En vaken medlem upptäckte idag att det dragits ett felaktigt belopp för den dag han varit hemma och vabbat förra månaden. Avdraget gjordes som heldag (3,3%) istället för som det ska vara enligt formeln i avtalet (månadslön/175 x antal timmar).
Ni som har varit frånvarande av liknande eller annan anledning utan lön – kontrollera så att inte även ni är drabbade av felaktiga avdrag. Om så är fallet så kontakta er gruppchef gärna med kopia till oss.
MTR kommer sannolikt att införa en form av prisutnämningar (awards). Ett antal personer ur vår personal blir utvalda att bevista en tillställning med tillhörande galamiddag. Vid tillställningen har MTR Nordic utnämningar bland annat i kategorierna årets anställd och årets insats, med tillhörande tacktal.
Lokala fackföreningar har en stående inbjudan att delta med 2 personer från varje styrelse.
Seko Lok Pendeln kommer inte att delta med representanter från styrelsen på dessa event. Vi motsäger oss denna typ av särbehandling av personal och utfrysning av övriga. Vi anser att alla anställda har samma värde och godtar inte ett omröstningsförfarande i stil med att utse den bästa föraren, tågvärden, stationsvärden eller vad det nu må vara.
Seko Lok Pendelns uppfattning är att en personalfest där alla känner sig lika välkomna och uppskattade för det arbete man utför, så som vi har haft det de senast 16 åren, är både seriösare och till glädje för alla anställda på pendeln.
Idag blev det klart att arbetsgivaren tar kostnaden för registeravgiften för lokförare för 2017. Det kommer att hanteras liknande det gjorde förra året med STÅG dvs som ett utlägg som arbetsgivaren sedan lämnar ersättning för i efterskott. Utlägget ska registreras i HR+ direkt av lokföraren efter att betalningen gjorts. En lathund som beskriver hur det ska ske kommer att ges ut av MTR.
Idag höll MTR en MBL-informationsträff med de fackliga organisationerna. Efter jul och nyårsledigt är nu tanken att vi ska träffas i MBL-forumet varje måndag framöver. Varannan vecka är det tänkt att vara renodlad MBL-information (MBL §19) och veckan däremellan blir det MBL-förhandlingar (MBL §11 och §12). Informationen ges av de olika avdelningarna i block om cirka 20 minuter vardera och det finns tid att ställa frågor men renodlade förhandlingar tas de veckor avsatta för MBL §11/§12 om det inte är något brådskande. Seko tror att det är ett bra upplägg där det aldrig är längre än en vecka mellan tillfällena när vi ses, speciellt när vi nu sitter i olika hus på olika ställen och möjligheten att ”springa på varandra” i korridoren inte längre existerar.
Idag fick vi bl.a information om följande:
Seko Lok Pendeln har anmält flera frågor som tas upp vid nästa MBL §19. Bla lön och villkor för elever under utbildning, villkor för Företagshälsovård/Drogpolicy samt registeravgift för lokförare.
Vi återkommer!
Första veckan med MTR är snart till ända – SEKO har haft tät kontakt med både medlemmar och arbetsgivaren och försöker att underlätta och förbättra på alla de sätt som vi kan. Vi får in förslag och önskemål från er medlemmar – något som vi förmedlar till berörda chefer.
Något som vi fått många synpunkter och åsikter om från medlemmarna är tiden som ni lagt ned för att få igång de tekniska systemen och för att hämta kläder och telefoner. Efter att ha lyft det här med företaget och fört fram det som vi och ni upplevt blev vi sedan överens med MTR att företaget betalar ut 8 timmar komptid som ersättning för det extraarbete som personalen lagt ned i samband med trafikstarten. Vi är medvetna att det finns de av er som lagt ned mer tid och det finns även de av er som lagt ned färre timmar. Vi är nöjda med att MTR tagit till sig av synpunkterna och att vi kunde komma till den här uppgörelsen.
