Author: styrelsen

Idag har Uniformsrådet haft möte angående förbättringar av vår uniform. Mycket blev diskuterat men tar tid att genomföra eftersom ändringar av kläderna tar ca ett halvår från beställning till leverans.

Vi diskuterade bl a

• Casual-byxan – material, snitt, benfickor och ändringar som behöver göras där.
• Ett nytt utseende på pikétröjan är på gång – revären på ärmen tas bort och ersätts av en piping i rött.
• Överdragsbyxan skall förbättras i vissa detaljer vilket är orsaken till att vi inte fick den i startpaketet.
• Vinterjackan är under omarbetning – längden på jackan, blixtlås och fickor kommer att förbättras.
• En regnjacka skall tas fram till sortimentet – men där är vi inte klara med hur modellen ska se ut.
• Vi diskuterade förbättringar av softshelljackans material som känns plastigt, men även att vi behöver fler fickor i jackan.
• En arbetsväst liknande den vi hade på Ståg ska tas fram. Innan en beställning görs kommer ett antal västar att provas i verksamheten för att se att den fyller sitt syfte. Även här kommer det att ta något halvår innan den finns för beställning, så framåt årsskiftet kan vi se fram emot den nya västen.

Planen är att starta de lokala förhandlingarna nästa vecka. Ambitionen är att de nya lönerna och retroaktiv lön från 1 Maj ska kunna betalas ut på julilönen.

Styrelsen presenterar här klubbens yrkanden i årets förhandlingar. Inga yrkanden från MTR har ännu inkommit.

– Utjämning av tarifflönerna mellan de olika förbunden.

Lika lön för lika arbete

– Förstärkt skydd för FV-dagen.

Ledigheten ska likställas med en FP-dag och ska omfatta 24+12 timmar. 19/05 skyddet ska gälla även för FV-dagen

– Lösning för att behålla medarbetare som närmar sig pensionsålder

Vi ser att en del medarbetare väljer att gå hem tidigare än 65. Det är av vikt att behålla lokförarna så länge som möjligt, särskilt med rådande personalläge. Vi föreslår en lösning där lokförarna ges möjlighet att från 62 års ålder arbeta deltid – 80% med ersättning motsvarande 90% av lönen och med 100% pensionsavsättning.

– Villkor för handledare

Vi vill ha in text i avtalet som reglerar handledarnas arbete. Detta för att undvika godtycke och skapa ordning och reda för denna viktiga resurs.

Grunderna som behöver slås fast i avtal:

– 1 handledartillägg per elev och tur (dygn). Även avrostning genererar handledartillägg

– Planering av elevåkning ska ske i samband med delgivning av månadsschemat

– Maximalt 3 veckors utlagd handledartjänst sedan minst 1 vecka med egen körning

– Stopp för planerad dubbelläggning av elever

– Handledarrollen ska inte vara skäl för nekad ledighet

– Handledardagarna ska spridas jämnt över kollektivet i så stor utsträckning som möjligt

– Avtal om löneväxling

Idag råder godtycke och oklara villkor vad som gäller vid löneväxling till förstärkt pension. Vi vill avtala och reglera på vilket sätt som löneväxling kan ske för våra medlemmar.

• Löneväxling ska vara möjlig på lönedelar som överstiger 8,07 inkomstbasbelopp
• Som underlag för lönedelar räknas all beskattningsbar inkomst dvs grundlön plus tillägg

Idag var vi på plats för en MBL-information i DN-skrapan. Vi kan rapportera följande:

