Author: styrelsen

Seko har idag varslat om strejk. Förhandlingarna om ett nytt Spårtrafikavtal strandade i fredags och det saknas i nuläget möjlighet att fortsätta förhandla med Almega under rådande omständigheter. Under torsdag och fredag förra veckan borde förhandlingarna ha präglats av konstruktiva förslag och kompromiss, istället har vi mött ett Almega som strävat bakåt och grävt sig allt djupare ner i sina skyttegravar.

Detta beteende är oacceptabelt och det är deras krav på oss också. Först och främst vägrar Almega att tillämpa det märke som industrin satt. Sekos medlemmar ska inte få samma löneökningar som Sveriges industriarbetare. Almega kräver avräkning och motvaluta för lönerna ska öka enligt märket. I klarspråk vill Almega att vi ska sälja ut våra mest lågavlönade medlemmar eller betala dyrt för att få den i märket fastställda låglönesatsningen.

När det gäller vårt krav på omställning vid förlorad säkerhetsklassificering (Loss of License) försöker Almega på alla sätt förhindra att det kommer tillstånd. Detta trots att vi beredda att betala för ökad trygghet. Förhandlingarna har onekligen varit farsartade. Apropå orimliga krav, Almega har under förhandlingarna preciserat ett av sina krav – det gällande “undertid”.

Så här tänker Almega att det ska fungera – om din arbetsgivare lägger ett schema med mindre än 100 % effektivitet så blir “undertiden” tillgänglig som arbetstid under de kommande månaderna. För att kunna lägga ut “undertid” vill Almega ge arbetsgivaren möjlighet att omvandla dina fridagar till vanliga arbetsdagar (inte ens övertid!). Det här är vad Almega och arbetsgivarna ser som lämplig motvaluta på våra krav. Almega tycks inte förstå att deras orimliga krav bara kan leda till konflikt.

Mot denna bakgrund har Seko idag, den 3 maj, sagt upp kollektivavtalet och varslat om konflikt. Vi är nu tvingade att strida för vad som är rätt och rimligt. Konflikten träder i kraft fredag den 12 maj klockan 14.00 om vi inte har tecknat ett nytt avtal innan dess. Läs mer om varslet på Sekos hemsida. Nu gäller det för oss alla att ställa upp och hålla ihop. Snacka om avtalsrörelsen och få med dina jobbarkompisar i Seko.

Tillsammans kommer vi att rida ut stormen. Tillsammans är vi starka!

Hälsningar /Förhandlingsdelegationen Seko Bransch Spårtrafik

Varslet finns att läsa på http://www.seko.se/siteassets/pdf-seko.se/avtal/avtal-2017/ao-spartrafik/ovriga-dokument/varsel_spartrafik_3maj_17_20170503.pdf

Bilaga med de platser som tas ut i konflikt finns på http://www.seko.se/siteassets/pdf-seko.se/avtal/avtal-2017/ao-spartrafik/ovriga-dokument/bilaga-1_konfliktobjekt_spartrafik_20170503.pdf

Seko träffade idag MTR och redde ut frågan. Skrivningen i lokala avtalet gäller och ska respekteras vilket betyder att även nyanställd personal kommer att tjäna in tjänstledighetsdagar. Tillsammans med arbetsgivaren ska Seko ta fram riktlinjer för hur deltidsanställda samt tjänstlediga medarbetare ska behandlas framöver då skrivningar kring detta saknas i avtalstexten idag.

Det känns skönt att frågan är löst och att värdet i avtalet är säkrat i denna fråga.

De elever som just nu genomför internutbildningen till lokförare och som felaktigt ”nollades” vid utbetalningen för ”stågdagarna” i februari ska få sin ersättning utbetald lovar lönechefen.

Dock så behöver ni ta kontakt med lönekontoret och anmäla in ert kontonummer (av någon anledning gick det inte automatiskt trots att de borde ha ert nummer redan).

Så maila eller ring lön eller er gruppchef så ska MTR göra en extra utbetalning så snart som möjligt.

Vänta med att skicka in anställningsavtalet. MTR kommer ut med information och förmodligen en reviderad version. Inget särskilt kommer att hända om det inte är inskickad innan april är slut.