Vi som var med när KOMPIS introducerades hade nog på känn att införandet av ett nytt åkandestöd kunde bli lite skakigt – minns hur det var när vi fick plattor som arbetsverktyg första gången. Den gången hade vi ett pappersalternativ att falla tillbaka på och konsekvenserna blev inte så stora när systemet kraschade titt som tätt. Denna gången var det desto mer sårbart och MTR blev nog lite tagna på sängen över komplexiteten i införandet. Det är många delar som ska fungera oberoende av varandra för att helheten inte ska bli lidande. Beslutet att ta över de gamla plattorna visade sig inte vara något lyckodrag – en hel del problem hade kunnat undvikas genom att Companion installerats på nya tablets som i lugn och ro hade kunnat förberedas och testas av IT-avdelningen innan utrullning.
Bra erfarenheter att ta med till nästa tillfälle får vi anta.
SEKO vill uppmana alla medlemmar som inte lämnat in sin platta till IT-supporten som finns på 49:an och i Södertälje att göra så snarast så att uppdatering kan göras. Detta oavsett om plattan fungerar som den ska för tillfället. Under uppdateringen installeras ett administratörsverktyg som sedan möjliggör fjärruppdatering av enheten så att ni slipper att fysiskt komma in för framtida uppdateringar. Det är INTE frågan om ett spionprogram för att hålla koll på era aktiviteter (en del har livlig fantasi har jag hört i fikarummet…).
Fortsätt att rapportera in ställen längs linjen med dålig nätverkstäckning och andra tekniska brister som ni upptäcker så att vi så snart som möjligt kan få ett bra fungerande åkandestöd.
Vi hörs och ses!
Hej medlemmar!
Vid dygnsgränsen mellan lördag och söndag slutar vi arbeta på Stockholmståg KB och börjar istället på MTR Pendeln AB. I skrivande stund är det fortfarande saker som måste falla på plats för att vi ska kunna köra tåg från och med söndag: Till exempel måste åkandestödet installeras på plattorna och styrande dokument och instruktioner publiceras.
Det är arbetsgivarens ansvar att se till att allt finns på plats och fungerar. Som fackförbund kan vi ha synpunkter på olika upplägg och peka på risker och eventuella brister i samband med övertagandet, men i slutändan är det arbetsgivaren som leder och fördelar arbetet samt har ansvaret för att verksamheten fungerar. Visar det sig sedan att det finns brister när övergången väl har skett har vi möjlighet att ställa krav i vissa fall, men om arbetsgivaren säger att de har tänkt på allt och att det kommer fungera från klockan 23:59 på lördag kväll är det helt enkelt det vi har att förhålla oss till.
Med det sagt så vill vi ändå gå ut med följande råd i händelse av att saker inte fungerar som det är tänkt på söndag:
Prata med din arbets-/gruppledare i första hand
Frågor som rör styrning av arbetet ska hanteras av arbetsgivaren. Det är till närmaste chef du ska vända dig för att få veta var dokument och verktyg som krävs i ditt arbete som lokförare finns tillgängliga. Upplever du att du får konstiga eller orimliga svar, hör av dig till oss.
Dokumentation, körplaner mm.
Det är järnvägsföretagets ansvar, inte förarens, att se till att den dokumentation som måste finnas på plats också gör det. Finns den inte på plats är det företaget som bär risken, inte föraren. Du som förare har dock, som alltid, reglerna i TTJ att förhålla dig till – acceptera aldrig att köra tåg om det bryter mot dessa. Enligt vad vi fått erfara så kommer dokumentationen i ett första steg mer eller mindre vara kopior på den vi använder idag. Skulle det ändå visa sig att det är stora skillnader när trafiken startar, ta den (arbets-) tid du behöver för att läsa ikapp det du måste veta. Den som är intresserad av vilken dokumentation som ska finnas läser med fördel t.ex. EU-kommisionens beslut 2012/757/EU på http://bit.ly/2gerW4j (sök efter avsnittet ”4.2.1.2 Dokumentation för förare”) och Transportstyrelsens TSFS 2015:77 på http://bit.ly/2gnitpw.
