Author: styrelsen

Dagens MBL blev en rätt lugn historia. Den viktigaste frågan var löst redan innan mötet och gällde utläggning av tjänstledighet. En medlem här i klubben reagerade på att MTR ville göra avdrag med komptimmar för efternatten när en stågdag lagts ut. Medlemmen kollade av med PSF och fick svaret att det skulle hanteras på detta sätt varefter hen vände sig till oss och undrade om det här verkligen var något som vi var överens om?

Det var vi inte varför vi anmälde att vi önskade förhandling i frågan. Detta var förra veckan. Redan någon dag efter att vi anmält att vi ville ta upp frågan fick vi svar att MTR backade och att ingen komptid ska dras. Alltså fortsatt samma hantering som hittills.

Kort påminnelse hur utläggning av tjänstledighet hanteras:

Stågdagar: Tas ut som hela dagar. Söks i semestervalet. Avdrag 4,1% av aktuell månadslön per dag. Tjänst kan läggas ut efter 19 dag före eller före 05 dag efter.

Vid nattarbete gäller följande:

Singelnatt –  2 stågdagar alternativt 1 stågdag + komptid på förnatten

Första natten vid ”natt på natt” – 1 stågdag

Sista natten i ett block om 2 eller flera – 1 stågdag

”Mellannatten” vid block om 3 nätter – 1 stågdag samt att natt 1 och 3 ersätts av annan tjänst.

FV-dag: Ska läggas ut i samråd med arbetstagaren och bör läggas ut inom 2 månader efter intjänande. Inget avdrag. Tjänst kan läggas ut efter 19 dagen innan och före 05 dagen efter.

Strösemester: kan sökas och läggas ut under hela året. Semestertillägg om 0,8%/dag ges vid utläggning. Vid obetald semesterdag görs avdrag om 4,6%/dag.

Föräldraledighet: Bör sökas så tidigt som möjligt. Om ledighet söks 2 månader innan aktuell dag kan inte arbetsgivaren neka ledigheten. Avdrag görs per timme enligt formeln i avtalet (Månadslön/175) för ledighet som varar i maximalt 5 dagar. Är ledigheten 6 dagar eller mer görs avdrag med 3,3%/dag.

VAB: Anmäls vid behov. I övrigt samma som ovan.

Komptid (KFÖ): Intjänad komptid kan tas ut som ledighet om utrymme finns. Blir du sjuk under uttagen KFÖ har du rätt att avbryta utläggningen och istället anmäla dig sjuk. I det fall så sker dras en karensdag.

Karensdag: Karensdag följer kalenderdygnet med brytpunkt 24.00. Det innebär att det är din turlängd som avgör avdragets storlek. Vid kortare tur = lägre avdrag för karensen. Har du ingen tur utlagd aktuell dag sker avdrag med 7,2h.

Gångtider för Citybanan

Vi hade en MBL 19 där MTR redogjorde för den gångtidsmätning som gjordes nyligen. Avstånden från ordertavla till de nya avlösningsplatserna vid station City mättes då upp av arbetsgivaren i sällskap av skyddet. Det som återstår nu är en förhandling om vilka tider som ska tillämpas när turlistan ska konstrueras. Seko Lok påtalade det viktiga i att ha gångtider som speglar verkligheten dvs de ska vara tillämpliga när stationen är i bruk och det rör sig människor i systemet. Det behöver också vara kvalitetstid inräknad så att vi har möjlighet att stanna upp en sekund för att svara på en fråga från resenärer utan att bli försenade. MBL 11 om detta följer längre fram.

MTR har haft intervjuer för fler gruppchefer och presenterade ett namn på ny tilltänkt GC för lokförare. Seko Lok ser en fara i att nya gruppchefer kommer in på för låga löner i förhållande till sina kollegor och till åkande personal. Vi tror inte att det gynnar gruppen eller arbetsplatsen med ett så stort lönespann som det är idag. Helst vill Seko se tarifflöner både för gruppchefer och för transportledare. Här är vi inte överens för att uttrycka det milt.

