Author: styrelsen

Vi skulle vilja påminna om att Folksams medlemsförsäkring ”Utökad olycksfall” sen en tid tillbaka inte längre bekostas av klubben. Försäkringen ”Medlemsolycksfall-Fritid-livsvarig” som ingår i medlemsavgiften ger en ersättning på max 400 000 kr.

Vill du ha den utökade försäkringen så tecknar du den privat via Folksam för 21 kr/månad. Denna försäkring ger en ersättning på max 1 600 000 kr. Båda försäkringarna tillsammans ger alltså ett maxbelopp på 2 000 000 kr.

Telefonnummer till Folksam är 0771-950 950
Uppge att du är medlem i Seko så kopplar dem dig rätt.

Den 21-23 November går nästa kurs i de lokala avtalen av stapeln.

Är du intresserad? Skicka in en anmälan redan idag. Anmälningstiden är kort.
Senast den 1 November vill vi ha din anmälan.

Först till kvarn gäller

Anmälan sker till:
Ingela.SvenssonOttosson@mtr.se

MTR meddelade idag måndag 2 oktober att de avser tillämpa texten i avtalet som anger att det är den elev som först blir klar som sätter datum för när löneuppflyttning för hela kursen ska ske. Det innebär att för de elever som går i internutbildningen del 1 faller lokförarlön i steg 1 ut från och med 26/9 (första examineringen skedde 25/9)

Hur räknas er lön?

För perioden 1/9-25/9 gäller utbildningslön 10504:-/månad vilket ger en daglön om 347:-/dag x 25 dagar = 8675:-Sedan så får ni plussa på daglönen för perioden 26/9-30/9. 5 dagar x 839:- (3,3% av 25.424:-/dag) = 4195:-

Totalt så ska er septemberlön alltså landa på 12.870:- plus eventuella OB-tillägg.

Nu har ju lönen för september redan utbetalats så differensen kommer att utbetalas retroaktivt på oktoberlönen i det fall att ni inte blir överens om annat. Möjligheten att få en korrigerande extra utbetalning bör finnas. Kontakta er gruppchef i det fall att ni önskar en sådan så får han ta det med lönekontoret.

För er som går del 2 i utbildningen så återstår ännu att se för vilket datum som löneuppflyttning ska ske i och med att ingen ännu har examinerats i er grupp. Beräkning för lönen kommer dock att se likadan ut som för grupp 1 fast med andra datum.

Vi är som vi tidigare meddelat överens med MTR om att företaget tar de kostnader på cirka 2100:- som kursen varit förknippad med. Hur utlägget ska kompenseras får ni information från er GC om.

Vi är också överens om att de personer som tidigare arbetat på pendeln och då innehaft en lön som överstiger ingångslön för lokförare (25.424:-) har rätt att behålla den lönenivån i steg 1.

Frågor? Hör av er!

Vi har tidigare berättat om de händelser som tvingade klubben att begära tvisteförhandling med krav på skadestånd efter att vår medlem blivit utsatt för en regelvidrig hantering av MTR:s företagshälsovård – Avonova. Även den centrala förhandlingen slutade i oenighet.

Tidigare inlägg här

Seko anser att det är svårförklarligt och extremt märkligt hur Almega resonerar i denna fråga. Almega anser att det faller under arbetsgivarens rättighet när det gäller  att leda och fördela arbetet att kunna tvinga en anställd till att  inta ett medicinskt preparat – i detta fall Antabus. Och det utan att någon läkare ställt en diagnos som ligger till grund för intaget! När medlemmen vägrade utdelades en erinran och när detta inte heller fick effekt så valde arbetsgivaren att skilja vår medlem från sin anställning som lokförare och omplacera vederbörande permanent till stationsvärd.

Vi har nu nått vägs ände förhandlingsvägen och förbundet har beviljat vår medlem rättshjälp för att kunna driva ärendet i AD. Seko har varit i kontakt med LO/TCO Rättsskydd som är de som nu bistår medlemmen i frågan. Frågan är angelägen att få utredd och bedömd rättsligt i och med att det får stor påverkan på framtida fall där medlemmar uppvisar ett CDT-värde överstigande gränsvärdet.