Kompletterande intyg
Som förare ska du ha ett kompletterande intyg till hands när du kör. Det ska vara utfärdat av järnvägsföretaget du arbetar för. Har du inte fått ett vid trafikstart, prata med din arbets-/gruppledare.
Acceptera inte att köra tåg utan en kopia på ditt kompletterande intyg till hands.
Att tåg ställs in eller avgår sent är obekvämt, men ofarligt.
Det är säkerheten främst som gäller, även när tidsbrist uppstår. Du som är på plats är så gott som alltid bättre lämpad att avgöra om det finns någon form av brist eller risk som hindrar fortsatt färd. Det är inte arbetsvägran att ställa ett tåg om det finns en risk för säkerheten eller föreligger brott mot föreskrifter, lagar eller andra regler – inklusive de som finns i kollektivavtalet eller det lokala avtalet. Behöver du ställa ett tåg på grund av att du inte får din rast eller spärreglerna spricker, försök så långt som möjligt att i förväg hitta den smidigaste lösningen för var och hur detta ska ske. Prata med OPL/POC.
Kom ihåg att kollektivavtalet och det lokala avtalet gäller:
– Högst 5 timmar arbete i sträck
– Minst 30 minuter rast
– Spärregel för nattarbete: högst 8h arbetstid eller 10h om rum för vila finns
– Spärregel för tjänst som börjar före 05.45: högst 6h arbetstid
– Spärregel för tjänst som börjar före 06.45: högst 7h arbetstid
– Dagturer har högst 9h arbetstid
– Eventuell övertid räknas in i arbetstiden.
– Paus minst var 2,5:e timme. Rätten till paus har inget att göra med huruvida tåg är i tid eller inte. Se till att ta en paus om du behöver!
Problem ute i trafik hanteras via OPL/POC i första hand. Vid konstiga eller orimliga svar: Ta den tid som krävs för att stämma av med arbets-/gruppledare vad som gäller. Om det fortfarande finns oklarheter så hör av dig till oss.
Saknas något för att du ska kunna köra tåg, var ändå på jobbet
Acceptera inte att få arbetstid utbytt mot strösemester, uttag av komptid eller annat – förutom om du hellre vill vara ledig, vill säga. Skulle du sakna verktyg eller dokumentation som krävs för att kunna tjänstgöra som förare så är det ett problem för arbetsgivaren att lösa. Är du schemalagd så går du till jobbet och uppbär lön, även om det av någon anledning inte är möjligt att köra tåg.
…och sist, men inte minst: Ta det lugnt.
Stressa inte. Stötta, hjälp och peppa dina kollegor. Ta hand om varandra!
De allra flesta av oss har förmodligen vid det här laget hämtat ut sin nya uniform. Seko Lokförarna har som ni alla vet suttit med i förhandlingar kring hur uniformen ska se ut, förhandlingar som till sist slutade med att vi slipper gå i kostym och lågskor utan får kläder som är mer anpassade till vår verklighet. (Tyvärr dock en kopia på tunnelbanans uniform). Nu har kläderna levererats och vad alla hoppades på var ju att de skulle passa och se någorlunda ok ut.
Tidigt fick vi veta att SL hade krav på att vi ska bära deras logga på våra uniformskläder. Vi protesterade mot storlek och färg på märket och lyckades få ner måttet med några centimeter. Färgen var SL dock bestämd på. Den skulle vara den klassiska blå med vita bokstäver.
I förhandlingarna nämndes aldrig att märket skulle sitta på samtliga plagg utom byxorna. Vi utgick ifrån att det skulle sitta på ytterplaggen – att det skulle räcka, och att MTR-loggan skulle sitta på övriga plagg. Det är ju det företaget vi ska arbeta för. Nu visar det sig att skjortor, pikéer och övriga plagg, inklusive kostymen, har fått SL-loggan som en stämpel på ärmen. Utseendet på uniformen gör att vi kommer att känna oss som levande måltavlor för den som retar sig på just SL. Fult är det också! Självklart kommer vi att ta upp en diskussion med MTR om nödvändigheten att bära SLs logga på något annat än ytterplaggen. Mer information kring detta kommer vi med så snart vi kan.