Från dagens möte med MTR – ett rent informationsmöte från deras sida, har vi detta att rapportera:

• Uppdateringen av Companion i fredags kväll tycks ha gått bra, avvikelse- och fordonsrapporteringar ska nu fungera.
• Ytterligare en uppdatering kommer att göras nästa helg och sedan ska tågläget fungera som tänkt. Tågläget är den del i tågvyn som är tänkt att visa var det egna tåget befinner sig i förhållande till övrig trafik. Det fältet har varit tomt fram till nu. Efter nästa helg ska säkerhetsorderna visa korrekt info, dvs ”Slut” och antal order ska vara med. Länken till trafikinfo i tågvyn (en röd punkt som indikerar när ny information finns att läsa) ska också komma igång efter nästa uppdatering. Lästa dokument ska markeras och det blir en ny struktur på ordertavlan.
• Telefonerna är fortfarande ett problem som man jobbar med.
• Rekrytering av lokförare, tågvärdar och gruppchefer pågår.
• En grupp har tagits fram bland förarna som ska arbeta med de problem som har varit med Companion, så att hanteringen av programmet blir enklare.
• T18 (trafiken för 2018) är presenterat för Trafikverket (TV). Det blir fler ”skipstop” än idag och en ökning av antal tåg med 12%. Vad gäller turer för vår och sommar har man kommit fram till midsommar. Vecka 12-14 kommer trafiken att vara avstängd på helgerna mellan Skogås och Handen. I påskhelgen blir det också avstängningar.

Ja, det är väl i stort det som var av intresse. Vi hann inte med våra egna frågor den här gången eftersom ett brandlarm i huset tvingade oss att utrymma DN-skrapan innan mötet var slut.

Nästa MBL-möte blir om en vecka, 13 februari.

Idag träffade vi MTR igen för en ny omgång MBL. Vi hade med oss flera frågor från er medlemmar som vi ville ha svar på. Följande blev sagt:

• Varför har inte komptiden som vi blivit lovade fallit ut? Vi blev lovade 8 timmars komp som ersättning för allt strul och extraarbete som inledningen av resan med MTR bjöd på. Timmarna har fastnat på vägen fick vi höra men ska synas på kontot när februarilönen kommer. Då ska även timmarna som vi har reglerat i avtalet som kompensation för e-learning samt beräkning av arbetstid falla ut. Totalt ska det alltså bli ett + på 17 timmar på era saldon. MTR lovade att de som vill (och har möjlighet) kan nyttja sina timmar redan nu trots att de inte syns i systemet ännu. PSF ska informeras om att timmarna är på väg ut. Har ni behov av ledighet så pröva därför att nyttja timmarna.

• Felaktiga avdrag för VAB, Föräldrapenningdagar samt fel övertidsersättning – Medlemmar har hört av sig och berättat att det dragits för stor summa när de varit hemma och ”vabbat” eller varit föräldralediga. Felet visade sig vara en felinmatning i lönesystemet som genererade heldagsavdrag istället för timavdrag. Felet har nu rättats till och alla drabbade kommer att kompenseras. Några personer har fått fel övertidsersättning utbetalt, också det ska rättas till.

• Vi fick också en del övrig information från arbetsgivaren. Det jobbas fortfarande i lokalfrågan – det gäller att få plats med den verksamhet som vi bedriver på ett bra sätt. Att yta hyrdes ut till annan hyresgäst innan vårt behov var utrett och tillgodosett var olyckligt. Nu gäller det att lösa det på bästa sätt.

• Companiongruppen (som ska bestå av användare) ska enligt uppgift komma igång denna vecka med sitt arbete – målet är en utveckling och förbättring av IT-verktyget.

• Ny chef till POC (interim) – en konsult ska komma in och styra upp verksamheten i väntan på en permanent rekrytering.

• Ledarprogram för chefer igång – MTR har startat ett ledarprogram för sina chefer för att stärka dem i sina roller. Seko Lok har erbjudit sig att utbilda gruppcheferna i det lokala avtalet. Vi får se om det blir verklighet…

Idag kom ett veckobrev från MTR som bland annat tog upp anledningen till att vi har så låg nivå på surfpotten i vårt abonnemang. Det är skrattretande av MTR att uppge att anledningen till den låga nivån skulle vara att operatören inte tillhandahåller passande lösningar. Ett enkelt navigerande in på http://www.telenor.se/foretag/index.html visar att det inte är några problem att få valfri nivå på surfpotten.

Bättre då istället att säga som det är – MTR tycker att det är för dyrt och har bestämt sig för att snåla in på abonnemanget.

Seko driver på arbetsgivaren för en bättre lösning – om it-verktygen ska fungera så måste vi givetvis ha tillgång till tillräcklig datamängd.