• Verksamheten har nu pågått i 6-månader och den inledande fasen av avtalet är nu till ända. Från och med nu är en större del av ersättningen beroende av incitament för att falla ut. I klartext så kan det bli väldigt kostsamt att inte följa uppsatta mål avseende kundnöjdhet och punktlighet.
• På underhållssidan har det hållits först lokala sedan centrala förhandlingar med anledning av att MTR ser över organisationen och drar ned på personal. 174 personer idag ska bli 137 i den nya organisationen som ska vara på plats redan till den 1/7. Totalt beräknas 22 personer bli övertaliga och ambitionen är att majoriteten av dessa ska kunna erbjudas andra jobb inom antingen MTR koncernen eller inom Euromaint.
• Den egna punktligheten låg i senaste mätningen på 99,1% vilket är en mycket bra siffra.
• Utbildningen nere i Citybanan närmar sig nu slutet och går in på sista veckan. Ett ”uppsamlingspass” för de som inte fått chansen ännu ska hållas den 19 juni – sedan så ska alla ha fått utbildningen. Idag står även ett informationsrum klart i Citykontoret samt ett i Söd där det går bra att gå in och fräscha upp sina kunskaper inför tunnelstarten. PFA-tablå samt dokumentation kring denna finns tillgänglig.
• MTR vill storsatsa på SÖD som stationeringsort. Den kommande ökningen av trafiken inför T18 gör att det kommer att bli trångt om utrymmet i City. För att få bättre förutsättningar och möjliggöra ett bra schemaläggande vill MTR nu stationera totalt 80 LF samt 80 TV i SÖD. Gärna redan till T18. I ett första skede väljer MTR nu att hänvisa ned de inhyrda förarna till SÖD (start 21/8) för att sedan inrikta sig på att få frivilliga att flytta ned från CST. MTR är nu intresserade av att höra vad som krävs (personalens förväntningar) för att få ned personal till SÖD. För att få plats med all ny personal så ska hela stationshuset användas och bottenvåningen som förr härbärgerade en väntsal och en kiosk ska renoveras och ställas i ordning som personallokaler. I det arbetet kommer skyddsombuden att vara delaktiga. Vi hoppas i samband med detta även kunna få till utrymme för permanent facklig verksamhet i SÖD likt vi har idag på CST.
• PFA-operatör – förstärkning vid tunnelöppning. PFA-väggarna lider av brister och barnsjukdomar. För att säkerställa att det fungerar som tänkt och att alla dörrar öppnas som de ska så förstärker MTR med hjälp av inhyrd personal. Personalen som hyrs in ska tjänstgöra på plattformen och tjänstgöra hela trafikdygnet. Det blir treskift och totalt så kommer 65-70 personer att efter en kortare utbildningsinsats tjänstgöra. Hur länge de blir kvar beror på hur tillförlitligheten i systemet utvecklar sig. Det kan bli en vecka eller ett år. Trafikförvaltningen får stå för kalaset.

Idag träffade vi arbetsgivaren för en MBL 19 – MBL information. Träffarna är uppbyggda så att de är indelade i block om 20 minuter och tanken är att under 2 timmar ska de fackliga organisationerna hinna få information från alla avdelningar inom företaget och chansen att ställa frågor till berörda chefer. Så här såg dagens agenda ut:

13.00-13.20 Övergripande info

13.20-13.40 Station

13.40-14.00 Trafik

14.00-14.20 Planning och Performance

14.20-14.40 HR

14.40-15.00 Säkerhet

Följande info är värt att nämna från dagen:

• Vi fick information om att det nya taxiavtalet är klart och att det snarast ska rullas ut med app och följande information om hur vi bokar samt använder funktionen. Personliga inloggningar är skapade som sedan på något sätt ska registreras i CabOnLine-appen. MTR kommer att gå ut med mer info asap.
• Pendelklubben tog upp att de efterfrågar en utvärdering av händelser och rutiner efter terrorattentatet i Stockholm. Vilka erfarenheter gjordes och vilka lärdomar kan dras av detta? MTR lovar att återkomma i frågan.
• En ny version av åkandehandboken kommer att ges ut lagom till tunnelstarten. Nytt i den blir just tunneln och hantering av PFA-väggar.
• Rekrytering av LF samt TV pågår kontinuerligt.
• Personalstatistik: 15 lokförare och 15 tågvärdar har sedan december sagt upp sig eller meddelat att de kommer att säga upp sig inom kort. Vi tror att det saknas några namn på listan men det är en fingervisning. Dessutom tappar vi flera lokförare till YDL-tjänsterna även om de är kvar i företaget. Läget är ansträngt.
• Taxitider ska justeras på vissa sträckor där turlistan inte stämmer överens med verkligheten. Enligt MTR rör det sig om små justeringar. Vi behöver att ni som upplever felaktiga tider för taxiresorna rapporterar in det för att det ska kunna ändras.
• Tider för klargöring av X60B ska mätas upp på nytt
• Övertidslistor ska börja delges de fackliga efter många om och men. Listorna har vi efterfrågat länge men tekniskt strul har gjort att de inte kunnat komma oss tillhanda förrän nu.