Avonova har tagit fram ett eget ”gränsvärde” på 3,0 som inte har någon motsvarighet varken hos Transportstyrelsen, SL (Huvudman) eller hos någon annan FHV vad vi vet. Alla med ett värde över denna gräns anser Avonova ska tvingas till en Antabus-behandling för att kunna återgå i säkerhetstjänst. Trots att den medicinskt ansvarige läkaren på Transportstyrelsen gjort klart för Seko att detta förfarande är felaktigt så bemödar sig MTR/Almega inte ens att själva kontrollera saken.

Vi har gott hopp om att vår medlem får rätt i AD. Tyvärr så har detta förmörkat större delen av året för denne lokförare som ju inte själv valt att bli ett pilotfall. Oavsett utgång så är det här ett år som inte kommer tillbaka. Helt onödigt då det hade gått att lösa så mycket smidigare om arbetsgivaren inte låtit prestige stå i vägen. Varför MTR har fortsatt förtroende för Avonova är för oss något av en gåta. Förmodligen är det en kostnadsfråga.

Handläggningstiden för inskickade mål till AD ligger på ungefär ett halvår om det inte finns särskilda skäl att flytta upp målet. Vi återkommer med uppdatering när det är möjligt.

Uniformsgruppen har haft möte i veckan. Här följer en del av de punkter vi gick igenom.

En regnjacka med huva i en halvlång modell har tagits fram och kommer inom kort att gå att beställa för den som vill ha. Tala med din gruppchef om du vill lägga en beställning.

En arbetsväst är också på gång. Den liknar den gamla från Stockholmståg i modellen. En provväst har testats av en del medarbetare och nu har vi samlat ihop de synpunkter som kommit in. Det var en hel del förbättringar som behövde göras och de ligger med i beställningen hos tillverkaren. Slutversionen är i produktion och kommer att finnas hemma inom kort. Kontakta din gruppchef om du vill ha en väst.

OBS! Om du beställer regnjacka och/eller arbetsväst innan december ingår de i det uniformspaket vi redan har fått. De kostar dig då inga poäng att få. I december börjar MTR räkna poäng per arbetspass vi gör och då måste vi arbeta in ett visst antal poäng för att få oss olika kläder tilldelade. Passa på att lägga in din beställning innan december så kostar dig vare sig arbetsväst eller regnjacka någonting.

Överdragsbyxa till vintern, att ha på ovanpå uniformsbyxorna vid riktigt kallt väder, är också på gång. Den kommer dock inte att finnas i lager förrän framåt mars eftersom vi är sent ute i diskussionerna kring hur den ska vara utformad. Nu är vi ense om byxans funktion och hur den ska se ut, men det går långsamt med beställningen från leverantör. Ev kommer ett antal av en annan överdragsmodell att finnas tillfälligt för beställning den här vintern, vid händelse av riktigt eländigt och kallt väder.

Uniformen ska kompletteras med en sommarjacka i framtiden. Vi har påbörjat en diskussion om hur den ska se ut och vilken modell och tyg det ska vara. Softshelljackan kommer att finnas kvar i sortimentet. Sommarjackan blir alltså ytterligare en jacka vi kan beställa.

Vi arbetar på förbättringar av vinterjackan. Ganska många detaljer var helt tokiga i den nuvarande modellen. Den framtida jackan blir betydligt bättre, i det närmaste perfekt hoppas vi.

Vi har påbörjat arbete med förbättringar av uniformsbyxorna. Modell och passform skall förbättras men arbetet tar sin tid. Mycket ska ändras och tyvärr har vi inte möten mer än två gånger per halvår.

Vi diskuterade en vidareutveckling av vår ryggsäck. Den finns på planeringsstadiet. Det kommer att ta tid innan vi har någon ny.

