Author: styrelsen

Höstens första MBL-träff med företaget är avverkad. I stort mest information från de olika avdelningerna:

• Planeringen meddelar att 18 LF slutat sedan övertagandet i december samt att ytterligare 4 stycken gått till andra uppdrag inom MTR. Totalt är vi just nu 322 egna lokförare samt 16 inhyrda. MTR uppskattar behovet för T18 till 345 lokförare. Antalet som lämnat sin tjänst ligger i nivå med prognosen som för 2017 är att 24 LF slutar under helåret. Vi fick se övertidsuttaget per vecka under sommaren och resultatet ligger  mellan 110 och 300 timmar per vecka – vilket motsvarar 3-5 turer per dag cirka i snitt på lokförarsidan.
• Säkerhetsavdelningen meddelar att sommaren varit relativt lugn. Förutom brandlarmen på SCI så lyftes en händelse med en lastbil som fastnad mellan bommarna i Ssä fram. Under oktober ska säkerheten belysas lite extra och Säkerhetsavdelningen kommer ut för att träffa åkande personal vid några tillfällen.
• Lönechefen informerade om att MTR i samarbete med försäkringsbolaget Skandia kommer att erbjuda kompletterande försäkringar för sin personal. En tremånaders gratisperiod initieras i september för att gälla sista kvartalet -17. Mer info om vilka försäkringar det gäller samt hur mycket de kostar kommer att delges under september månad.
• Ny Områdeschef för Lokförare är nu tillsatt efter att Anders Nordin slutat sin tjänst under sommaren. Det blir Kim Widegrip som får tjänsten. Kim har en bakgrund inom tunnelbanan och kommer senast från en tjänst inom stationssidan på MTR men har även arbetat som chef för bl.a tunneltågförarna och gruppcheferna där fick vi veta. Vi hälsar Kim välkommen till pendeln och hoppas på ett gott samarbete framöver.

På eftermiddagen var det meningen att vi skulle träffa förhandlingschefen och fortsätta där vi slutade innan semestrarna. Vi har inte avslutat de lokala avtalsförhandlingarna ännu även om uppgörelsen om löner tecknades i juni. Tyvärr så blev dagens förhandling inställd. Nytt datum är idag inte satt. Nästa mbl är planerad till 28/8.

Att ni skriver rapport när ni missar er passresa p g a att gångtiden är för snålt tilltagen är jättebra! Det hjälper oss i kommande förhandlingar med MTR angående att gångtiderna inte räcker till.

Vad många missat är vikten av att även skriva rapport då gångtiden på 7 resp 8 min vid avbyte inte stämmer med verkligheten. Vi ska inte tulla på avbytestiden när vi ska byta av ett tåg! Kolla på din tur: Börjar gångtiden exvis 6.49 och slutar 6.57 så är det den ni ska klocka. Minutrarna därutöver är avbytestid! Avbytestiden när du ska mot Söc blir i exemplet ovan från 6.57 till 7.01.

Räcker inte gångtiden och du börjar nalla på avbytestiden men ändå får iväg tåget i tid måste du alltså skriva rapport! Annars kan vi aldrig påvisa att våra gångtider inte räcker. För den som inte vet det så är de första två av de fyra minuter vi har i avbytestid inställelsetid. Då ska vi vara på plats! De sista två minuterna är tid för rapportering från avgående förare.

Hjälp till med detta, annars får vi aldrig någon ändring!

Ni som tagit ut sommarskor i skinn, trots att ni egentligen inte ville ha dem, kan nu få dem utbytta. I mitten av juni beslutade MTR äntligen att alla som vill ska kunna välja en svalare sko i en modell som Ecco tillverkar. Skon har nätöverdel och är betydligt luftigare än en skinnsko. Även Salomon har en sko i liknande modell.

Seko Lok har varit i kontakt med Shoemed – vår leverantör – som fick meddelandet om den här ändringen 16/6. Vi kom överens om att de som har hämtat ut skor i skinn efter 16/6 ska få byta dem mot ett par Ecco eller Salomon även om skinnskorna blivit använda. Kontakta helst Shoemed i förväg och kolla så att storleken finns i lager. De har inte så många kvar eftersom MTR inte hade med dem i det sortiment vi fick välja ur från början.

