Author: styrelsen

Förra veckan meddelade Seko Lok att turlistförhandlingarna hade strandat och att grupp- och semesterval skulle skjutas upp. Under helgen återupptogs dock förhandlingarna, och vi har nu nått en överenskommelse i frågan om de nya gångtiderna och arbetsmomenten.

Den 17/10 träffade Seko Lok representanter från arbetsgivaren för att förhandla om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter. Vi lade då fram ett antal förslag på hur lokförarna skulle kunna kompenseras för den ökade arbetsbelastningen i och med ensamarbetet.

Eftersom en av de största frågorna de senaste två åren har varit att ta bort tvånget för körlärarna, föreslog vi att ”1000-lappen” skulle omvandlas till ersättning för PTU. Detta skulle i sin tur ge ersättning från dag 1 för körlärarna och återinföra frivillighet i uppdraget.

När förhandlingarna nu återupptogs med arbetsgivaren gällande turlistorna och parameterdokumenten, meddelade de att de accepterar denna uppgörelse. De förstår att lokförarna vill ha kompensation för de utökade arbetsuppgifterna och delar även önskan om att återinföra frivillighet och lämplighet hos körlärarna. Även ST stödde detta förslag.

Så vad innebär detta?

Den ”1000-lapp” som lades till lokförarlönen för två år sedan, då det blev obligatoriskt att vara körlärare, ska nu istället ses som en löneökning för det ökade ansvaret och de tillkommande uppgifterna för lokförare på ensambemannade tåg.

Samtidigt tas tvånget för körlärare bort, och framöver kommer det vara frivilligt att vara körlärare.

Slutligen, för de som fortsätter som körlärare kommer varje elevpass att ersättas med 500 kr per dag redan från det första elevpasset.

Semester och gruppval

Arbetet med semester och gruppval påbörjas under veckan. Vi ligger något efter i tidsschemat men hoppas bli klara så att vi vet vilka grupper som gäller innan årsskiftet.

Vi har avvaktat med att lägga ut den här texten i en vecka, då ST gång på gång sagt att de ska meddela arbetsgivaren hur de ställer sig gällande ändringarna i parameterdokumentet och idag kom till slut deras svar.

Tidigare under sommaren ingick Seko Lok och ST en muntlig överenskommelse med SJP där vi var överens om att dra bort två minuter från momentet ”överlämning” mot att arbetsgivaren la till ett antal minuter på gångtider som ännu inte hunnits mätas. Vad har vi då fått för dessa två minuter?

Vhe: Här fanns en hel lista på tider som användes, allt mellan 1 och 11 minuter. Dessa kortades ner till 3 olika tider, nämligen 7/9/10 minuter.

Alla dessa tider ändrades utan mätning. Vi fick alltså mer än 20 minuter extra gångtid på dessa sträckor. Vissa är tänkta att mätas framöver, andra har de höjt efter uppmaning från oss.

Seko lok har också, tillsammans med ST och SJP, under hösten gjort ett antal nya tidsmätningar gällande gångtider och vissa arbetsmoment. Detta har resulterat i att många gångtider och arbetsmoment har justerats så att det blivit korrekt i turerna.

I Kallhäll har nu alla sträckor vi använder oss av mätts så att de stämmer med hur lång tid det faktiskt tar att gå. Detta har inte gjorts tidigare. I Nynäshamn har vi nu rätt gångtider till rastlokalen även när vi går från mitten och från norra änden av spår 2. Tidigare hade vi endast en generell tid på 2 minuter. Största förändringen finner vi i Södertälje. I hamnen har vi nu fått tillbaka de minutrar som mystiskt försvann under MTRs tid när man ska gå till depån. Nu kommer vi ha 18, respektive 19 minuter, gångtid beroende på vilken plattform vi går från. Tidigare var det 16 min. Även gångtiden från södra änden av plattformen till rastlokalen ökade med en minut. Inne i Södertäljedepån har det också mätts och mer korrekta tider tagits fram. Även Uppsala har mätts så att vi får rätt gångtid till uppehållsrum samt överliggning. I Älvsjö har vi fått kortare gångtid då överliggningen flyttats. Vi har också fått en korrekt gångtid från rastlokalen till plattformen i Älvsjö.