En vaken medlem upptäckte idag att det dragits ett felaktigt belopp för den dag han varit hemma och vabbat förra månaden. Avdraget gjordes som heldag (3,3%) istället för som det ska vara enligt formeln i avtalet (månadslön/175 x antal timmar).

Ni som har varit frånvarande av liknande eller annan anledning utan lön – kontrollera så att inte även ni är drabbade av felaktiga avdrag. Om så är fallet så kontakta er gruppchef gärna med kopia till oss.

MTR kommer sannolikt att införa en form av prisutnämningar (awards). Ett antal personer ur vår personal blir utvalda att bevista en tillställning med tillhörande galamiddag. Vid tillställningen har MTR Nordic utnämningar bland annat i kategorierna årets anställd och årets insats, med tillhörande tacktal.

Lokala fackföreningar har en stående inbjudan att delta med 2 personer från varje styrelse.

Seko Lok Pendeln kommer inte att delta med representanter från styrelsen på dessa event. Vi motsäger oss denna typ av särbehandling av personal och utfrysning av övriga. Vi anser att alla anställda har samma värde och godtar inte ett omröstningsförfarande i stil med att utse den bästa föraren, tågvärden, stationsvärden eller vad det nu må vara.

Seko Lok Pendelns uppfattning är att en personalfest där alla känner sig lika välkomna och uppskattade för det arbete man utför, så som vi har haft det de senast 16 åren, är både seriösare och till glädje för alla anställda på pendeln.

Idag blev det klart att arbetsgivaren tar kostnaden för registeravgiften för lokförare för 2017. Det kommer att hanteras liknande det gjorde förra året med STÅG dvs som ett utlägg som arbetsgivaren sedan lämnar ersättning för i efterskott. Utlägget ska registreras i HR+ direkt av lokföraren efter att betalningen gjorts. En lathund som beskriver hur det ska ske kommer att ges ut av MTR.

Idag höll MTR en MBL-informationsträff med de fackliga organisationerna. Efter jul och nyårsledigt är nu tanken att vi ska träffas i MBL-forumet varje måndag framöver. Varannan vecka är det tänkt att vara renodlad MBL-information (MBL §19) och veckan däremellan blir det MBL-förhandlingar (MBL §11 och §12). Informationen ges av de olika avdelningarna i block om cirka 20 minuter vardera och det finns tid att ställa frågor men renodlade förhandlingar tas de veckor avsatta för MBL §11/§12 om det inte är något brådskande. Seko tror att det är ett bra upplägg där det aldrig är längre än en vecka mellan tillfällena när vi ses, speciellt när vi nu sitter i olika hus på olika ställen och möjligheten att ”springa på varandra” i korridoren inte längre existerar.

Idag fick vi bl.a information om följande:

• Budgetutfallet för MTR Pendeltågen 2016 landade i balans – något som enligt VD ger arbetsro inför 2017.
• MTR säger sig ha fått höra av SL och Trafikverket att de tycker att verksamhetsövergången har gått smidigt med ett bra utfall. MTR berömmer sin personal för att de gjort detta möjligt.
• IT-systemen uppdateras kontinuerligt, nästa stora uppdatering är planerad till 23/1 då flera brister ska åtgärdas.
• MTR kommer i år att hyra in 16 lokförare från för att stärka upp personalläget på förarsidan samtidigt som de nu startar de egna förarkurserna som tillsammans ska generera förhoppningsvis 25 nya lokförare till hösten.
• Ny chef till POC sökes då den förre hoppat av
• Upprepade problem med användargränssnitt för IVU-rail har gjort att PSF:s arbete blivit tungjobbat. Bl.a har det varit svårt att få ordning på ledighetsansökningarna. Bristerna är anmälda och systemet förbättras kontinuerligt enligt IT-avdelningen.
• Säkerhetschef Lars Näslund berättar att det from december vid OSPA-A krävs ett drogtest efter beslut om detta i MTR-Nordic. Något oklart om det är okej att flytta på tåg som står illa till innan ett drogtest kommit till stånd. Upp till ansvarig säkerhetsjour att göra den bedömningen.
• En användargrupp kallad ”Companion-gruppen” ska startas för att tillvarata de förslag till förbättringar som finns hos användarna och utveckla appen på bästa sätt. Detta efter att de fackliga organisationerna gemensamt tryckt på för en sådan grupp.
• MTR Express flyttar idag in på Klarabergsviadukten 49. POC är upprörda över att lokaler som behövs för driften av vår verksamhet nu ska tas över av MTR Express och upplever att vi får ta det som ”blir över”. Givetvis helt oacceptabelt och Seko håller helt med om att det är att börja i fel ände. Självklart ska vi först utvärdera vårt behov, sedan se till att vi har lokaler anpassade för detta och SEDAN när det är klart så kan överbliven yta hyras ut. Detta har vi påtalat gemensamt för MTR men inte vunnit gehör. Nu står flyttfirman i farstun och vi har ett reellt problem istället. Tråkigt men det måste lösas. MTR ska nu kalla till möte med berörda och arbeta fram en fungerande lösning. Vi följer frågan. Om POC:s verksamhet blir lidande riskerar det att spilla över till åkande personal som i sin tur får sämre möjligheter att klara sitt arbete.