Gruppen träffas nästa gång i december.

Vi har fått frågan av medlemmar och även av icke medlemmar vad som händer i december när MTR varit igång i ett år? Försvinner vårt lokala kollektivavtal då? Tydligen så har vi inte informerat tillräckligt vad som gäller – olyckligt givetvis. Kanske har vi i styrelsen tagit det för självklart vad som överenskommit och därför inte tänkt på tydligheten i kommunikationen ut till er medlemmar.

Vad händer då efter ett år? I vårt fall inget speciellt. Vi har ett lokalt kollektivavtal (med samma innehåll som under Ståg) som är tecknat av oss och av vår nya arbetsgivare – MTR och det löper med samma uppsägningstid som det centrala branschavtalet. Det går alltså tidigast att säga upp till våren 2020. Det som hade kunnat inträffa i det fall att MTR inte tecknat ett lokalt avtal med oss hade varit att våra villkor skulle varit skyddade under det första året för att sedan ersättas av villkoren i det centrala avtalet i det fall att inget nytt lokalt avtal träffats under denna tidsperiod. Därav säkert en hel del av de farhågor och funderingar som uppstått.

Ni som sett det centrala avtalet (det tunna lila häftet) och läst det vet att det inte finns mycket att falla tillbaka på här jämfört med regleringarna i vårt lokala avtal. Närapå allt värde som vi har finns i vårt lokala avtal. Ni som jobbat ett tag i branschen minns säkert hur SJ agerade när de lät det lokala kollektivavtalet för Götalandståg löpa ut utan att visa minsta vilja att komma överens om ett nytt. Det blev rörigt, med olika villkor för nyanställda och för de som var kvar sedan tidigare. Nöjdheten med arbetsgivaren blev väl inte direkt jättehög och sjuktalen steg. Det blev ohållbart till sist och i slutänden tecknades ett nytt lokalt avtal på en nivå som var nära det som gällt innan. En massa krångel helt i onödan. En snabb och förenklad version av det som inträffade men bara så att ni är med…

Med en förarbrist som är om inte akut så i alla fall reell så hade en situation likt den i Göteborg inte varit lyckosam för någon. Exakt hur tankarna gick hos MTR kan vi ju inte veta men i alla fall valde bolaget att ta över de befintliga villkoren i vårt avtal och sajnade detta innan de tog över trafiken i december förra året. MTR fick även gå med på att låta de av oss som går på pensionsplanen ITP2 vara kvar i denna istället för att lägga över samtliga i den för företaget ekonomiskt mer gynnsamma ITP1-planen. Samt att de fick lova att betala för SL-kortet även framöver – något som vi inte hade i avtal under Ståg utan var något som ”bara löpte på” sedan de dagarna då SL subventionerade dessa kort för ”sina” bolag till en mycket hög andel. Idag betalar inte SL sina entreprenörer för detta på det sätt som en gång var utan närapå hela kostnaden tas nu utav arbetsgivaren. Det var inget som MTR egentligen hade lust att fortsätta betala men som de ändå köpte i inrangeringsförhandlingarna trots en ökad kostnad.

Summa summarum så finns idag ingen anledning till oro över våra villkor. De löper på som tidigare även efter den 11 december i år. Däremot så finns självklart risken att MTR väljer att tolka skrivningar i det avtal vi har idag på ett annorlunda sätt än vi gjort tidigare och därav vilja rubba styrkeförhållandet mellan oss. Då är det vår uppgift som styrelse/klubb att hävda våra intressen och bevaka avtalet.

Jag har nu gått på semester och kommer endast att arbeta ett par nätter under slutet av månaden innan jag blir hemma föräldraledig under resten av året. Jag räknar med att vara tillbaka till början av februari igen. Till dess så kan ni leva i trygg förvissning om att att resten av styrelsen med Astrid i spetsen intresserar sig för era villkor och möter arbetsgivaren på alla de sätt och i alla de situationer som uppstår.

Vi ses och hörs!

