångtiden exvis 6.49 och slutar 6.57 så är det den ni ska klocka. Minutrarna därutöver är avbytestid! Avbytestiden när du ska mot Söc blir i exemplet ovan från 6.57 till 7.01.

Räcker inte gångtiden och du börjar nalla på avbytestiden men ändå får iväg tåget i tid måste du alltså skriva rapport! Annars kan vi aldrig påvisa att våra gångtider inte räcker. För den som inte vet det så är de första två av de fyra minuter vi har i avbytestid inställelsetid. Då ska vi vara på plats! De sista två minuterna är tid för rapportering från avgående förare.

Hjälp till med detta, annars får vi aldrig någon ändring!

Ni som tagit ut sommarskor i skinn, trots att ni egentligen inte ville ha dem, kan nu få dem utbytta. I mitten av juni beslutade MTR äntligen att alla som vill ska kunna välja en svalare sko i en modell som Ecco tillverkar. Skon har nätöverdel och är betydligt luftigare än en skinnsko. Även Salomon har en sko i liknande modell.

Seko Lok har varit i kontakt med Shoemed – vår leverantör – som fick meddelandet om den här ändringen 16/6. Vi kom överens om att de som har hämtat ut skor i skinn efter 16/6 ska få byta dem mot ett par Ecco eller Salomon även om skinnskorna blivit använda. Kontakta helst Shoemed i förväg och kolla så att storleken finns i lager. De har inte så många kvar eftersom MTR inte hade med dem i det sortiment vi fick välja ur från början.

De som hämtade ut skinnskor före 16/6 som har använts, måste tyvärr vänta på besked om hur de ska göra. Shoemed kan inte garantera att skorna får bytas, eftersom beslutet att få välja Eccos skor togs längre fram.

Uniformsansvarig på MTR är på semester till i början av augusti. Seko Lok kommer att kontakta henne när hon är tillbaka. Vi tycker det är självklart att alla som vill ska få byta sina skor, vare sig de är använda eller inte. Datum för beslutet ska inte vara avgörande för om personalen har nöjda fötter eller inte. Fortsättning följer…

Det har inkommit flera frågor om uppgörelsen som Seko Lok Pendeln tecknat gällande löner för 2017. Vi ska här svara kort på de vanligaste:

Fråga: Varför får jag inte löneförhöjning retroaktivt från den 1 maj?
Svar: Inför förhandlingen gick de olika förbunden in med olika löner. ST hade 55 kronor mer per månad i slutlönesteget. Ett glapp som växt i det fall att vi inte kunnat göra en uppgörelse med MTR. Genom att fördröja utbetalning av de nya lönerna från maj till augusti så jämnar vi ut kostnaden i 3-årsperioden så att det inte kostar mer för arbetsgivaren. Vi avstår löneökning under maj, juni och juli för att sedan landa på en högre lön från och med första augusti. Den lönen är 83 kronor högre än vad den annars skulle ha varit. Ny slutlön blir 38.862 istället för 38.779 som det annars blivit.

Att differensen ökat från 55kr till 83kr beror på att ST lade de extrapengar som deras överlöner genererar (chefer eller lokförare som blivit omplacerade till tågvärd eller stationsvärd  och som omfattats av löneskyddet) på slutlönesteget för förare. Eftersom ST inte har speciellt många medlemmar i slutlönesteget så innebar det 27 kronor upp på tariffen. Seko har också en del överlöner men dessa pengar ligger i Pendelklubbens lönepott och är inte tillgängliga för oss annat än om Pendelklubben skulle tycka att det vore en bra idé att trycka upp förarlönerna på bekostnad av tågvärdar och stationsvärdar likt ST tyckte.

Fråga: Jag har hört/räknat ut att det tar 5-år att tjäna in det vi försakar på de första 3 månaderna?
Svar: Fel. Det tar 3 år. Sedan är det plus varje månad därefter för all framtid. Se frågan ovan för utvikning.