Arbetsmoment: Klargöringen har fått längre tid. 34/25 istället för 32/23. Hämta har blivit 4/6 istället för 3 minuter. Förarhyttsbyte samt avsyning mättes. Lika så lämna samt till- och frånkoppling.

Seko Lok anser att SJP under hela processen har lyssnat till klubbarnas önskemål och agerat därefter.

Inför vad vi hoppades skulle bli den sista förhandlingen om dessa förändringar, som hölls 25/10, fick vi redan innan mötet vetskap om att ST inte avsåg att hedra den muntliga överenskommelse vi ingick tillsammans med SJP tidigare i somras. ST har nu begärt att samtliga gångtider ska mätas och användas vid planeringen av turerna inför T25, vilket omöjligt kommer att hinnas med. Trots att SJP föreslog att endast göra ett avsteg under T25 gällande förändringen i tid för momentet ”överlämning” och inte en permanent ändring i kollektivavtalet så valde ST att fortsatt säga nej.

Konsekvenserna av detta blir att våra scheman i december och januari kommer att bli försenade. Vilka värden som kommer användas i turerna är oklart, men troligen används de gångtider som använts i T24, istället för de mer generösa gångtider vi hade kommit överens med SJP om. Vi kommer förmodligen inte hinna granska de turer som görs till första delen av T25 så det är extra viktigt att ni meddelar arbetsgivaren om ni hittar felaktigheter i turerna efter tidtabellsskiftet. Även gruppvalet blir försenat och kommer inte att kunna genomföras innan årsskiftet. Detta riskerar även att påverka semestervalet som inte kommer kunna göras som planerat i år om vi ska vänta tills vi fått resultatet av gruppvalet.

Så vad händer nu? Imorgon ska arbetsgivaren träffas och besluta hur planen ser ut framåt. Först efter det vet vi exakt vilka konsekvenser detta ger.

Söndagen 3 mars 2024 tog SJ Stockholmståg AB över pendetågstrafiken från MTR i form av ett nödavtal som sträcker sig över två år. Nu har snart åtta månader passerat och det är dags för en sammanfattning av hur samarbetet har gått mellan Seko lok och vår nya arbetsköpare.

Redan innan inrangeringen var klar stod det klart att SJPs hållning till facket skiljer sig markant från vad vi fick brottas med under MTR. Denna inställning finns fortfarande kvar och vi kan konstatera att det är nu en helt annan dialog mellan arbetsköpare och vår klubb. Vi träffas och har en dialog där vi hoppas att de lyssnar och kanske till och med agerar. Rent krasst kan man säga att det fungerar som det ska.

Körlärarrollen

Från båda sidor har det lagts ned mycket tid på att lösa många av de problem som MTR lämnade efter sig och där speciellt körlärarfrågan stack ut. Vi har där ännu inte nått riktigt fram till målet, nämligen att uppdraget ska vara frivilligt, vilket är målsättningen från både Seko lok och SJP. Att vi når dit hänger nu på våra medlemmar som vill vara körlärare, att de anmäler som frivilliga och är villiga att ta fler än det obligatoriska antal som nu gäller.

I de förhandlingar som varit rörande körlärarrollen har vi kommit överens om följande:

– Att körlärartillägget höjdes från 271 kr till 500 kr samt att ersättningen utgår redan från den första turen med elev efter de obligatoriska turerna månadsvis i ställer för tidigare per kvartal.

– Det var fel att betala körlärartillägg per tur istället för per dygn då det skulle blivit en försämring för vissa körlärare. Detta är nu korrigerat.

– Körlärare får nu också tillägget för att vara backup i körlärarschemat.