/Kristoffer

Information från de olika avdelningarna:

Säkerhet:

Antalet OSPA-A ligger högt. Hittills i år 10 stycken under växling respektive 11 stycket för tåg

Dörröppning på fel sida – 4 stycken hittills i år. Utanför plf – 22 stycken

11 påkörningar varav 8 med dödlig utgång vilket även det är en ökning jämfört med förra året.

Planering:

Utvärdering av gångtider ned till Sci ska göras. De två extra buffertminuternas vara eller inte vara samt om gångtiderna generellt håller behöver undersökas. Vi anser nog att vi är rätt säkra på att tiderna är väl tajta oavsett vilken tid på dygnet vi går. Klubben har mottagit ganska många rapporter om missade passresor samt försenade avbyten sedan öppningen i juli. Vi lyfter även frågan om gångtider i Söd som verkar vara felaktiga. Inför T18 så behöver vi mäta gångvägen från avbyte till ordertavla i stationshuset samt även komma överens om när vi har rast kontra paus i den lilla lokalen bredvid spärren dit det är kortare väg att gå. Även gångtiderna till från depån behöver kontrolleras så att de är korrekta på alla turer.

Trafik:

Stabil egen punktlighet som ligger kring 99%. Total punktlighet omkring 89%. Obehöriga i spåret är en källa till många förseningsminuter och är ett prioriterat område för verksamheten.

Rekrytering:

8 behöriga sökanden har inkommit till 8/6-anställningen. Även fortsatt söker MTR fler lokförare. En till gruppchef för LF ska tillsättas.

YH:

Första kursen är igång. 30 elever startade nu i mitten på augusti. Just nu är verksamheten placerad i Blåsut men ska flyttas till Äs efter att lokalerna där anpassats. Det kommer att bli ett hårt nyttjande av handledare för att kunna erbjuda praktik till alla elever så fler handledare behöver rekryteras. Seko trycker på för att teckna en uppgörelse med företaget som bättre reglerar handledarnas tjänst. Det behöver vara ordning och reda för att vi ska kunna rekrytera och behålla handledare.

Utbildning:

TTJ för LF går igång 22/9 och ska vara slutförd 15/12. Det blir halvdag (08-12) TTJ och andra halvan av dagen viks för VGR – Vår gemensamma resa. Eftermiddagsträffarna blir gemensamma med representanter från både tågvärd, station och lokförare. Ytterligare en heldags utbildning ska ut under hösten: ”En resa för alla” som ska handla om tillgänglighet i trafiken. Utbildingen ska ges måndag till söndag 08.30-16.30 och är obligatoriska för alla. 9/10 till 15/12 och alla yrkesgrupper blandas.

Ekonomi:

Vi fick en dragning av budgeten för 2018. Mycket fokus ligger på att uppnå tillräckligt hög punktlighet samt tillräckligt hög NKI för att nå incitamentsmålen. Utan dessa så går verksamheten inte med vinst.

Seko Lok Pendeln har begärt tvisteförhandling med anledning av att vi anser att en av våra medlemmar råkat ut för en felaktig hantering efter ett CDT-värde som uppvisade ett för högt värde. Medlemmen, vars fall vi beskrivit tidigare i Lokförarbladet, fick ett förhöjt värde på CDT-testet som togs i samband med den periodiska hälsokontrollen tidigare i år. Med anledning av detta hänvisades medlemmen av MTR att genomgå ett tremånadersprogram hos Ljung och Sjöberg. Efter detta program så var medlemmens värden återigen nere under gränsvärdet på 2,0 som är uppsatt av Transportstyrelsen. Behandlande läkare på Ljung och Sjöberg kom fram till att personen inte led av ett missbruk eller kunde beslås med ett alkoholberoende. Läkarens bedömning var istället att det under en tid förelegat ett så kallat riskbruk men att lokföraren efter insatsen nu var redo att gå vidare till nästa steg och att hinder inte förelåg för vederbörande att återgå i tjänst.