Fråga: Får jag verkligen ut mina 2,1%?
Svar: Det är ett centralt 36 månaders avtal i botten som ska ge löneökningar på totalt 6,5% under 3 år. 6,0 procent ska tas ut som löneökning, 0,4 procent som extra avsättning till pension och 0,1 procent ska betala för den omställningsförsäkring ”Loss of License” som vi blivit överens om. Uppgörelsen lokalt innebär att vi fortfarande får ut den centrala potten under 3 års perioden. Därefter så har vi ett läge där vi varje månad tjänar pengar i och med att vi förhandlat upp våra löner med 0,2% utöver den centrala potten.

Fråga: Vad är det här om 8/6?
Svar: Avtalet som tecknats innebär en merkostnad för arbetsgivaren efter 3-årsperioden. Genom att öppna upp för en ny form av anställning, så kallad 8/6 eller 7/7 så är tanken att MTR ska kunna rekrytera förare utifrån landet som kan ersätta en del av de inhyrda förarna. Om det fungerar så sparar företaget pengar eftersom det är billigare att ha egen personal än att hyra. Det är också en fördel för oss att ha egen personal eftersom den personalen kan vara med i vår klubb och då bygga vår lokala fackliga styrka.

Fråga: Vilken effekt får avtalet om 8/6 för mig som redan är anställd?
Svar: Ingen alls. Vi är överens med MTR om att fortsätta med 8/6 grupper även i vårt vanliga gruppval. Det finns ingen motsättning.

Fråga: Jag kom inte in på 8/6 i gruppvalet pga att jag ligger långt ned på anciennitetslistan och nu ska företaget anställa förare som är garanterade 8/6 redan från början?
Svar: Avtalet som tecknats möjliggör att anställda med ”vanlig” anställning byter till 8/6 i det fall att BÅDE företag och den enskilde vill. Om så sker så ligger ancienniteten kvar men föraren deltar inte längre i gruppvalet. Alla övriga villkor gäller som vanligt.

Fråga: Ska alla nyanställda gå på 8/6 nu?
Svar: Nej. 8/6 är ett komplement  till den vanliga anställningen och ingenting som är tänkt att ersätta normal anställning. Den har kommit till för att kunna locka förare från andra orter än Stockholm.

Fråga: Vad är skillnaden på en 8/6 grupp i gruppvalet och att vara anställd på 8/6?
Svar: 8/6 grupperna som vi har idag bryter mot lokalt kollektivavtal. Enligt avtalet får det maximalt läggas ut 5 arbetsdagar i följd. Genom att öppna upp för en anställning på 8/6 så har Seko Lok Pendeln accepterat ett permanent undantag från den regeln. Det har vi inte gjort för 8/6-grupperna som går att välja i gruppvalet. Om vi inte skulle vilja ha 8/6 längre som schema så kan vi enkelt och ensidigt bara säga nej till att göra sådana grupper. Den möjligheten finns inte om personen är anställd på 8/6. Som jämförelse kan sägas att de inhyrda förarna av naturliga skäl har ett avtal som möjliggör arbete 8 dagar i följd. Annars skulle det inte fungera. Genom denna anställning kan MTR skippa omvägen via inhyrningsfirman (i bästa fall) och lägga ut 8 dagars arbete direkt på den egna anställde.

Fråga: Vilka får jobba 7/7? Det är ju ännu bättre än 8/6 – varför jobbar vi inte så redan nu?
Svar: Det är inte valbart huruvida lokföraren själv vill jobba 7/7 eller 8/6. Att 7/7 står med i texten är för att lämna en öppning i det fall att ett schema kan konstrueras tillräckligt effektivt för att få ut arbetstiden på endast 7 dagar.

Fråga: Hur blir det med de 8/6-grupper som redan finns, kommer de att minska i antal nu?
Svar: Nej. Det finns ingen anledning för varken oss eller MTR att plocka bort 8/6-grupperna, så länge det finns täckning för dem. Gruppvalet är ett nollsummespel för arbetsköparen – de är intresserade av att fylla samtliga dagar med så många förare som behövs och varken tjänar eller förlorar på ifall det går att lösa med en specifik form av grupp.