– Utbildning för körlärare förlängs och förbättras. Detta gäller för de lokförare som redan är körlärare och för de som går utbildningen för första gången.

– Lokförare som av någon anledning inte vill eller kan ha elev skickas inte längre slentrianmässigt till Avonova.

PTU

Vad gäller PTU så går SJP och skyddsorganisation tillsammans igenom samtliga riskbedömningar som gjordes under MTR och görs om där det bedöms vara relevant att göra så. Då MTR inte heller genomförde alla nödvändiga riskbedömningar kommer dessa istället behöva utföras nu. Gjorda riskbedömningar kommer framöver också att följas upp. Vidare har MTO Säkerhet har fått i uppdrag att göra en återkoppling på den undersökning som gjordes för två år sedan och hur de genomförda förändringarna påverkade oss förare. De har även fått i uppdrag att genomföra en ergonomistudie av vår fysiska arbetsmiljö.

Den förhandlingsframställan om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter i och med införandet av PTU, som tidigare skickades in till SJP, har hitintills resulterat i ett första möte med fler planerade framöver.

Övrigt

Planeringen har gått oss till mötes om nya tidsmätningar inför T25. Det var tidigare väldigt trögt att få till under MTR.

Det genomför nu regelbundna Apt:er och medarbetarsamtal. SJP håller också workshops tillsammans med lokförare inom områden som rör vår arbetsmiljö och vår arbetssituation.

Efter sju sorger och åtta bedrövelser hålls nu äntligen TTJ också i Södertälje.

Detta inlägg har till största delen handlat om det positiva vi uppnått tillsammans med SJP men det finns naturligtvis mycket kvar att lösa. Bland annat har det varit problem för många med ITP2/ITPK och flexpensionen, något vi kommer att återkomma till. Vi är också medvetna om att vissa turer har varit felritade samt att vår trafikledning ibland har en tendens till att tolka vårt lokala avtal och vad som gäller tidsmässigt på ett kreativt sätt. Allt detta pågår det dialog om och även där kommer vi säkert få anledning till att återkomma. Något av det senaste som hänt är att skyddet lagt en 6.6a angående att vi inte ska syna av tåg vid växling till och vändning i Älvsjö depå på helgerna. Detta resulterade i en instruktion om att vi kommer att ha en medföljande resurs på dessa tåg. Tyvärr har den nya rutinen initialt fungerat dåligt då instruktionen inte verkar ha nått fram till dem den berör. SJP är medvetna om problemet och vi hoppas att allt fungerar som det ska framöver. Värt att nämna är också att årets säkerhetsseminarium för körlärare var för kort och behöver förbättras till nästa år.

Nu när vi förhoppningsvis har tillgång till vår arbetsköpares öra på ett annat sätt så blir ditt medlemskap också viktigare än någonsin då det är genom våra medlemmar och vår storlek vi har möjlighet att påverka.

Sekos och STs skyddsombud har, tillsammans med representanter från SJP, utfört nya mätningar av gångtid samt tid för några av de olika arbetsmoment som vi utför i vårt arbete. Vi har mätt bla i

-Älvsjö, där en ny rastlokal och nya överliggningsrum byggts upp.

-Uppsala, där vi nu har flera alternativ till toaletter.

-Bro, där det byggts nya yttre spår som inte fanns med då de gamla parameterdokumenten skrevs. 

-Södertälje Hamn, där vi tidigare förlorat 3 min gångtid till depån utan förklaring. Nu fick vi tillbaka 2 av dessa, efter mätningen. Vi har tidigare inte haft någon gångtid för att byta plattform där. Det kommer vi ha nu. 

Dessa är några av de platser vi mätte.

Vi såg även över gångtiden på City. Vi ansåg att den modell som använts tills idag är för krånglig och det missas ibland att lägga till den disp-minut som gör att man hinner med sitt pasståg. Seko föreslog att vi skulle ha 10 minuters gångtid oavsett vilket spår vi ska gå till.