Från skyddsombudshåll har vi dessutom fått höra att ryggsäcken MTR delar ut är alldeles för liten för våra behov. Det kan alltså vara en god idé att hålla fast vid sin Stockholmstågsryggsäck!
Som ni säkert sett så är semestern nu publicerad. Seko Lok har uppmanat MTR att köpa ut så många semestrar som de bara kan eftersom personalläget riskerar att vara mycket ansträngt under sommaren. Det verkar som om detta uppmärksammats eftersom över 100 semestrar köptes ut för 2017. Bra! Då finns förutsättningar för att verksamheten fungerar även under sommaren. Det kommer ändå att bli kort om folk i anslutning till sommaren, särkilt i maj där semesteruttaget nu är maxat. Under hösten blir förhoppningsvis eleverna på internkursen klara och kan komma ut och avlasta oss andra.
Sedan blir det spännande att följa hur tillgången till personal utvecklar sig under 2017. I år har väsentligt fler lokförare valt att lämna pendeln än vad Stockholmståg hade trott. Den senaste siffran som vi fått visade på ett tapp på 40 förare under 2016, att jämföra med prognosen på 18 st. Det betyder att hela lokförarkursen som startar nu i januari redan är intecknad och att de förstärkningar som kommer att krävas vid tunnelstarten i sommar samt inför volymökningen för T18 behöver lösas genom löpande rekrytering under året. Det blir svårt, särskilt med tanke på att tillgången på lokförarjobb är god och att andra företag än vårt kommer att dra i eleverna som går ut YH-kurserna under året.
Vi har haft väldigt bra abonnemang under Stockholmståg med fria samtal och fri surf på telefon och platta. Det här har vi tidigt kommunicerat till MTR att de behöver lägga sig på en lika bra nivå för att personalen ska fortsätta vara nöjda. Inledningsvis har vi fått höra att det inte ska vara några problem utan att MTR ska hitta lösningar motsvarande de nivåer som vi redan har. Sedan när vi hämtar ut telefonen får vi plötsligt veta att det endast är 5 gb surfpott och att det ska delas mellan telefon och platta!
Vi har uttryckt vårt missnöje med volymen och ställt frågan vad som händer när surfen tar slut? Utan datatrafik går det inte att använda åkandestödet som det är tänkt och frågan är om det ens går att plocka ut en körplan? Utan körplan så står tåget stilla… En så pass stor kund som MTR borde ha alla möjligheter att förhandla fram ett bra abonnemang för sina anställda. Det känns som om företaget medvetet snålat in på datamängden för att spara några kronor. Kortsiktigt och osmart då det av personalen upplevs som en kraftig försämring. Det ska visserligen gå att få mer data vid bohov men det känns omständigt och osmidigt att behöva maila och tigga om mer surf. Dessutom undrar vi hur lång tid det tar att bevilja?
MTR ska nu se över avtalet med med Telenor. Vi hoppas på en rejäl höjning av datavolymen.
Simkort kommer hemskickat med posten och kan sättas i när som helst – men vänta gärna till övertagandet eftersom datamängden som sagt är begränsad…
1/12 hölls det sista MBL-mötet med Stockholmståg. En konstig känsla att nästa tillfälle för en likadan förhandling är som MTR-anställda. Hur det blir får framtiden utvisa, men vi har redan träffat dem åtskilliga gånger och fått en föraning om problem emellan oss som kommer att dyka upp.
Dagens MBL handlade om följande.