Fråga: Vad händer med ancienniteten om jag byter anställningsform och bara jobbar 8/6?
Svar: Absolut ingenting. Den allmänna (och felaktiga) uppfattningen tycks vara att ancienniteten skulle ”frysas”, men så är det inte. Den som går på 8/6-anställning fortsätter tjäna anciennitet precis som alla andra. Du deltar dock inte i gruppvalet, så din anciennitet kommer inte att spela någon roll för din schemaläggning.

Fråga: Varför tillfrågades inte medlemmarna innan Seko Lok tog det här beslutet? Det är ju medlemmarna som är Seko Lok!
Svar: Styrelsen gör den här typen av förhandlingar med klubbens mandat i ryggen. Det innebär dock inte att vi ska strunta i att stämma av våra medlemmars åsikt eller fråga dem om råd, och möjligen finns anledning att vara självkritisk i det här fallet. Samtidigt hade vi inte gjort den här uppgörelsen om vi inte trodde att den var värd det – våra medlemmar går ekonomiskt plus ”för all framtid” efter den här avtalsperioden, och för att få detta gick vi med på att MTR kan erbjuda en anställningsform med en (1) klausul (den om maximalt antal arbetade dagar i rad) bortplockad ur avtalet – detta så att MTR har något att locka förare, främst bosatta utanför länet, med.

Fråga: Varför blev det just den här formen av uppgörelse? Fanns det verkligen inga andra sätt att utjämna lönerna på?
Svar: Efter att de centrala förhandlingarna är klara, är det upp till arbetsköparen att vara samarbetsvillig för att vi ska kunna vinna flera saker lokalt. De förhandlar inte under något tvång att säga ja till saker utöver det som förhandlats fram centralt, oavsett hur vettigt eller strategiskt det skulle vara för dem. MTR var redan tidigt i förhandlingarna väldigt bestämda med att vi skulle behöva avstå från någonting för att jämna ut förarlönerna mot det andra fackförbundet på arbetsplatsen. För MTR handlade det, lågt räknat, om extra kostnader på flera miljoner sett över hela kontraktsperioden med SL. När vi kunde komma överens om att få de pengarna lagda i lön på våra medlemmar mot att vi öppnade upp för att en (1) regel kan skrivas bort när någon erbjuds en nyanställning, så ansåg vi att det var en uppgörelse som gynnade oss.

Fråga: Varför hjälper Seko Lok MTR att få tag på lokförare på det här sättet? MTR har ju hela tiden vägrat att samarbeta med facket – så varför ska vi ställa upp nu? Ge oss en ordentlig löneförhöjning istället så blir det säkert inga problem att hitta förare.
Svar: Frågan är om det är så enkelt att lön verkligen är allt. Visst, vi strävar efter att våra medlemmar ska få högsta möjliga livslön (fokus på sista lönesteg, mm.), men att kunna erbjuda komprimerad ledighet kan i sig vara något som lockar nya förare – något som den som sökt ströledigt, komptid, FV-dag eller motsvarande redan vet att vi behöver. I första hand ska den här uppgörelsen ses i ljuset av de inhyrda förare som redan idag jobbar hos oss och går på 8/6-schema, men inte fullt ut får ta del av våra villkor och löner. Det är bättre om dessa ersätts av förare som faktiskt är anställda av MTR – de faller då helt inom vårt avtal och bidrar till den kollektiva styrkan på arbetsplatsen. Uppgörelsen riktar sig för övrigt främst till de som bor utanför Stockholms län. Det antas att en av orsakerna till att dessa förare inte tar anställning hos MTR redan idag är att de inte kan eller vill flytta till Stockholm – något som MTR vill råda bot på genom att erbjuda ett ”pendlingsvänligare” schema. Ordinarie anställning ska dock fortfarande vara grunden och kommer finnas kvar parallellt med möjligheten att anställa på 8/6-form.