De som hämtade ut skinnskor före 16/6 som har använts, måste tyvärr vänta på besked om hur de ska göra. Shoemed kan inte garantera att skorna får bytas, eftersom beslutet att få välja Eccos skor togs längre fram.

Uniformsansvarig på MTR är på semester till i början av augusti. Seko Lok kommer att kontakta henne när hon är tillbaka. Vi tycker det är självklart att alla som vill ska få byta sina skor, vare sig de är använda eller inte. Datum för beslutet ska inte vara avgörande för om personalen har nöjda fötter eller inte. Fortsättning följer…

Det har inkommit flera frågor om uppgörelsen som Seko Lok Pendeln tecknat gällande löner för 2017. Vi ska här svara kort på de vanligaste:

Fråga: Varför får jag inte löneförhöjning retroaktivt från den 1 maj?
Svar: Inför förhandlingen gick de olika förbunden in med olika löner. ST hade 55 kronor mer per månad i slutlönesteget. Ett glapp som växt i det fall att vi inte kunnat göra en uppgörelse med MTR. Genom att fördröja utbetalning av de nya lönerna från maj till augusti så jämnar vi ut kostnaden i 3-årsperioden så att det inte kostar mer för arbetsgivaren. Vi avstår löneökning under maj, juni och juli för att sedan landa på en högre lön från och med första augusti. Den lönen är 83 kronor högre än vad den annars skulle ha varit. Ny slutlön blir 38.862 istället för 38.779 som det annars blivit.

Att differensen ökat från 55kr till 83kr beror på att ST lade de extrapengar som deras överlöner genererar (chefer eller lokförare som blivit omplacerade till tågvärd eller stationsvärd  och som omfattats av löneskyddet) på slutlönesteget för förare. Eftersom ST inte har speciellt många medlemmar i slutlönesteget så innebar det 27 kronor upp på tariffen. Seko har också en del överlöner men dessa pengar ligger i Pendelklubbens lönepott och är inte tillgängliga för oss annat än om Pendelklubben skulle tycka att det vore en bra idé att trycka upp förarlönerna på bekostnad av tågvärdar och stationsvärdar likt ST tyckte.

Fråga: Jag har hört/räknat ut att det tar 5-år att tjäna in det vi försakar på de första 3 månaderna?
Svar: Fel. Det tar 3 år. Sedan är det plus varje månad därefter för all framtid. Se frågan ovan för utvikning.

Fråga: Får jag verkligen ut mina 2,1%?
Svar: Det är ett centralt 36 månaders avtal i botten som ska ge löneökningar på totalt 6,5% under 3 år. 6,0 procent ska tas ut som löneökning, 0,4 procent som extra avsättning till pension och 0,1 procent ska betala för den omställningsförsäkring ”Loss of License” som vi blivit överens om. Uppgörelsen lokalt innebär att vi fortfarande får ut den centrala potten under 3 års perioden. Därefter så har vi ett läge där vi varje månad tjänar pengar i och med att vi förhandlat upp våra löner med 0,2% utöver den centrala potten.

Fråga: Vad är det här om 8/6?
Svar: Avtalet som tecknats innebär en merkostnad för arbetsgivaren efter 3-årsperioden. Genom att öppna upp för en ny form av anställning, så kallad 8/6 eller 7/7 så är tanken att MTR ska kunna rekrytera förare utifrån landet som kan ersätta en del av de inhyrda förarna. Om det fungerar så sparar företaget pengar eftersom det är billigare att ha egen personal än att hyra. Det är också en fördel för oss att ha egen personal eftersom den personalen kan vara med i vår klubb och då bygga vår lokala fackliga styrka.

Fråga: Vilken effekt får avtalet om 8/6 för mig som redan är anställd?
Svar: Ingen alls. Vi är överens med MTR om att fortsätta med 8/6 grupper även i vårt vanliga gruppval. Det finns ingen motsättning.

Fråga: Jag kom inte in på 8/6 i gruppvalet pga att jag ligger långt ned på anciennitetslistan och nu ska företaget anställa förare som är garanterade 8/6 redan från början?
Svar: Avtalet som tecknats möjliggör att anställda med ”vanlig” anställning byter till 8/6 i det fall att BÅDE företag och den enskilde vill. Om så sker så ligger ancienniteten kvar men föraren deltar inte längre i gruppvalet. Alla övriga villkor gäller som vanligt.