En del av uppställningsplatserna mättes inte, då ingenting ändrats sen senaste mätningen. Dock uppdagades det att det minskats antal minuterar på en del sträckor, jämfört med vårt gamla avtal. Vi föreslog att detta skulle återställas och att vi återigen ska ha rätt gångtid i våra turer. 

De moment som mättes var bla

-Klargöring

-Hämta/Lämna

-Avsyning

-Till- och frånkoppling

Under genomgången av våra gamla parameterdokument och vad vi och AG föreslagit så valde SJP att gå med på alla våra förslag. Arbetsgivarens krav, för att gå med på allt det vi la fram och då speciellt 10 min gångtid på City, var att 2 minuter av vår överlämningstid (alltså när du kommer in med ett tåg och ska lämna över det till nästa förare) tas bort. ”Överta” kommer fortsättningsvis fortfarande vara 4 minuter. Detta innebär att vi har 4 minuter när vi ska ta över ett tåg men endast 2 min när vi ska lämna över det. Detta sa vi ja till. 

Nästa vecka sitter gänget i turlistegruppen och granskar turerna inför T25 och veckan därpå ska grupperna göras. Om allt går som det ska kommer gruppvalet öppna den 8/11 och vara öppet till 24/11. Resultatet kommer sen presenteras den 29/11.

Hej medlemmar!

Det börjar närma sig valtider i SEKO Lok, därför tar valberedningen gärna emot nomineringar inför Budget- och nomineringsmötet den 12/11.

Börja gärna med att prata med den medlem du är intresserad av att nominera.

Kontakta någon i valberedningen och uppge vem du vill nominera samt till vilken post, du kan självklart även nominera dig själv.

De poster som går upp för val i år är följande:

Ordförande (2 år)

Ordinarie ledamot till styrelsen Södertäljeplacerad (2 år)

2 stycken Ordinarie ledamot till styrelsen (2 år)

Fyllnadsval Ordinarie ledamot till styrelsen (1 år)

2 stycken Ersättande styrelseledamot (1 år)

2 stycken Turlisteombud (1 år)

Turlisteombud för Södertälje (1 år)

2 stycken Revisor (1 år)

2 stycken Ersättande revisor (1år)

Nomineringsperioden stängs på budget- och nomineringsmötet 12/11.

Mvh Valberedningen

Ylva, Richard och Petter

Idag hölls på eftermiddagen ett medlemsmöte där vi röstade på vilka yrkanden klubben ska skicka vidare till Sekos avtalskonferens som hålls 14-15 januari 2025.

Klubben hade fått in flera förslag till yrkanden vilka alla listades innan omröstningen. Efter att ha diskuterat de olika förslagen röstades följande yrkanden fram av styrelsen och närvarande medlemmar.

• Bemanna resandetåg med person i säkerhetstjänst utöver lokföraren.
• Sex veckors semester
• Arbetstidsförkortning

Stor tack till de medlemmar som skickat in yrkanden och som tog sig tid till att närvara på mötet!

Torsdagen 10 oktober var det återigen dags för ett av Seko loks återkommande möten med koalitionen, bestående av Mp, C och S i Region Stockholm där vi diskuterar läget på pendeln.

Ämnen som togs upp var bland annat hur samarbetet mellan SJP och Trafiknämnden har fungerat hitintills. Där var också politikerna nyfikna på hur vi upplevde den nya operatören, både ur fackets och förarnas perspektiv.

Upphandlingen diskuterades naturligtvis där Seko lok poängterade hur viktigt det är att ta lärdom från det nuvarande nödavtalet sett till vad det egentligen kostar att driva pendeln. Vi poängterade också att en av anledningarna till att trafiken trots allt flyter på så bra som den gör är att de flesta förare är produktionsinriktade och vill att trafiken ska fungera så bra som möjligt samt att pendeln inte kommer att klara av en till operatör som MTR. Regionen fortsätter också att titta på vad som skulle krävas för att driva trafiken i egen regi.