Seko Lok Pendeln har anmält flera frågor som tas upp vid nästa MBL §19. Bla lön och villkor för elever under utbildning, villkor för Företagshälsovård/Drogpolicy samt registeravgift för lokförare.

Vi återkommer!

Första veckan med MTR är snart till ända – SEKO har haft tät kontakt med både medlemmar och arbetsgivaren och försöker att underlätta och förbättra på alla de sätt som vi kan. Vi får in förslag och önskemål från er medlemmar – något som vi förmedlar till berörda chefer.

Något som vi fått många synpunkter och åsikter om från medlemmarna är tiden som ni lagt ned för att få igång de tekniska systemen och för att hämta kläder och telefoner. Efter att ha lyft det här med företaget och fört fram det som vi och ni upplevt blev vi sedan överens med MTR att företaget betalar ut 8 timmar komptid som ersättning för det extraarbete som personalen lagt ned i samband med trafikstarten. Vi är medvetna att det finns de av er som lagt ned mer tid och det finns även de av er som lagt ned färre timmar. Vi är nöjda med att MTR tagit till sig av synpunkterna och att vi kunde komma till den här uppgörelsen.

Vi som var med när KOMPIS introducerades hade nog på känn att införandet av ett nytt åkandestöd kunde bli lite skakigt – minns hur det var när vi fick plattor som arbetsverktyg första gången. Den gången hade vi ett pappersalternativ att falla tillbaka på och konsekvenserna blev inte så stora när systemet kraschade titt som tätt. Denna gången var det desto mer sårbart och MTR blev nog lite tagna på sängen över komplexiteten i införandet. Det är många delar som ska fungera oberoende av varandra för att helheten inte ska bli lidande. Beslutet att ta över de gamla plattorna visade sig inte vara något lyckodrag – en hel del problem hade kunnat undvikas genom att Companion installerats på nya tablets som i lugn och ro hade kunnat förberedas och testas av IT-avdelningen innan utrullning.

Bra erfarenheter att ta med till nästa tillfälle får vi anta.

SEKO vill uppmana alla medlemmar som inte lämnat in sin platta till IT-supporten som finns på 49:an och i Södertälje att göra så snarast så att uppdatering kan göras. Detta oavsett om plattan fungerar som den ska för tillfället. Under uppdateringen installeras ett administratörsverktyg som sedan möjliggör fjärruppdatering av enheten så att ni slipper att fysiskt komma in för framtida uppdateringar. Det är INTE frågan om ett spionprogram för att hålla koll på era aktiviteter (en del har livlig fantasi har jag hört i fikarummet…).

Fortsätt att rapportera in ställen längs linjen med dålig nätverkstäckning och andra tekniska brister som ni upptäcker så att vi så snart som möjligt kan få ett bra fungerande åkandestöd.

Vi hörs och ses!

Hej medlemmar!

Vid dygnsgränsen mellan lördag och söndag slutar vi arbeta på Stockholmståg KB och börjar istället på MTR Pendeln AB. I skrivande stund är det fortfarande saker som måste falla på plats för att vi ska kunna köra tåg från och med söndag: Till exempel måste åkandestödet installeras på plattorna och styrande dokument och instruktioner publiceras.

Det är arbetsgivarens ansvar att se till att allt finns på plats och fungerar. Som fackförbund kan vi ha synpunkter på olika upplägg och peka på risker och eventuella brister i samband med övertagandet, men i slutändan är det arbetsgivaren som leder och fördelar arbetet samt har ansvaret för att verksamheten fungerar. Visar det sig sedan att det finns brister när övergången väl har skett har vi möjlighet att ställa krav i vissa fall, men om arbetsgivaren säger att de har tänkt på allt och att det kommer fungera från klockan 23:59 på lördag kväll är det helt enkelt det vi har att förhålla oss till.