Några frågor som vi hade med oss till idag:

• Varför kan vi inte se i IVU vilka dagar som konsumerar semester?

MTR tar reda på vad som skiljer sig åt jämfört med tidigare och återkommer.

• YDL-tjänsterna – hur ser turerna ut?

Vi har inte förhandlat några avvikande regler för YDL-tjänstgöring. Det är sagt att de ska följa lokalt avtal. Nu har vi nåtts av rykten att turerna är längre än tillåtet samt att det är för kort vila mellan passen. Seko Lok har därför begärt ut nycklar och turer för YDL-tjänsterna för att se vad som stämmer och inte. Vi väntar med spänning

• Stationering för inhyrda

Vi har fått höra att de inhyrda förarna ena dagen kan ha ett CST-jobb för att nästa dag ha ett SÖD-jobb. Ibland blir vilan därför för kort mellan passen och passresa finns inte alltid utritad. Efter fråga från Seko Lok så har vi fått till svar att de inhyrda är stationerade ANTINGEN i SÖD eller på CST och att tur ska utgå från stationeringsorten. Det går inte att växla mellan orterna från dag till annan. För de som är inhyrda gäller att ta kontakt med sin arbetsgivare och påtala eventuella missförhållanden.

• Avstämningstid för vrålskubben

Medlemmar som går på vrålen rapporterar om långa turer och många timmars periodövertid den senaste tiden. MTR verkar inte följa överenskommelsen om att när övertiden adderar upp till en hel tur så ska det ut en nolldag för att jämna ut tiden under begränsningsperioden. Vi fick till svar att PSF just nu sitter och tittar på detta. För er som går på vrålen så gäller att noga följa upp hur många timmar ni jobbar och vara vakna när det börjar rassla iväg så att ni kan begära ut nolldag eller dagar i det fall att PSF inte lägger ut dessa som de ska. Får ni problem med att MTR inte vill lägga ut nolldagar så ska ni kontakta oss på styrelsen@pendelforarna.se så kommer vi att hjälpa er.

• X-jobb 

Södertäljestationerade lokförare har fått utlagt x-jobb på CST. Det är okej men det ska i så fall vara passresa utritat på turerna vilket det inte verkar vara. Enligt PSF så läggs ersättning motsvarande passresan in men det gäller att ni kontrollerar så att ni verkligen får ersättningen som ni ska ha. Utlagda x-jobb på annan stationeringsort är ni inte tvungna att ta om ni inte vill även om ni anmält er för tjänstgöring. Meddela i så fall så fort som möjligt att ni inte kan ta jobbet så får företaget planera ut det på någon annan. Seko Lok anser dessutom att X-helgsersättningen bör justeras uppåt då den legat stilla sedan 2008 och nu är rejält urvattnad. Mycket har hänt det senaste decenniet. Vi har framfört till MTR att beloppet bör höjas och föreslagit en ny nivå om 3000kr/dag istället för dagens 2000kr/dag. MTR har hittills varit kallsinniga och anser att dagens nivå är tillräcklig. Vi får se i sommar om det stämmert.