Vår företagshälsovård vars läkare är den som har att besluta om en sådan återgång satte sig dock till motvärn och menade att det initialt höga testresultatet vid det första tillfället omöjliggjorde en återgång till lokförartjänst – om återgången inte kombinerades med ett intag av läkemedlet Antabus. Avonova menade (och menar) att ett CDT-värde överstigande 3,0 alltid måste följas av denna kontrollåtgärd för att de ska kunna låta person i trafiksäkerhetstjänst återgå i tjänst. Det finns heller enligt företagshälsovården INGET alternativ till denna åtgärd. Vidare så har FHV enligt de själva anmälningsskyldighet till ansvarig myndighet (Transportstyrelsen) vid dessa avvikelser. Något som de dock är beredda att frångå i det fall att den misstänkta missbrukaren åtar sig att äta Antabus. Ställer dock denna person inte upp på förfarandet så slår skyldigheten att anmäla till och resultatet kommer då att bli att säkerhetsklassningen återkallas och att det även högst troligtvis får påverkan på andra behörigheter som myndigheten administrerar. Indraget körkort för bil, mc, buss eller vad det nu må vara.

I just detta fall så vägrade Sekos medlem att acceptera kravet på tabletter. Medlemmen kände sig kränkt av bedömningen från Avonovas läkare och ville inte ställa upp på förfarandet.

Var står då facket i detta? Bakom vår medlem. Det är självklart medlemmens eget beslut att inte äta medicin, det beslutet kan vi inte ta, inte heller kan vi garantera utgången av denna fråga. Men vi kan se det i vårt tycke orimliga i att en företagshälsovård försöker tvinga/skrämma en anställd till underkastelse genom att hota med indragen säkerhetsklassning om personen inte gör som de säger. Avonova har inte stöd för sitt agerande. Ett intag av läkemedel mot en persons vilja ställer vi inte upp på.

Är Seko då inte intresserade av att vi har nyktra lokförare ute och kör? Självklart är vi det. Nu är situationen så just i det här fallet att ingen läkare, varken den behandlande på Ljung och Sjöberg eller företagsläkaren på Avonova hävdar att vår medlem lider av ett missbruk. Det finns ingen diagnos ställd – endast ett konstaterande att det under en period funnits ett riskbruk. Vår medlem har skött sitt jobb utan kontroverser, onormal frånvaro eller annan anmärkning. Istället intygar närmsta chefen och kollegorna att personen fungerat helt normalt.

Seko har pratat med ansvarig läkare på Transportstyrelsen som i och för sig ansåg det legitimt att erbjuda en person behandling med läkemedel i ett sådant här fall men att det sedan måste vara personens eget val om detta erbjudande ska tas emot eller inte. Att kräva 100% nykterhet av en person låter sig inte göras annat än om personen har en bekräftad diagnos vilket inte är fallet här. Att behörigheten att få framföra andra fordon skulle dras tillbaka enkom för att ett CDT-värde ligger för högt stämmer heller inte enligt myndigheten. Avonova har heller inte gjort slag i sitt hot att skicka in ärendet för granskning. Förmodligen för att inget finns att skicka in – journalen är rätt så tom eftersom Avonova haft mycket lite att göra med vår medlem. Det är istället Ljung och Sjöberg som behandlat och utvärderad lokföraren. Att Antabus skulle vara enda vägen framåt i ett fall som detta kunde heller inte läkaren på Transportstyrelsen se – det förfarande som vi använt oss av tidigare med ökade tester, antingen slumpmässiga eller regelbundna var tillämpligt även i detta fall fick vi veta. Om vi bara kunde komma överens med arbetsgivaren/FHV så skulle inte myndigheten ha något att erinra.