Fråga: Ska alla nyanställda gå på 8/6 nu?
Svar: Nej. 8/6 är ett komplement  till den vanliga anställningen och ingenting som är tänkt att ersätta normal anställning. Den har kommit till för att kunna locka förare från andra orter än Stockholm.

Fråga: Vad är skillnaden på en 8/6 grupp i gruppvalet och att vara anställd på 8/6?
Svar: 8/6 grupperna som vi har idag bryter mot lokalt kollektivavtal. Enligt avtalet får det maximalt läggas ut 5 arbetsdagar i följd. Genom att öppna upp för en anställning på 8/6 så har Seko Lok Pendeln accepterat ett permanent undantag från den regeln. Det har vi inte gjort för 8/6-grupperna som går att välja i gruppvalet. Om vi inte skulle vilja ha 8/6 längre som schema så kan vi enkelt och ensidigt bara säga nej till att göra sådana grupper. Den möjligheten finns inte om personen är anställd på 8/6. Som jämförelse kan sägas att de inhyrda förarna av naturliga skäl har ett avtal som möjliggör arbete 8 dagar i följd. Annars skulle det inte fungera. Genom denna anställning kan MTR skippa omvägen via inhyrningsfirman (i bästa fall) och lägga ut 8 dagars arbete direkt på den egna anställde.

Fråga: Vilka får jobba 7/7? Det är ju ännu bättre än 8/6 – varför jobbar vi inte så redan nu?
Svar: Det är inte valbart huruvida lokföraren själv vill jobba 7/7 eller 8/6. Att 7/7 står med i texten är för att lämna en öppning i det fall att ett schema kan konstrueras tillräckligt effektivt för att få ut arbetstiden på endast 7 dagar.

Fråga: Hur blir det med de 8/6-grupper som redan finns, kommer de att minska i antal nu?
Svar: Nej. Det finns ingen anledning för varken oss eller MTR att plocka bort 8/6-grupperna, så länge det finns täckning för dem. Gruppvalet är ett nollsummespel för arbetsköparen – de är intresserade av att fylla samtliga dagar med så många förare som behövs och varken tjänar eller förlorar på ifall det går att lösa med en specifik form av grupp.

Fråga: Vad händer med ancienniteten om jag byter anställningsform och bara jobbar 8/6?
Svar: Absolut ingenting. Den allmänna (och felaktiga) uppfattningen tycks vara att ancienniteten skulle ”frysas”, men så är det inte. Den som går på 8/6-anställning fortsätter tjäna anciennitet precis som alla andra. Du deltar dock inte i gruppvalet, så din anciennitet kommer inte att spela någon roll för din schemaläggning.

Fråga: Varför tillfrågades inte medlemmarna innan Seko Lok tog det här beslutet? Det är ju medlemmarna som är Seko Lok!
Svar: Styrelsen gör den här typen av förhandlingar med klubbens mandat i ryggen. Det innebär dock inte att vi ska strunta i att stämma av våra medlemmars åsikt eller fråga dem om råd, och möjligen finns anledning att vara självkritisk i det här fallet. Samtidigt hade vi inte gjort den här uppgörelsen om vi inte trodde att den var värd det – våra medlemmar går ekonomiskt plus ”för all framtid” efter den här avtalsperioden, och för att få detta gick vi med på att MTR kan erbjuda en anställningsform med en (1) klausul (den om maximalt antal arbetade dagar i rad) bortplockad ur avtalet – detta så att MTR har något att locka förare, främst bosatta utanför länet, med.

Fråga: Varför blev det just den här formen av uppgörelse? Fanns det verkligen inga andra sätt att utjämna lönerna på?
Svar: Efter att de centrala förhandlingarna är klara, är det upp till arbetsköparen att vara samarbetsvillig för att vi ska kunna vinna flera saker lokalt. De förhandlar inte under något tvång att säga ja till saker utöver det som förhandlats fram centralt, oavsett hur vettigt eller strategiskt det skulle vara för dem. MTR var redan tidigt i förhandlingarna väldigt bestämda med att vi skulle behöva avstå från någonting för att jämna ut förarlönerna mot det andra fackförbundet på arbetsplatsen. För MTR handlade det, lågt räknat, om extra kostnader på flera miljoner sett över hela kontraktsperioden med SL. När vi kunde komma överens om att få de pengarna lagda i lön på våra medlemmar mot att vi öppnade upp för att en (1) regel kan skrivas bort när någon erbjuds en nyanställning, så ansåg vi att det var en uppgörelse som gynnade oss.