Spärrpersonalen kommer efter övertagandet bli tvungna att rapportera till sin arbetsledning när de behöver gå på toaletten. Sedan får de vänta på att en avlösare tar över innan de kan lämna luckan. Det går tydligen rykten om att facket har sagt ok till detta men så är det inte! Det går även rykten om att denna regel redan har införts men så är det inte heller. Bestämmelsen kommer från MTR och är en följd av den intäktssäkring som fanns med i upphandlingsunderlaget. Boten om man inte rapporterar är 100 000 kr(!) som MTR får betala varje gång som SL upptäcker en spärr som är tom… Facket sätter sig emot eftersom vi ser det som en stor hälsofara att inte få besöka toaletten när man behöver. Att vänta på en avlösare kan vara förödande, det förstår ju alla.
Rapporter har kommit in om att kontaktdon i vissa X60B-hytter inte ligger på den plats de är ämnade för. Katastrof vid olycka då kontaktdonen måste snabbt på plats. Detta är en miss som kommer att åtgärdas så snabbt som möjligt.
I november var punktligheten väääldigt låg. Rapporten kommer först på måndag 5 december.
Tidsmätning har äntligen blivit gjord på X60B och hur lång tid det tar att starta upp tåget vid hyttbyte respektive klargöring. Tiden för klargöring såg ok ut, men vid hyttbyte tar manövern ca 5 min. Detta påverkar våra turer och man kan fråga sig varför tidsmätningen inte blev gjord innan de nya turerna skrevs ihop. Reseten av fordonet som skall göras en gång per dygn bör göras inne på depå så vi inte blir stående på driftplats för att göra manövern. Ståg vill se över hur man kan skära ner i checklistorna för att förkorta den tid som behövs vid exempelvis hyttbyte, men vi ifrågasätter seriositeten i detta. Ska vi ha två olika checklistor beroende på hur sena vi är?
Massor av rapporter har inkommit som underlag till våra skyddronder. Bland annat har X60B väldigt dålig bromsverkan vid lutning. I Karlberg till exempel är det lätt att tåget rullar bakåt när det har stannat.
Nu har alla förare fått utbildning i X60B. Trots detta är resursläget lågt kommande vecka. Trolig orsak är TTJ som måste vara klar innan överlämnandet.
Antalet förare som slutar under året är nu uppe i 40. Av dessa beror 3 på omplacering och 11 som går i pension.
Efter övertagandet kommer bland annat Kjell Fernström, Anders Gustad, Mats Andersson, och Anders Eriksson att finnas kvar i byggnaden ca 6 mån för avslut av företaget. Dem kan vi alltså eventuellt träffa på i korridoren en tid framöver. Bokslut skall göras första kvartalet 2017, så Ingela Birath från ekonomiavdelningen blir också kvar ett tag till.
X60B: 11% av fordonen är i trafik och står för 30% av våra förseningar. Förarna är i behov av repetitionsutbildning, särskilt de som fick utbildningen tidigt. Någon plan för detta känner Stockholmståg inte till.
Övertagandet: Vi kommer att få lön för 1-10 december från Stockholmståg i december. Lönen kommer att inkludera tilläggen, även vrålskubbstilläggen för både november och december. Avdrag för sjukdom och vab för bägge månaderna blir också på decemberlönen.
Kompledigt: 100 timmar följer med vid övergången till MTR. De som har fler timmar får dem utbetalda på decemberlönen. Det blir engångsskatt på summan men den återbetalas efter deklarationen nästa år.
30 sparade semesterdagar får vi också ta med oss (enligt avtal med Stockholmståg får vi inte ha fler ändå). De som har semester i december får den semestern utöver de 30 dagarna. Den är ju inplanerad och inte sparad men förhandling pågick även om detta!
Våra personalakter följer inte med, dock måste dokumentationen över årets periodiska undersökningar göra det. Stockholmståg kom ut med information om detta i fredags (4 december).
De som har personliga överenskommelser angående sina schema eller dylikt kan prata med sin arbetsledare, så ser de till att informationen förs vidare. I dagsläget finns ingen överenskommelse med MTR kring hanteringen av detta. Vi vet inte hur de ställer sig i frågan.