Många undrar hur det går med de lokala förhandlingarna och när de nya lönerna blir klara så att de kan betalas ut. Seko Lok har anmält till MTR att vi önskar träffas för lokala avtalsförhandlingar och lämnat förslag att vi kan sätta av lämpliga datum framöver. Vi har dock inte bestämt datum ännu och följaktligen inte heller lämnat över våra lokala yrkanden till arbetsgivaren. Så fort processen är igång så kommer vi här på hemsidan att lägga ut Seko Loks yrkanden och när/om MTR:s yrkanden når oss så kommer även de att presenteras. Vi återkommer med mer information!

MTR kommer i dagarna att teckna avtal med ny taxileverantör. My Cab/Taxi Stockholm hade avtal med Stockholmståg men har haft tekniska problem sedan i december. Dessutom tappade de avtalet med Taxi Stockholm i mars och det var deras taxibilar vi i första hand skulle åka med.

Efter flera rapporter från våra förare om minst sagt riskfyllda taxiresor sedan dess, tog HSO upp en diskussion med MTR 20/4 där kravet var att säkerställa att personalen garanteras en trygg och säker resa till arbetet.

Resultatet av mötet blev att MTR slutar anlita My Cab. Däremot kommer Bålsta Taxi att fortsätta sina körningar som vanligt. Villkoret för en ny taxileverantör är att de kan ställa upp vid akuta körningar vid personalomhändertagande. Personalen ska kunna göra personliga bokningar. Service ska finnas dygnet runt. Körningarna ska vara säkra. Minst 75 % av bilarna ska vara miljösäkra. Det ska finnas en tydlighet kring leverantör och taxibolag som anlitas.

De företag som uppfyllde dessa kriterier var Taxi Stockholm och Cab Online. Den förra har inte ett tillfredsställande bokningssystem för oss men det har den sistnämnda. Därför valde MTR Cab Online. I första hand kommer vi att få körningar med Taxi Kurir och med Taxi 020 (som har köpt upp Sverigetaxi). Vid personalomhändertagande ska Top Cab anlitas.

Seko Lok kände frågetecken kring att behöva åka med Taxi 020 eftersom de nu har bilar från f d Sverigetaxi, men eftersom varje åkare får skriva på ett avtal som garanterar att de kör bilar av hög kvalitet, inte kör oseriöst (för fort eller tar upp andra resenärer t ex) och är på plats i tid, så ska vi ge det en chans. Det ska tilläggas att det finns bilar från f d Sverigetaxi som fortfarande kör för egen åkare, alltså som inte tillhör Cab Online. Det är dessa förare vi nu ska slippa.

Rapportsystemet kommer att finnas kvar. Åker någon med en oseriös förare så ska detta rapporteras så att Cab Online kan ta hand om saken.

Allt detta ska såklart MTR att informera oss om, hur man bokar taxi, osv, så fort avtalet är i hamn. En nyhet är att vi ska kunna boka taxi privat, med en liten rabatt på priset.

MTR kommer nu att starta YH-utbildningar till lokförare. Utbildningen är branschinriktad och alltså inte enbart riktad till pendeltågstrafiken. Den första kursen startar i augusti i år, kurs nr 2 i februari 2018. Varje kurs ska ge plats för 30 sökande och är 44 veckor lång.

Utbildningsorganisationen flyttas till Pendeln istället för tunnelbanan där den har förlagts tidigare. Våra instruktörer och lärare är tänkta att ha tillförordnade tjänster men är i grunden anställda som lokförare. Diskussionen kring detta är inte avslutad för oss och vi kommer att ta upp frågan på nytt framöver. Våra instruktörer och lärare sökte och fick sina tjänster för flera år sedan, med samma förfarande som vid vilken jobbansökan som helst. Seko Lok anser att det är självklart att de ska behålla sina befattningar även fortsättningsvis. Dessutom blev de aldrig erbjudna någon annan tjänst (lokförare) vid övertagandet, varför beslutet om tillförordnad tjänst får anses som att de blivit förda bakom ljuset.

Utbildningspassen för tunnelutbildningen är maxade till 10 timmar som ni säkert sett. Anledningen till detta är att det ska finnas tid till även ett körpass i systemet där alla får möjlighet att köra en kortare sväng och därmed uppleva miljön ”live” istället för att endast ta del av en filmsnutt.