Med det sagt så vill vi ändå gå ut med följande råd i händelse av att saker inte fungerar som det är tänkt på söndag:

Prata med din arbets-/gruppledare i första hand

Frågor som rör styrning av arbetet ska hanteras av arbetsgivaren. Det är till närmaste chef du ska vända dig för att få veta var dokument och verktyg som krävs i ditt arbete som lokförare finns tillgängliga. Upplever du att du får konstiga eller orimliga svar, hör av dig till oss.

Dokumentation, körplaner mm.

Det är järnvägsföretagets ansvar, inte förarens, att se till att den dokumentation som måste finnas på plats också gör det. Finns den inte på plats är det företaget som bär risken, inte föraren. Du som förare har dock, som alltid, reglerna i TTJ att förhålla dig till – acceptera aldrig att köra tåg om det bryter mot dessa. Enligt vad vi fått erfara så kommer dokumentationen i ett första steg mer eller mindre vara kopior på den vi använder idag. Skulle det ändå visa sig att det är stora skillnader när trafiken startar, ta den (arbets-) tid du behöver för att läsa ikapp det du måste veta. Den som är intresserad av vilken dokumentation som ska finnas läser med fördel t.ex. EU-kommisionens beslut 2012/757/EU på http://bit.ly/2gerW4j (sök efter avsnittet ”4.2.1.2 Dokumentation för förare”) och Transportstyrelsens TSFS 2015:77 på http://bit.ly/2gnitpw.

Kompletterande intyg

Som förare ska du ha ett kompletterande intyg till hands när du kör. Det ska vara utfärdat av järnvägsföretaget du arbetar för. Har du inte fått ett vid trafikstart, prata med din arbets-/gruppledare.

Acceptera inte att köra tåg utan en kopia på ditt kompletterande intyg till hands.

Att tåg ställs in eller avgår sent är obekvämt, men ofarligt.

Det är säkerheten främst som gäller, även när tidsbrist uppstår. Du som är på plats är så gott som alltid bättre lämpad att avgöra om det finns någon form av brist eller risk som hindrar fortsatt färd. Det är inte arbetsvägran att ställa ett tåg om det finns en risk för säkerheten eller föreligger brott mot föreskrifter, lagar eller andra regler – inklusive de som finns i kollektivavtalet eller det lokala avtalet. Behöver du ställa ett tåg på grund av att du inte får din rast eller spärreglerna spricker, försök så långt som möjligt att i förväg hitta den smidigaste lösningen för var och hur detta ska ske. Prata med OPL/POC.

Kom ihåg att kollektivavtalet och det lokala avtalet gäller:

– Högst 5 timmar arbete i sträck

– Minst 30 minuter rast

– Spärregel för nattarbete: högst 8h arbetstid eller 10h om rum för vila finns

– Spärregel för tjänst som börjar före 05.45: högst 6h arbetstid

– Spärregel för tjänst som börjar före 06.45: högst 7h arbetstid

– Dagturer har högst 9h arbetstid

– Eventuell övertid räknas in i arbetstiden.

– Paus minst var 2,5:e timme. Rätten till paus har inget att göra med huruvida tåg är i tid eller inte. Se till att ta en paus om du behöver!

Problem ute i trafik hanteras via OPL/POC i första hand. Vid konstiga eller orimliga svar: Ta den tid som krävs för att stämma av med arbets-/gruppledare vad som gäller. Om det fortfarande finns oklarheter så hör av dig till oss.

Saknas något för att du ska kunna köra tåg, var ändå på jobbet

Acceptera inte att få arbetstid utbytt mot strösemester, uttag av komptid eller annat – förutom om du hellre vill vara ledig, vill säga. Skulle du sakna verktyg eller dokumentation som krävs för att kunna tjänstgöra som förare så är det ett problem för arbetsgivaren att lösa. Är du schemalagd så går du till jobbet och uppbär lön, även om det av någon anledning inte är möjligt att köra tåg.

…och sist, men inte minst: Ta det lugnt.

Stressa inte. Stötta, hjälp och peppa dina kollegor. Ta hand om varandra!