Fråga: Varför hjälper Seko Lok MTR att få tag på lokförare på det här sättet? MTR har ju hela tiden vägrat att samarbeta med facket – så varför ska vi ställa upp nu? Ge oss en ordentlig löneförhöjning istället så blir det säkert inga problem att hitta förare.
Svar: Frågan är om det är så enkelt att lön verkligen är allt. Visst, vi strävar efter att våra medlemmar ska få högsta möjliga livslön (fokus på sista lönesteg, mm.), men att kunna erbjuda komprimerad ledighet kan i sig vara något som lockar nya förare – något som den som sökt ströledigt, komptid, FV-dag eller motsvarande redan vet att vi behöver. I första hand ska den här uppgörelsen ses i ljuset av de inhyrda förare som redan idag jobbar hos oss och går på 8/6-schema, men inte fullt ut får ta del av våra villkor och löner. Det är bättre om dessa ersätts av förare som faktiskt är anställda av MTR – de faller då helt inom vårt avtal och bidrar till den kollektiva styrkan på arbetsplatsen. Uppgörelsen riktar sig för övrigt främst till de som bor utanför Stockholms län. Det antas att en av orsakerna till att dessa förare inte tar anställning hos MTR redan idag är att de inte kan eller vill flytta till Stockholm – något som MTR vill råda bot på genom att erbjuda ett ”pendlingsvänligare” schema. Ordinarie anställning ska dock fortfarande vara grunden och kommer finnas kvar parallellt med möjligheten att anställa på 8/6-form.

Fråga: Det skapas en ny anställningsform som känns hotfull för oss som är anställda idag, bara för några futtiga tior i löneökning.
Svar: Det är inte en ”löneökning på några futtiga tior”. Det är en större livslön för alla de som kommer jobba hos MTR längre än vad den nuvarande avtalsperioden sträcker sig. Att anställningsformen skulle hota oss som redan jobbar på MTR är långsökt: Dels har vi möjlighet att säga upp överenskommelsen, dels kan den som verkligen vill gå på ett 8/6-schema byta till det som anställningsform utan att tappa sin anciennitet.

Fråga: Gäller den nya anställningsformen alla som söker jobb, alltså även de som bor i Stockholm, eller bara för de som kommer utifrån landet?
Svar: Alla lokförare oavsett bostadsort är möjliga att anställa på 8/6. Det är också möjligt för den som redan är anställd att byta anställningsform. Det innebär inte en uppsägning och nyanställning om så skulle ske, och det finns heller ingen vettig anledning för vare sig arbetsköpare eller fack att inte godkänna ett sådant byte.

Fråga: Kommer dessa 8/6:are att få en egen grupp med egna turer?
Svar: Eftersom gruppval och turlisteförhandling ska ske som vanligt, är den enda praktiska lösningen för 8/6-anställda att dessa går på månadsutskrivning eller motsvarande för sitt schema – likt hur det funkar för de inhyrda förare som jobbar 8/6 på MTR redan idag.

Vi uppdaterar det här inlägget löpande varefter fler frågor kommer in.

Seko Lok Pendeln har nu förhandlat löner och tillägg för 2017 med arbetsgivaren. Vi hade förutom justering av löner flera andra yrkanden som vi publicerat tidigare på hemsidan. Nu är vi färdiga med lönerna och är eniga om att fortsätta diskussionen om övriga yrkanden efter semestern den 14/8 när ordinarie MBL-träffar kommer igång igen.