Fråga: Det skapas en ny anställningsform som känns hotfull för oss som är anställda idag, bara för några futtiga tior i löneökning.
Svar: Det är inte en ”löneökning på några futtiga tior”. Det är en större livslön för alla de som kommer jobba hos MTR längre än vad den nuvarande avtalsperioden sträcker sig. Att anställningsformen skulle hota oss som redan jobbar på MTR är långsökt: Dels har vi möjlighet att säga upp överenskommelsen, dels kan den som verkligen vill gå på ett 8/6-schema byta till det som anställningsform utan att tappa sin anciennitet.

Fråga: Gäller den nya anställningsformen alla som söker jobb, alltså även de som bor i Stockholm, eller bara för de som kommer utifrån landet?
Svar: Alla lokförare oavsett bostadsort är möjliga att anställa på 8/6. Det är också möjligt för den som redan är anställd att byta anställningsform. Det innebär inte en uppsägning och nyanställning om så skulle ske, och det finns heller ingen vettig anledning för vare sig arbetsköpare eller fack att inte godkänna ett sådant byte.

Fråga: Kommer dessa 8/6:are att få en egen grupp med egna turer?
Svar: Eftersom gruppval och turlisteförhandling ska ske som vanligt, är den enda praktiska lösningen för 8/6-anställda att dessa går på månadsutskrivning eller motsvarande för sitt schema – likt hur det funkar för de inhyrda förare som jobbar 8/6 på MTR redan idag.

Vi uppdaterar det här inlägget löpande varefter fler frågor kommer in.

Seko Lok Pendeln har nu förhandlat löner och tillägg för 2017 med arbetsgivaren. Vi hade förutom justering av löner flera andra yrkanden som vi publicerat tidigare på hemsidan. Nu är vi färdiga med lönerna och är eniga om att fortsätta diskussionen om övriga yrkanden efter semestern den 14/8 när ordinarie MBL-träffar kommer igång igen.

Centralt utrymme för året var 2,1 %. Ett av våra yrkanden var att nå enhetliga löner för tarifflönerna – vi hade en situation sedan ett antal år tillbaka där lokalkonkurrenten ST fick med sig ett högre centralt påslag om 0,15% som sedan gav olika löner beroende på facktillhörighet. Det är i och med årets förhandling utjämnat och löner och tillägg befinner sig från och med 1/8 2017 på samma nivå igen. För att uppnå denna utjämning som innebär en kostnad för arbetsgivaren så har Seko Lok och MTR kommit överens om att senarelägga uppräkningen av löner och tillägg för Seko-anslutna lokförare till 1:a augusti. Vi avstår alltså den löneökning som skulle gett oss ny lön redan i maj för att sedan ha en något högre lön än vi annars skulle nått från hösten och framåt. Seko Loks medlemmar som har individuell lön SAMT elever under utbildning får sin löneökning redan från 1/5-2017. Ny lön kommer att utbetalas retroaktivt på julilönen.

Genom förfarandet med tarifflönerna beskrivet ovan blir det kostnadsneutralt i perioden för arbetsgivaren för att sedan ticka pengar därefter och för all framtid. För att komma överens behövde vi därför hitta en lösning där vi på något sätt ”betalar” för den framtida kostnad som företaget drar på sig. Eftersom vi är ett stort kollektiv så handlar det om flertalet miljoner under kontraktstiden – något som MTR inte var beredda att bjuda på utan att få något tillbaka.

Seko Lok har därför tecknat en överenskommelse som syftar till att på sikt minska behovet av inhyrda lokförare och istället möjliggöra anställning av fler egna lokförare. Överenskommelsen innebär ett permanent avsteg från arbetstidsregeln om maximalt 5 dagars arbete i rad. Nyanställda lokförare som anställs utfifrån denna överenskommelse kommer att schemaläggas permanent på 8/6 alternativt 7/7. Dessa lokförare kommer att ha samma lön och villkor som alla andra men inte delta i gruppvalet. Genom detta upplägg så kan MTR garantera nyanställda plats på varannanveckas-schema och förhoppningen är givetvis att kunna rekrytera lokförare som bor på annan ort.