Vi är inte överens med företaget om den finstilta texten som säger att personlig utrustning ska lämnas in vid frånvaro överstigande 30 kalenderdagar. Vi ser inte behovet och anser bara att det blir extrajobb och problem med att ta in nycklar, passertagg/kort och SL-kort samt mobil/platta. MTR verkar förvänta sig att det ska ske på obetald fritid dessutom vilket vi inte ställer upp på.

Stationeringsort är ingenting som behöver skrivas ut i avtalet, det hade vi inte tidigare heller. Att lärare och instruktörer är kodade lokförare anser vi vara fel. Det är andra tjänster och bör benämnas i avtalet.

Sysselsättningsnivå på er som är anställda på heltid men valt att gå ned i tid ska enligt MTR vara omhändertaget och uppdaterat redan. Är det någon som fortfarande har fel uppgift här så hör av er till er GC.

Under en tid har det stått klart att arbetsgivaren och Seko har olika syn på innehållet i det lokala avtalet. MTR har vid inrangeringen tagit över avtalet i sin helhet (med undantag av ett par bilagor) och i och med detta så gäller texten även fast den inte är uppdaterad och att det fortfarande står ”Stockholmståg” här och var där det borde stå ”arbetsgivaren” eller ”MTR”.

I diskussion med arbetsgivaren har det framkommit att MTR inte med automatik anser att stycket som reglerar intjänandet av extra tjänstsledighetsdagar, de så kallade ”Stågdagarna” ska tillämpas för nyanställda lokförare. Detta med anledning av texten i avtalet där det står ”för de som anställts vid Stockholmståg senare än 2007-09-01 utgör anställningsdatumet starttidpunkten för intjänandet av dessa dagar” Denna text tolkar nu MTR som att det endast gäller personer anställda av Stockholmståg och inte MTR.

Det är en helt horribel tolkning som Seko aldrig kan ställa upp på. Att det står Stockholmståg i avtalet är för att det var namnet på arbetsgivaren när avtalet slöts och i och med att MTR nu tagit över det avtalet ska ”Stockholmståg” istället läsas som ”arbetsgivaren”. Avtalet om intjänande av dessa dagar är inget som kom gratis när det tecknades utan tjänstledighetsdagarna finansierades genom förändrade arbetstidsregler som effektiviserade verksamheten.

Vi har brist på lokförare, vi behöver anställa fler och att i det läget angripa en del i avtalet som är unikt och en riktig fjäder i hatten att ha när MTR är ute på rekryteringsrunda är för Seko helt oförklarligt. Avtalet kostar INGENTING under de första 2 åren eftersom det är först då som de första 2 dagarna intjänats och sedan går att söka ut. MTR vill alltså tvista om en fråga utan ekonomiskt värde men som riskerar att ge betydande ”badwill” hos personalen samt de man vill anställa!

Seko har begärt förhandling och MTR har haft mycket gott om tid att återkomma i frågan men har medvetet eller omedvetet undvikit att göra så. Trots flera påminnelser från Seko.  Nu är tiden ute. På torsdag träffas Seko och Almega (förhandling om nytt centralt kollektivavtal) och respekterar inte MTR skrivningarna i vårt lokala avtal så kan inte Seko gå vidare och teckna något avtal utan blir tvungna att stranda förhandlingarna.

Mot bakgrund av de minst sagt riskfyllda taxiresor som vi har drabbats av den sista tiden, har skyddsombuden tillsammans med Seko Lok idag enats om en tillfällig överenskommelse med MTR, gällande bokning av Taxiresor.

Från och med NU (i natt) skall all taxibokning ske via POC. Det företag som kommer att anlitas är Taxi Stockholm. Detta gäller tills vidare fram till dess att MTR har anlitat ett taxibolag som står upp för de krav vår arbetsgivare har vad gäller pålitlighet och kvalitet i resan. INGEN ska i fortsättningen utsättas för diverse racekörningar, undermåliga bilar, beställningar som inte infinner sig på utsatt tid eller att ha andra kunder i bilen!

Vår Trafikområdeschef, Anders Nordin, har skickat ett mail till samtliga förare. Det är av vikt att du läser detta.