Efter en erinran som delades ut av arbetsgivaren pga vägran att följa FHV uppmaning så tog sedan MTR beslutet att omplacera vår medlem till stationsvärd. En tjänst som saknar säkerhetsklassning. Beslut togs även att sänka dennes lön till motsvarande befattningslön för stationsvärd efter 6 månader. Med anledning av detta så väckte klubben tvist med följande yrkanden:

1. Arbetsgivaren har skiljt XX från sin anställning på ett olovligt sätt, uppsägningen ogiltigförklaras härmed och Seko yrkar på skadestånd för brottet till medlem samt att XX skall återinrättas som lokförare.

2. Arbetsgivaren har vidtagit en olovlig disciplinåtgärd genom att omplacera vår medlem XX och därmed skiljt XX från sin anställning. Arbetsgivarens beslut är en bestraffning av vår medlem för att denne ej underkastat sig arbetsgivarens beslut om tolv månaders Antabuskontroll. Seko yrkar på skadestånd för brottet till organisation och medlem för brott mot lag och avtal.

3. Arbetsgivarens beslut att sänka XX lön står i strid mot kollektivavtalet. För detta brott yrkar Seko skadestånd till organisation och medlem samt att vår medlem skall kvarstå vid nuvarande lön.

Imorse så hade vi med anledning av ovanstående en lokal förhandling i ärendet. Förhandlingen slutade i oenighet. Arbetsgivaren menar att de inte kan återinsätta lokföraren i tjänst på grund av att dennes säkerhetsklassning löpt ut och inte förnyats. De vänder sig även mot att använda sig av en ”second opinion” från en annan trafikmedicinsk läkare eftersom det skulle se konstigt ut om de rundade sin egen företagshälsovård.

Det är alls inte fråga om en diciplinåtgärd eftersom lokföraren själv genom sitt förfarande att vägra att följa FHV erbjudande gjort sig själv oanställningsbar som lokförare.

Något löneskydd finns inte i detta fall eftersom omplaceringen inte är medicinskt grundad utan ett resultat av lokförarens eget beslut att inte äta Antabus. MTR menar istället att man varit extra snälla genom att erbjuda 6 månaders lokförarlön efter omplaceringen – något som man egentligen inte behöver göra.

Eftersom arbetsgivaren inte anser sig gjort något fel så faller därmed också alla krav på skadestånd.

Seko går därför vidare och begär central förhandling av samma anledning och med samma yrkanden. Mer information kommer.

Jag har mottagit flertalet frågor och synpunkter efter den artikel i Svenska Dagbladet förra helgen där jag blev citerad med följande text ”Många trodde att det skulle bli dåligt med MTR, för de hade hört rykten från tunnelbanan. Men så dåligt blev det inte”.

Jag tror att de allra flesta av våra medlemmar har förmågan att bilda sig en egen uppfattning i frågan utan att jag i förklarande ordalag går igenom bakgrunden till uppkomsten av citatet ovan utifrån att ni antingen känner mig eller känner till det arbete som jag och klubben utför – alltid med medlemmarnas bästa för ögonen.

Jag blev uppringd av en reporter på tidningen som ”hade hört att upp till en tredjedel av lokförarna slutat på pendeln för att villkoren blivit så dåliga på MTR”. Ingången till artikeln var alltså att vi på pendeln drabbats av omfattande försämringar och att det lett till att en tredjedel av styrkan lämnat för andra jobb.

Det stämmer inte. Vilket jag påtalade för reportern. Jag pratade omkring en halvtimme med henne i telefon samt hade även sms-kontakt. Inte någon gång blev jag tillfrågad om hon kunde citera mig eller fick presenterat vad hon ämnade skriva. Men det är egentligen skit samma. För hennes story håller inte.

Vad är fakta? När det blev känt att MTR vunnit kontraktet och att Stockholmståg inte skulle få fortsätta så blev många oroliga. Det befarades att villkoren för de anställda skulle försämras, att vårt lokala avtal skulle sägas upp, att schemaläggningen skulle förändras. Omkring ett fyrtiotal lokförare valde att antingen gå till andra arbetsgivare, gå i pension eller sluta av annan orsak – INNAN MTR TOG ÖVER. Prognosen för helåret var att 18 personer totalt skulle lämna 2016, det blev drygt det dubbla.