Länk till ny Lön2017

Länk till överenskommelse om 8:6

Sista MBL träffen innan semestrarna går igång på riktigt hölls idag i DN-skrapan. Nästa ordinarie MBL blir inte förrän i augusti. Uppstår frågor som behöver tas innan det så kommer vi självklart att jaga rätt på lämplig person ändå…

Vad var på agendan?

• MBL 11 angående slumpmässiga drogtester

Punkten var anmäld av arbetsgivaren som inte hade skickat ut något underlag innan dagens träff. Inte heller hade de något med sig att visa upp varför vi ajournerade förhandlingen i väntan på kommande (?) underlag.

• MBL 11 Chefstillsättning av GC Trafik

Vi fick presenterat ett namn på tilltänkt person. Fick se ett CV som såg bra ut. Vi kritiserade som vanligt att vi kommer in i vårt tycke för sent i processen. För att göra någon skillnad så vill vi vara med i steget innan. När det fortfarande finns fler än 1 kandidat att välja mellan. MTR svarade att de för närvarande inte har några planer på att ändra i processgången.

• MBL 19 (Information) angående höstens utbildningsplan

Punkten föredrogs av Ulrika Bernmar som är ansvarig för planeringen av all utbildning. Vi fick en dragning av vad som planeras för LF under hösten -17. Det är 1 heldag med TTJ+VGR (Vår gemensamma resa) under perioden oktober-december samt 1 heldag Tillgänglighet/Social hållbarhet, även den under samma tidsperiod. TTJ delen blir separat för LF samt TV medan övriga delar blir blandade mellan yrkeskategorierna.

Vi fick även info angående hur det går med uttagningen av sökande till kommande YH-kurs som har startdatum 14/8. Hittills så har omkring 350 personer sökt de 30 platserna. 44 behöriga har sållats ut ännu så länge (fler kan tillkomma då inte alla testresultat var färdiga ännu). 27/6 tas beslut av MTR vilka som får en plats och vilka som hamnar på reservplats. Allas vår egen Lars Wallin kommer att hålla i den första kursen med hjälp av Björn Nettervik från MTR-X. Planen är att utbildningen ska bedrivas i Älvsjö efter att lokalerna där har fått sig en modernisering och uppdatering.

Seko Lok Pendeln hade även anmält in några frågor som togs efter att ordinarie MBL-träff var till ända:

• Förhandlingsframställan angående krav på ingångslön för LF-aspiranter

Intern/uppdragsutbildningen som är igång i egen regi och som skulle gå under 33 veckor plus 2 veckors semester har drabbats av en hel del komplikationer och riskerar nu att försenas med okänt antal dagar/veckor. Seko Lok Pendeln har ställt som krav att eleverna hålls skadelösa och att de ska erhålla ingångslön från och med det datum som är ordinarie slutdatum för kursen dvs kursstart plus 35 veckor. Arbetsgivaren lyssnade på våra argument och tog med sig frågan hem för vidare beredning. Förhandlingen ajournerades till nästa vecka.

• Medlemsärende – Nekad ledighet med lön

Medlem sökte ledigt (med lön) för läkarbesök men blev nekad ledigheten. Istället föreslogs medlem att byta tur med korttidsplaneringen för att istället gå på läkarbesöket på sin fritid. I kollektivavtalet under §14 finns lokal text som behandlar detta:

Läkar- eller tandläkarbesök i följande fall:

Vid akuta besvär samt vid undersök-                                        Tid som erfordras

ning eller behandling efter remiss av

läkare eller tandläkare

Med lön enligt detta moment avses månadslön och ev. fasta lönetillägg som utbetalas per månad.

MTR ajournerade frågan till nästa vecka.