Centralt utrymme för året var 2,1 %. Ett av våra yrkanden var att nå enhetliga löner för tarifflönerna – vi hade en situation sedan ett antal år tillbaka där lokalkonkurrenten ST fick med sig ett högre centralt påslag om 0,15% som sedan gav olika löner beroende på facktillhörighet. Det är i och med årets förhandling utjämnat och löner och tillägg befinner sig från och med 1/8 2017 på samma nivå igen. För att uppnå denna utjämning som innebär en kostnad för arbetsgivaren så har Seko Lok och MTR kommit överens om att senarelägga uppräkningen av löner och tillägg för Seko-anslutna lokförare till 1:a augusti. Vi avstår alltså den löneökning som skulle gett oss ny lön redan i maj för att sedan ha en något högre lön än vi annars skulle nått från hösten och framåt. Seko Loks medlemmar som har individuell lön SAMT elever under utbildning får sin löneökning redan från 1/5-2017. Ny lön kommer att utbetalas retroaktivt på julilönen.

Genom förfarandet med tarifflönerna beskrivet ovan blir det kostnadsneutralt i perioden för arbetsgivaren för att sedan ticka pengar därefter och för all framtid. För att komma överens behövde vi därför hitta en lösning där vi på något sätt ”betalar” för den framtida kostnad som företaget drar på sig. Eftersom vi är ett stort kollektiv så handlar det om flertalet miljoner under kontraktstiden – något som MTR inte var beredda att bjuda på utan att få något tillbaka.

Seko Lok har därför tecknat en överenskommelse som syftar till att på sikt minska behovet av inhyrda lokförare och istället möjliggöra anställning av fler egna lokförare. Överenskommelsen innebär ett permanent avsteg från arbetstidsregeln om maximalt 5 dagars arbete i rad. Nyanställda lokförare som anställs utfifrån denna överenskommelse kommer att schemaläggas permanent på 8/6 alternativt 7/7. Dessa lokförare kommer att ha samma lön och villkor som alla andra men inte delta i gruppvalet. Genom detta upplägg så kan MTR garantera nyanställda plats på varannanveckas-schema och förhoppningen är givetvis att kunna rekrytera lokförare som bor på annan ort.

Länk till ny Lön2017

Länk till överenskommelse om 8:6

Sista MBL träffen innan semestrarna går igång på riktigt hölls idag i DN-skrapan. Nästa ordinarie MBL blir inte förrän i augusti. Uppstår frågor som behöver tas innan det så kommer vi självklart att jaga rätt på lämplig person ändå…

Vad var på agendan?

• MBL 11 angående slumpmässiga drogtester

Punkten var anmäld av arbetsgivaren som inte hade skickat ut något underlag innan dagens träff. Inte heller hade de något med sig att visa upp varför vi ajournerade förhandlingen i väntan på kommande (?) underlag.

• MBL 11 Chefstillsättning av GC Trafik

Vi fick presenterat ett namn på tilltänkt person. Fick se ett CV som såg bra ut. Vi kritiserade som vanligt att vi kommer in i vårt tycke för sent i processen. För att göra någon skillnad så vill vi vara med i steget innan. När det fortfarande finns fler än 1 kandidat att välja mellan. MTR svarade att de för närvarande inte har några planer på att ändra i processgången.

• MBL 19 (Information) angående höstens utbildningsplan

Punkten föredrogs av Ulrika Bernmar som är ansvarig för planeringen av all utbildning. Vi fick en dragning av vad som planeras för LF under hösten -17. Det är 1 heldag med TTJ+VGR (Vår gemensamma resa) under perioden oktober-december samt 1 heldag Tillgänglighet/Social hållbarhet, även den under samma tidsperiod. TTJ delen blir separat för LF samt TV medan övriga delar blir blandade mellan yrkeskategorierna.

Vi fick även info angående hur det går med uttagningen av sökande till kommande YH-kurs som har startdatum 14/8. Hittills så har omkring 350 personer sökt de 30 platserna. 44 behöriga har sållats ut ännu så länge (fler kan tillkomma då inte alla testresultat var färdiga ännu). 27/6 tas beslut av MTR vilka som får en plats och vilka som hamnar på reservplats. Allas vår egen Lars Wallin kommer att hålla i den första kursen med hjälp av Björn Nettervik från MTR-X. Planen är att utbildningen ska bedrivas i Älvsjö efter att lokalerna där har fått sig en modernisering och uppdatering.