Vidare tog vi upp frågan om frånvaron av ersättning i någon form i och med införandet av PTU och den försämrade arbetsmiljön som har medfört arbets- och förslitningsskador för ett antal förare. Som vanligt tog vi också upp frågan om dubbelbemanning på våra tåg.

På slutet framförde vi att om det behöver sparas pengar på upphandlingar så måste det finnas en medvetenhet om flera saker. Dels att de flesta besparingar sipprar ned till oss som jobbar i trafiken vilket resulterar i sämre trafik och personalbrist. Dels att lokförare idag har en mycket större tendens än förr att rösta med fötterna och gå vidare om de inte trivs på sin arbetsplats eller upplever att deras insatser inte värderas som de borde.

Då både Anton Fendert och Jens Sjöström var med på mötet upplever vi att det finns ett intresse och en vilja att lyssna på oss och att de också tar med sig mycket av det vi diskuterar. Från vår sida så ser vi dessa möten som en viktig kanal till våra politiker där vi får en unik chans att diskutera de problem och möjligheter vi konfronteras med som lokförare i Stockholms pendeltågstrafik.

Seko lok har sedan över ett år tillbaka försökt få till förhandlingar med MTR angående ersättning för de arbetsuppgifter som tillkommit för oss i och med PTU. Frågan lyftes även på otaliga möten med relevanta chefer inom MTR ända upp till MTR Nordic. Det protokollfördes även att lokförarens nya roll skulle ses över och värderas. Trots detta undvek MTR frågan så länge de kunde. När vi till slut fick till en sittning återstod endast månader kvar av MTRs uppdrag på pendeln. Resultatet var att de inte ansåg att våra arbetsuppgifter ändrats så pass att det skulle generera en högre lön eller kortare arbetstid.

Tyvärr fick vi förra veckan svaret att SJP, liksom MTR, inte anser att några löneförhöjningar är berättigade, trots våra utökade arbetsuppgifter. De menar att våra nuvarande löner, enligt deras modell för att värdera individuella löner, redan är tillräckligt höga och att de därför inte vill göra några justeringar.

Denna information har naturligtvis skapat stor besvikelse. Vi känner en stark oro över att våra arbetsvillkor inte erkänns eller värderas i linje med våra nuvarande arbetsuppgifter och den ökade belastning de medför.

Vi är fast beslutna att fortsätta driva denna fråga och vi kommer att fortsätta uppmärksamma problemen med nuvarande situation. Vår förhoppning är att SJP kommer att inse den radikala förändringen av våra arbetsvillkor och uppgifter och jobba tillsammans med oss för att hitta en hållbar lösning.

För närvarande pågår ett arbete med att skapa en ny enhetlig skyddsorganisation inom SJP. Rent konkret för oss lokförare innebär detta att skyddsombuden från Seko lok och ST kommer att arbeta närmare varandra än förut. Det har alltid funnits ett samarbete och en dialog men det kommer nu att ske i en mer organiserad form. Skyddsombuden kommer att delas upp i olika skyddsområden och utskott vilka kommer att ha månatliga möten tillsammans. Detta hoppas och tror vi kommer att leda till ett mer effektivt skyddsarbete inom SJP.

Viktigt att poängtera är att omorganisationen förändrar ingenting vad gäller relationen mellan Seko lok och klubbens skyddsombud. Nya skyddsombud kommer naturligtvis även i framtiden att väljas och röstas in av medlemmarna i klubben. Skyddsombuden kommer också i fortsättningen att utse sitt eget huvudskyddsombud med den skillnaden att positionen utses gemensamt av ombuden i respektive skyddsområde. 

Seko loks skyddsombud fyller en viktig funktion när det gäller allas vår arbetsmiljö samt säkerheten på arbetsplatsen och om du är intresserad av att bidra till detta arbete så ser vi gärna att du hör av dig till klubben med en intresseanmälan.