Utbildningen är planerad till Sci men på grund av att Trafikverket inte släpper tillgänglighet utifrån vad de tidigare sagt så har några utbildningstillfällen varit tvungna att flyttas till Odenplan (Sod). Det är då pålagt schablontid om 30 minuter i början och slut för restiden.

Sluttiden är satt till 18.00 men ambitionen är att sluta tidigare när det är möjligt (lite olika från tillfälle till tillfälle pga Trafikverket och deras arbeten).

Ursprungligen så låg det en halvdag tunnelutbildning samt en halvdag TTJ ihopbakade denna vår, detta har Seko lyckats påverka till att vi istället får en heldag tunnelutbildning samt ytterligare en heldag för TTJ under hösten. Sammantaget så är det att föredra trots att den här inledande dagen blir lång. Vi vill ha en utbildning med tillräcklig omfattning och kvalité som  säkerställer att vi känner oss säkra den dagen vi ska ned i tunneln för första arbetspasset.

Som meddelats igår så tecknade Seko igår ett nytt centralt kollektivavtal med Almega för perioden 2017.05.01 – 2020.04.30

Avtalet finns i sin helhet Här

Det blev alltså ingen strejk utan det räckte med ett varsel för att få Almega att vika ned sig. Seko är övertygade om att vi inte hade kunnat nå fram till ett avtal ifall vi inte tydligt hade visat arbetsgivarna att vi var beredda att strida för villkoren. Varslet gjorde att Almega tvingades göra en uppskattning av vad en konflikt kostar kontra vad de hade att vinna på att vänta med att teckna ett nytt avtal.

Uppenbarligen trodde inte Almega att de kunde hämta hem de värden som skulle gå förlorade i en konflikt i ett senare avtal och valde att istället skriva på trots att de inte fick igenom någonting av värde OCH samtidigt tvingades gå utöver ”märkets” 6,5%. Självklart hävdar Almega trots detta att det nya avtalet håller sig inom ”märket”. Hur går det ihop?

Sannolikt finns en hård press från Svenskt Näringsliv att aldrig någonsin erkänna att ett avtal kostar mer än industriuppgörelsen (teknikavtalet) som ju ska vara vägledande för alla efterföljande avtal.

Varför blir värdet större än 6,5% på 3 år?

Det beror på att i avtalet finns en låglönesatsning som innebär att alla med löner understigande 24.000 kr /månad ges en löneökning i form av ett fast krontal – 504 kr (vilket motsvarar 2,1%) för första avtalsåret. En anställd med lön understigande 24.000 kr/mån kommer därför att procentuellt få ett högre påslag på sin lön vilket i sin tur driver upp värdet i avtalet över 6,5%. Det här är enkel matematik och ingenting som går att förneka egentligen men om Almega vill göra sig till och hävda något annat så får de väl göra det. Det påverkar inte utfallet.

Vilka procentökningar blir det då?

From 1/5 2017: 2,1% (som lägst 504 kr påslag)

From 1/5 2018: 1,9% (som lägst 466 kr påslag)

From 1/5 2019: 2,0% (som lägst 501 kr påslag)

Det garanterade påslaget gäller tarifflöner. För de med i-löner finns garantibelopp om 245 kr för 2017, 250 kr för 2018 samt 256 kr för 2019.

OB samt lokala tillägg höjs enligt tidigare praxis med procentsatsen för respektive år.

Vad mer innehåller uppgörelsen?

Flexpension

Ett av Seko´s yrkanden var att vi ville förstärka pensionen och i avtalet har vi nu fått igenom en uppgörelse om Flexpension likt andra fackförbund redan tecknat. Seko har inte avstått något av värde för att få denna uppgörelse. Almega ville att vi skulle betala med försämrade villkor men vi sade nej och fick igenom pensionen ändå. Dessutom gäller villkoren för alla redan från 18 års ålder istället för 25 som står i ursprungsavtalet.