Seko Lok Pendeln hade även anmält in några frågor som togs efter att ordinarie MBL-träff var till ända:

• Förhandlingsframställan angående krav på ingångslön för LF-aspiranter

Intern/uppdragsutbildningen som är igång i egen regi och som skulle gå under 33 veckor plus 2 veckors semester har drabbats av en hel del komplikationer och riskerar nu att försenas med okänt antal dagar/veckor. Seko Lok Pendeln har ställt som krav att eleverna hålls skadelösa och att de ska erhålla ingångslön från och med det datum som är ordinarie slutdatum för kursen dvs kursstart plus 35 veckor. Arbetsgivaren lyssnade på våra argument och tog med sig frågan hem för vidare beredning. Förhandlingen ajournerades till nästa vecka.

• Medlemsärende – Nekad ledighet med lön

Medlem sökte ledigt (med lön) för läkarbesök men blev nekad ledigheten. Istället föreslogs medlem att byta tur med korttidsplaneringen för att istället gå på läkarbesöket på sin fritid. I kollektivavtalet under §14 finns lokal text som behandlar detta:

Läkar- eller tandläkarbesök i följande fall:

Vid akuta besvär samt vid undersök-                                        Tid som erfordras

ning eller behandling efter remiss av

läkare eller tandläkare

Med lön enligt detta moment avses månadslön och ev. fasta lönetillägg som utbetalas per månad.

MTR ajournerade frågan till nästa vecka.

Idag har Uniformsrådet haft möte angående förbättringar av vår uniform. Mycket blev diskuterat men tar tid att genomföra eftersom ändringar av kläderna tar ca ett halvår från beställning till leverans.

Vi diskuterade bl a

• Casual-byxan – material, snitt, benfickor och ändringar som behöver göras där.
• Ett nytt utseende på pikétröjan är på gång – revären på ärmen tas bort och ersätts av en piping i rött.
• Överdragsbyxan skall förbättras i vissa detaljer vilket är orsaken till att vi inte fick den i startpaketet.
• Vinterjackan är under omarbetning – längden på jackan, blixtlås och fickor kommer att förbättras.
• En regnjacka skall tas fram till sortimentet – men där är vi inte klara med hur modellen ska se ut.
• Vi diskuterade förbättringar av softshelljackans material som känns plastigt, men även att vi behöver fler fickor i jackan.
• En arbetsväst liknande den vi hade på Ståg ska tas fram. Innan en beställning görs kommer ett antal västar att provas i verksamheten för att se att den fyller sitt syfte. Även här kommer det att ta något halvår innan den finns för beställning, så framåt årsskiftet kan vi se fram emot den nya västen.

Planen är att starta de lokala förhandlingarna nästa vecka. Ambitionen är att de nya lönerna och retroaktiv lön från 1 Maj ska kunna betalas ut på julilönen.

Styrelsen presenterar här klubbens yrkanden i årets förhandlingar. Inga yrkanden från MTR har ännu inkommit.

– Utjämning av tarifflönerna mellan de olika förbunden.

Lika lön för lika arbete

– Förstärkt skydd för FV-dagen.

Ledigheten ska likställas med en FP-dag och ska omfatta 24+12 timmar. 19/05 skyddet ska gälla även för FV-dagen

– Lösning för att behålla medarbetare som närmar sig pensionsålder

Vi ser att en del medarbetare väljer att gå hem tidigare än 65. Det är av vikt att behålla lokförarna så länge som möjligt, särskilt med rådande personalläge. Vi föreslår en lösning där lokförarna ges möjlighet att från 62 års ålder arbeta deltid – 80% med ersättning motsvarande 90% av lönen och med 100% pensionsavsättning.

– Villkor för handledare

Vi vill ha in text i avtalet som reglerar handledarnas arbete. Detta för att undvika godtycke och skapa ordning och reda för denna viktiga resurs.

Grunderna som behöver slås fast i avtal:

– 1 handledartillägg per elev och tur (dygn). Även avrostning genererar handledartillägg

– Planering av elevåkning ska ske i samband med delgivning av månadsschemat

– Maximalt 3 veckors utlagd handledartjänst sedan minst 1 vecka med egen körning

– Stopp för planerad dubbelläggning av elever

– Handledarrollen ska inte vara skäl för nekad ledighet

– Handledardagarna ska spridas jämnt över kollektivet i så stor utsträckning som möjligt

– Avtal om löneväxling

Idag råder godtycke och oklara villkor vad som gäller vid löneväxling till förstärkt pension. Vi vill avtala och reglera på vilket sätt som löneväxling kan ske för våra medlemmar.