Nu är vi fortfarande inne på första året med MTR som arbetsgivare och kan ännu inte summera personalrörligheten för helåret men vad det verkar just nu så ligger vi nära prognosen om att 24 lokförare under 2017 kommer att lämna företaget. Vi har alltså ett fortsatt utflöde av personal men det ligger väsentligt lägre än för 2016. Vid inrangeringsförhandlingarna försvarade klubben framgångsrikt vårt lokala avtal och vi behöll våra villkor. Vi har kvar våra scheman, våra arbetstidsregler och har sett till att även nyanställda tjänar in de extra ledighetsdagar (stågdagar) som vi gamlingar redan har. I år har vi dessutom höjt upp och jämnat ut våra löner mot det andra facket för både förare och tågvärdar/stationsvärdar.

Våra villkor och avtal är intakta. Att personal slutar kan bero på många orsaker men att det pågår någon typ av avtalsdumpning stämmer inte. Är allt guld och gröna skogar? Nej långt därifrån men det var det å andra sidan inte heller under Stockholmståg. Det ligger i en arbetsgivares natur att försöka tjäna pengar genom att kapa kostnader, effektivisera och trycka tillbaka de anställdas ersättningar där det så går. Det ligger i fackets natur att arbeta för bibehållna eller bättre villkor och högre ersättningar för sina medlemmar. Det är ingenting konstigt i det.

Vi har många frågor där vi inte tycker lika med arbetsgivaren, precis som tidigare.

Är MTR då en sämre arbetsgivare är vad Ståg var? 

Ja, eller nej beroende på vem du frågar och hur du frågar. Det är inte så enkelt att det går att jämföra rakt av i alla avseenden heller. Det är ett nytt kontrakt efter en ny upphandling med olikt innehåll och olika ersättningsmodeller. Det som jag personligen kan känna är att MTR känns större, mer opersonligt och att det hittills varit dålig ordning och reda från arbetsgivarens sida när det gäller interna rutiner och beslut. Kontaktvägarna har inte varit tillräckligt kommunicerade och kända, personer har inte haft klart och tydligt mandat att ta beslut och separationen mellan administration och produktion har lett till svårigheter som vi inte hade under Ståg när alla fanns tillgängliga i samma korridor. Vinsten med att flytta ut centrala funktioner till DN-skrapan känns begränsad när effekterna blir en förstärkt ”vi och dom känsla”.

Flera frågor har dragits i långbänk under året (skorna, uniformen, surfpott/telefon/platta, lokaler mfl) och vi kom inte till någon konsensus gällande gångtider ned till Sci. Utformningen av de slumpmässiga drogtesterna som ska komma igång nu till hösten är vi ännu inte heller överens om. Vi har fått en ny företagshälsovård som i vårt tycke agerar väldigt märkligt och kommer med egna tyckanden och rena hittepå regler. Skyddsombuden gör ett jättejobb i närapå ständig motvind och får armbåga sig in i rum där de har laglig rätt (och krav!) på att medverka.

Nu närmast på tur ska vi sätta oss ned tillsammans med ag och ta fram ett nytt grupp-paket för T18. Sedan så är det alla ”vanliga” mbl-frågor där både vi och arbetsgivaren vill komma till tals.

Det finns att göra helt enkelt. Det är då jäkligt viktigt att vi har bra företrädare som står upp för kollektivet, många gånger är det obekvämt och mycket av arbetet görs vid sidan om den vanliga tjänstgöringen på ens egen fritid. Men om vi inte har personer som engagerar sig så kommer våra villkor verkligen att åka ned i källaren på sikt. Lägg därför gärna en extra minut och tänk en tanke till innan ni sprider vidare något som ni ”hört i fikarummet”. Vi behöver rikta energin utåt, mot arbetsgivaren och inte använda den till att gå bananas i Facebook- gruppen.

Vi ses därute

Kristoffer