Loss of license

Vi gick också i mål med en lösning för ”Loss of license”. När en medarbetare av någon anledning inte kan vara kvar i säkerhetstjänst så skapas nu en omställningsförsäkring som vi finansierar helt på egen hand. Första året i avtalet avsätter vi 0,1% av löneutrymmet för att påbörja uppbyggnaden av kapitalet. En stiftelse ska skapas för ändamålet som ska kunna dela ut pengar motsvarande 12 månadslöner till medarbetare som förlorat möjligheten till säkerhetstjänst och som inte kan omplaceras till annan tjänst hos sin arbetsgivare.

Skydd för lokala avtal vid kommande upphandlingar

Vi nådde inte ända fram i frågan om ett avtal som är uppsägningsbart varje år. Eftersom vi har att göra med en motpart var medlemsföretag tidigare misskött sig grovt i samband med verksamhetsövergångar fanns en oro för att sitta fast i ett treårigt avtal som inte går att säga upp. Nu fick vi istället med ett skydd för de lokala avtalen på Pågatågen samt Krösatågen. Öresundstågen ska också upphandlas men avtalet hinner inte löpa ut innan vi återigen ska förhandla om ett nytt centralt avtal.

Nog så viktigt är också vad det nya avtalet INTE innehåller

Almega hade flera krav som de ville ha in i avtalet. Seko lyckades stoppa:

• Huvudsemester ska få läggas ut även i maj
• Undertidspott (ej utlagd arbetstid skulle följa med till nästa period)
• Krav på att vi arbetar 3 helger av 5

Fick Almega in någonting?

Ja men inget av egentligt värde. Man kan kalla det fluff och något som de officiellt kan visa på för att försvara uppgörelsen inför sina egna. Det är dels en ”vägledande guideline” som ska användas som stöd av parterna gemensamt i den händelse att vi hamnar i uppsägningar pga arbetsbrist. ”Guiden” är inte att betrakta som avtalstext vilket avtalet också slår fast.

Dels är det en ny text om Las-tvister. Vi har tidigare haft en tidsgräns om 2 månader att väcka talan vid en eventuell Las-tvist. Ny tidsgräns blir nu istället 2 veckor (vilket även är tidsgränsen i lagen). Således får detta ingen praktiskt betydelse så länge vi inte dröjer för länge med att väcka frågan.

Sedan inget mer. Ingenting alls…

Vi är stolta och glada över uppgörelsen och över det engagemang ni medlemmar visat inför konflikten. Nu tar vi sikte på de lokala förhandlingarna där vi återkommer med mer information om våra yrkanden.

Idag samlades spårklubbarna i branschen för ett årsmöte och för att välja en permanent styrelse för Seko BO.

Så här ser den nyvalda styrelsen ut:

Ordförande – Roger Patriksson (Götalandståg)

Kassör – Per-Anders Eriksson (Green Cargo)

Ordinarie ledamöter – Jannis Konstantis (MTR-T), Anna Bergström (Upptåget), Hanna Karlborg (SJ Östergötland)

Ersättande ledamöter – Cecilia Hansson (MTR-P), Mika Franssila (Euromaint), Elisabeth Rönnlund (Tågkompaniet)

Vi blev även överens om att avgiften ska sättas till 6 kronor per medlem och månad. Den nya styrelsen ska nu konstituera sig och återkommer med mer info när arbetet väl sätter igång.

ST på pendeln har initierat en omröstning bland sina medlemmar på pendeln för att kolla stridsviljan och kunna vara beredda ifall de får frågan från sin centrala organisation vad medlemmarna på pendeln tycker. Det lät ju bra men sedan går de bort sig fullständigt i resten av inlägget. Vi ska här bemöta de felaktigheter som ST Pendeln skriver på sin hemsida:

Påstående nr 1:

Till att börja med så förlorar vi det centrala och lokala avtalet om båda parter går ut i konflikt och det var en av anledningarna vi inte gick i konflikt förra gången, Vi räddade kvar avtalet åt Seko då vi har ett samarbetsavtal något som gör att man inte kunde riva upp det helt för dem och låta oss ha det kvar, vi fortsatte då att förhandla vilket resulterade i att vi fick skilda löner. Skulle vi nu gå i konflikt finns inga garantier för att några förmåner eller löner blir kvar, det blir dock svårt för dem att dumpa på tok för mycket men i en konflikt kommer en opartisk medlare in och försöker hitta en lösning vilket sällan brukar gynna någon part.