• Löneväxling ska vara möjlig på lönedelar som överstiger 8,07 inkomstbasbelopp
• Som underlag för lönedelar räknas all beskattningsbar inkomst dvs grundlön plus tillägg

Idag var vi på plats för en MBL-information i DN-skrapan. Vi kan rapportera följande:

• Verksamheten har nu pågått i 6-månader och den inledande fasen av avtalet är nu till ända. Från och med nu är en större del av ersättningen beroende av incitament för att falla ut. I klartext så kan det bli väldigt kostsamt att inte följa uppsatta mål avseende kundnöjdhet och punktlighet.
• På underhållssidan har det hållits först lokala sedan centrala förhandlingar med anledning av att MTR ser över organisationen och drar ned på personal. 174 personer idag ska bli 137 i den nya organisationen som ska vara på plats redan till den 1/7. Totalt beräknas 22 personer bli övertaliga och ambitionen är att majoriteten av dessa ska kunna erbjudas andra jobb inom antingen MTR koncernen eller inom Euromaint.
• Den egna punktligheten låg i senaste mätningen på 99,1% vilket är en mycket bra siffra.
• Utbildningen nere i Citybanan närmar sig nu slutet och går in på sista veckan. Ett ”uppsamlingspass” för de som inte fått chansen ännu ska hållas den 19 juni – sedan så ska alla ha fått utbildningen. Idag står även ett informationsrum klart i Citykontoret samt ett i Söd där det går bra att gå in och fräscha upp sina kunskaper inför tunnelstarten. PFA-tablå samt dokumentation kring denna finns tillgänglig.
• MTR vill storsatsa på SÖD som stationeringsort. Den kommande ökningen av trafiken inför T18 gör att det kommer att bli trångt om utrymmet i City. För att få bättre förutsättningar och möjliggöra ett bra schemaläggande vill MTR nu stationera totalt 80 LF samt 80 TV i SÖD. Gärna redan till T18. I ett första skede väljer MTR nu att hänvisa ned de inhyrda förarna till SÖD (start 21/8) för att sedan inrikta sig på att få frivilliga att flytta ned från CST. MTR är nu intresserade av att höra vad som krävs (personalens förväntningar) för att få ned personal till SÖD. För att få plats med all ny personal så ska hela stationshuset användas och bottenvåningen som förr härbärgerade en väntsal och en kiosk ska renoveras och ställas i ordning som personallokaler. I det arbetet kommer skyddsombuden att vara delaktiga. Vi hoppas i samband med detta även kunna få till utrymme för permanent facklig verksamhet i SÖD likt vi har idag på CST.
• PFA-operatör – förstärkning vid tunnelöppning. PFA-väggarna lider av brister och barnsjukdomar. För att säkerställa att det fungerar som tänkt och att alla dörrar öppnas som de ska så förstärker MTR med hjälp av inhyrd personal. Personalen som hyrs in ska tjänstgöra på plattformen och tjänstgöra hela trafikdygnet. Det blir treskift och totalt så kommer 65-70 personer att efter en kortare utbildningsinsats tjänstgöra. Hur länge de blir kvar beror på hur tillförlitligheten i systemet utvecklar sig. Det kan bli en vecka eller ett år. Trafikförvaltningen får stå för kalaset.

Idag träffade vi arbetsgivaren för en MBL 19 – MBL information. Träffarna är uppbyggda så att de är indelade i block om 20 minuter och tanken är att under 2 timmar ska de fackliga organisationerna hinna få information från alla avdelningar inom företaget och chansen att ställa frågor till berörda chefer. Så här såg dagens agenda ut:

13.00-13.20 Övergripande info

13.20-13.40 Station

13.40-14.00 Trafik

14.00-14.20 Planning och Performance

14.20-14.40 HR

14.40-15.00 Säkerhet

Följande info är värt att nämna från dagen:

• Vi fick information om att det nya taxiavtalet är klart och att det snarast ska rullas ut med app och följande information om hur vi bokar samt använder funktionen. Personliga inloggningar är skapade som sedan på något sätt ska registreras i CabOnLine-appen. MTR kommer att gå ut med mer info asap.
• Pendelklubben tog upp att de efterfrågar en utvärdering av händelser och rutiner efter terrorattentatet i Stockholm. Vilka erfarenheter gjordes och vilka lärdomar kan dras av detta? MTR lovar att återkomma i frågan.
• En ny version av åkandehandboken kommer att ges ut lagom till tunnelstarten. Nytt i den blir just tunneln och hantering av PFA-väggar.
• Rekrytering av LF samt TV pågår kontinuerligt.
• Personalstatistik: 15 lokförare och 15 tågvärdar har sedan december sagt upp sig eller meddelat att de kommer att säga upp sig inom kort. Vi tror att det saknas några namn på listan men det är en fingervisning. Dessutom tappar vi flera lokförare till YDL-tjänsterna även om de är kvar i företaget. Läget är ansträngt.
• Taxitider ska justeras på vissa sträckor där turlistan inte stämmer överens med verkligheten. Enligt MTR rör det sig om små justeringar. Vi behöver att ni som upplever felaktiga tider för taxiresorna rapporterar in det för att det ska kunna ändras.
• Tider för klargöring av X60B ska mätas upp på nytt
• Övertidslistor ska börja delges de fackliga efter många om och men. Listorna har vi efterfrågat länge men tekniskt strul har gjort att de inte kunnat komma oss tillhanda förrän nu.

Några frågor som vi hade med oss till idag:

• Varför kan vi inte se i IVU vilka dagar som konsumerar semester?

MTR tar reda på vad som skiljer sig åt jämfört med tidigare och återkommer.

• YDL-tjänsterna – hur ser turerna ut?

Vi har inte förhandlat några avvikande regler för YDL-tjänstgöring. Det är sagt att de ska följa lokalt avtal. Nu har vi nåtts av rykten att turerna är längre än tillåtet samt att det är för kort vila mellan passen. Seko Lok har därför begärt ut nycklar och turer för YDL-tjänsterna för att se vad som stämmer och inte. Vi väntar med spänning

• Stationering för inhyrda

Vi har fått höra att de inhyrda förarna ena dagen kan ha ett CST-jobb för att nästa dag ha ett SÖD-jobb. Ibland blir vilan därför för kort mellan passen och passresa finns inte alltid utritad. Efter fråga från Seko Lok så har vi fått till svar att de inhyrda är stationerade ANTINGEN i SÖD eller på CST och att tur ska utgå från stationeringsorten. Det går inte att växla mellan orterna från dag till annan. För de som är inhyrda gäller att ta kontakt med sin arbetsgivare och påtala eventuella missförhållanden.

• Avstämningstid för vrålskubben

Medlemmar som går på vrålen rapporterar om långa turer och många timmars periodövertid den senaste tiden. MTR verkar inte följa överenskommelsen om att när övertiden adderar upp till en hel tur så ska det ut en nolldag för att jämna ut tiden under begränsningsperioden. Vi fick till svar att PSF just nu sitter och tittar på detta. För er som går på vrålen så gäller att noga följa upp hur många timmar ni jobbar och vara vakna när det börjar rassla iväg så att ni kan begära ut nolldag eller dagar i det fall att PSF inte lägger ut dessa som de ska. Får ni problem med att MTR inte vill lägga ut nolldagar så ska ni kontakta oss på styrelsen@pendelforarna.se så kommer vi att hjälpa er.

• X-jobb 

Södertäljestationerade lokförare har fått utlagt x-jobb på CST. Det är okej men det ska i så fall vara passresa utritat på turerna vilket det inte verkar vara. Enligt PSF så läggs ersättning motsvarande passresan in men det gäller att ni kontrollerar så att ni verkligen får ersättningen som ni ska ha. Utlagda x-jobb på annan stationeringsort är ni inte tvungna att ta om ni inte vill även om ni anmält er för tjänstgöring. Meddela i så fall så fort som möjligt att ni inte kan ta jobbet så får företaget planera ut det på någon annan. Seko Lok anser dessutom att X-helgsersättningen bör justeras uppåt då den legat stilla sedan 2008 och nu är rejält urvattnad. Mycket har hänt det senaste decenniet. Vi har framfört till MTR att beloppet bör höjas och föreslagit en ny nivå om 3000kr/dag istället för dagens 2000kr/dag. MTR har hittills varit kallsinniga och anser att dagens nivå är tillräcklig. Vi får se i sommar om det stämmert.