Fram till dess att MTR har tecknat ett avtal med ett seriöst bolag eller taxipool gäller ovanstående!

OBS!

Samtliga personalakter från Stockholmståg finns fortfarande arkiverade på kontoret en trappa ned. I dagarna kommer de att förstöras genom förbränning. Vill du ha innehållet i din personalakt ska du kontakta din gruppchef omgående så att hon/han får möjlighet att hämta ut den åt dig.

OBS. Detta är bråttom

Idag presenterade VD Dan Hildebrandt resultatet av medarbetarenkäten. Den var som väntat väldigt nedslående på trafiksidan.

80 % av tågvärdar och lokförare har svarat.

Bland lokförarna har hela 56 % tappat orken och energin att utföra arbetet med engagemang. Samma grupp saknar tydlig info från MTR om hur arbetet ska utföras. 44 % av oss kör på som vanligt och tycker informationen fungerar bra.

Våra gruppchefer ger vi desto bättre betyg. 66 % av förarna tycker att kontakten med respektive gruppchef fungerar bra och att denne är tillmötesgående och lyhörd gentemot individen.

På frågan om företaget leds på ett bra sätt svarar 79 % nej.

Skulle jag rekommendera MTR för någon som vill jobba där? 76 % svarar nej.

Detta var några av de siffror som visades upp och som vi kände som viktiga att rapportera för er medlemmar. Resultatet är som sagt oerhört nedslående. Nu är det upp till MTR att ta detta på allvar. Det måste till en kraftansträngning för att vi ska få tillbaka den fina anda vi en gång hade. Risken finns annars att MTR blir av med fler förare, vilket vore riktigt illa med tanke på T18 då trafiken ska utökas.

Hela resultatet av medarbetarenkäten kommer så småningom att redovisas på OnTrack.

I avtalet finns tid för 2 timmar e-learning per år och lokförare. I utbildningsplanen för 2017 ligger nu flera delmoment som MTR själva uppskattat tidsåtgången för att slutföra till 2 timmar och 15 minuter. Tidigare har arbetsgivaren i samarbete med skyddsombuden var för sig gått igenom de olika delarna och sedan kommit fram till hur lång tid som är rimlig och därmed vilken tidsram de ska ha.

I år har MTR ensidigt meddelat vilken tid som gäller per moment utan tidmätning i  samarbete med fack eller skyddsombud. Om 2 timmar och 15 minuter är rätt eller inte låter vi vara osagt. Det får visa sig helt enkelt. Seko uppmanar alla medlemmar att göra utbildningarna utan att varken stressa eller maska. Gör momenten i den takt som ni anser lämpligt och tar det längre tid än 2 timmar och 15 minuter så avbryter ni utbildningen och meddelar er chef att ni inte hunnit klart på den utsatta tiden och frågar vederbörande hur ni ska göra.

Meddela gärna oss också i det fall att tiden inte räcker.

En del märkliga saker har upptäckts i det anställningsavtal vi har fått hemskickat från MTR. Bl a gäller det sysselsättningsgraden för de som tillfälligt gått ner i arbetstid men fortfarande är anställda på heltid. Här ska det stå 100 % och ingenting annat eftersom det är heltid som gäller i grunden.

Förutom detta och några andra detaljer ifrågasätter Seko Lok även den finstilta texten nederst i avtalet. Vi accepterar inte kravet på återlämning av all utrustning för den som ska vara tjänstledig 30 dagar eller mer. Vad är vitsen? Var ska uniformen förvaras under tiden man är borta? Ska man hämta ut en ny då man kommer tillbaka? Varför lämna tillbaka passerkort och alla nycklar? Vill de inte att man ska kunna arbeta extra om man är tjänstledig för studier t ex? Och om man vill träffa sin gruppchef under tjänstledigheten – hur gör man då? Detta är ett obegripligt påhitt som bara skapar en massa obekvämt merarbete för alla, helt i onödan.

Vi har kontaktat vår HR-chef för att reda ut frågetecknen. Fram till dess att vi har uppnått en lösning så avråder vi våra medlemmar att skriva på avtalet. De som ändå har gjort det och skickat in det behöver inte vara oroliga. Kommer vi överens om en annan text så skickas ett nytt avtal ut till samtliga.