Helt felaktigt. Det är riktigt att det vid ett avtalslöst tillstånd centralt går att säga upp de lokala avtalen men någon garanti för att så sker finns inte. Seko kommer inte att teckna något nytt centralt spårtrafikavtal om NÅGOT av våra lokala avtal i branschen är uppsagt och ett nytt inte är tecknat. MTR-P har inte sagt upp det lokala avtalet utan har tvärtom berättat att de inte kommer att säga upp det. Det är förmodligen inte för att de gillar vårt avtal så värst mycket utan för att de vet att det skulle bli krångligt och långdraget att teckna ett nytt och att det i turbulensen riskerar att bli en mycket dålig stämning (ännu sämre än idag) och att fler anställda i så fall kommer att se sig om efter andra jobb.

Att ST genom sitt agerande skulle ha ”räddat” avtalet åt Seko låter som ett önsketänkande och platsar som bäst i kategorin ”alternativa fakta” som blivit så populärt den senaste tiden.

Påstående nr 2:

För det andra bör man ha en buffert för att strejka. Strejkkassan hos ST är god men ersättningsnivån varierar historiskt sett kan man räkna med att få runt 60-70% av sin lön under den tid man strejkar.

Jo att det är bra med en buffert köper vi. Vad ST behöver sin strejkkassa till verkar däremot höljt i dunkel eftersom förbundet aldrig under några omständigheter verkar vara beredda att gå i konflikt. ”Vi förhandlar vidare” är istället det käcka svaret hur läget än ter sig i kontakterna med Almega. Visst är det så att vi förmodligen inte kommer att få ut ersättning motsvarande full lön i det fall att konflikten bryter ut men är det en anledning att låta bli? I så fall så lär det bli svårt att uppnå några förbättringar – någonsin.

Påstående nr 3:

För det tredje så ser ST fortfarande positivt på att man kan nå enighet utan konflikt. En av punkterna Seko varslar för är för de lågavlönade alltså de som tjänar under 24000 och vi har väldigt få som ligger där och då under en kort tid. Självklart accepterar vi inte att man vill lägga sig under det så kallade märket och vi vill även ha en lösning för (lost of license) d.v.s. en försäkring för åkande.

Skit i de lågavlönade. Vi har det ju bra här!, varför bry sig liksom? Att nå enighet med Almega är väl inget problem det heller?

Betala extra för den av IF Metall förhandlade kronskivan? – Check!

Undertidspott? – Check!

Betala med arbetstidsregler för rätten att avsätta pengar till förstärkt pension? – Check!

3-årigt avtal som inte går att säga upp? – Check!

Jobba fler helger? – Check!

Ny treårig arbetsgrupp för att  – återigen – utreda frågan om Loss of License? – Check! Check! Check!

Almega har gjort klart vad de tycker och säger sig inte vara beredda att ge efter på någon punkt. Detta har de framfört med all önskvärd tydlighet. Vad det är som ST kan tänka sig att förhandla om när det gäller punkterna ovan får stå för dem. Seko ser INGEN framkomlig väg just nu och att i det läget hävda att förhandlingarna fortsätter blir bara löjligt.

Snarare handlar det om att ST centralt inte KAN, VILL eller VÅGAR ta striden för sina medlemmar. Ett helt ryggradslöst förbund. Seko håller tummarna för att ST:s medlemmar på pendeln är tuffare än sitt förbund och skickar en klar och tydlig signal att det här är helt åt helvete! Annars är det ju bara att fortsätta att åka snålskjuts på storebror Seko och vänta till dess att vi konfliktat färdigt.