Author: styrelsen

Idag hade vi MBL-träff med MTR igen. En av de viktigaste frågorna inför övergången i december är nu löst. Det gäller en teknikalitet men en mycket viktig sådan, i alla fall för de av våra medlemmar som närmar sig 60-årsstrecket.

Det har varit oklart på vilket sätt de rörliga lönedelarna ska inrapporteras till Collectum. Normalt görs det i januari av arbetsgivaren, då rapporteras beloppen för föregående år. I januari 2017 skulle Stockholmståg ha gjort detta för 2016 års rörliga ersättningar om de fått förnyat kontrakt. Nu tar MTR istället över och det har varit osäkert vem som har ansvar för att rapporteringen blir korrekt. Seko har hela tiden hävdat att det är Stockholmstågs ansvar att se till att detta görs. Om inrapporteringen inte fungerar som den ska så finns en stor risk att tjänstepensionen påverkas negativt för de som har nära till pension.

MTR kommer nu att få underlag av Stockholmståg och se till att alla anställda med ITP2 får inrapporterat korrekt summa av de rörliga tilläggen för hela 2016. Detta efter löfte av lönechefen på MTR, Lennart Sjöquist. Vi är glada att frågan nu är löst så att ingen riskerar försämrad tjänstepension.

Någon gång under nästa vecfka kommer ett brev från MTR till samtliga med ITP2 (de födda 1978 eller tidigare), som kommer att innehålla en blankett för start av ny ITP2-plan. Det är MYCKET viktigt att alla skickar tillbaka den blanketten korrekt ifylld snarast. Utan denna kommer ni annars att hamna i en nystartad ITP1 lösning. Mer information kommer i brevet från MTR.

Alla som är födda 1979 och senare fortsätter som vanligt med sin ITP1-plan

Mer info om ITP här

Löneväxling

Seko har fört fram vid flera tillfällen att vi önskar ha fortsatt möjlighet till löneväxling likt idag. MTR verkar inte övertygade om förträffligheten med löneväxling och vi har ännu inte fått klara besked om de kan tänkas ta över avtalet som finns idag. Frågan är nu uppe på ledningsnivå inom MTR och svar väntas innan året är slut.

MTR-information

MTR har fått 3 timmar till förfogande för att möta och informera alla lokförare. Tiden kommer att ges under den dag som TTJ-utbildningen sker. Under denna tid kommer MTR bland annat att informera om vilka de nya IT-verktygen är och hur dessa fungerar övergripande. MTR har ställt frågan om det går att använda sig av e-learning för att säkerställa att samtliga anställda behärskar verktygen till trafikstart. Ingen tidsåtgång för denna är uppskattad ännu. Hur ersättningen för genomförd utbildning ska ges är inte heller det klart ännu. Vi återkommer om detta längre fram.

Fler frågor om övergången?

Medlemsmöte nu på måndag 10/10 i lokal Gnesta 14.30. VÄLKOMNA!

Den blankett för övergång som Stockholmståg har skickat ut är till för två saker:

1. Att MTR i förväg ska veta hur många anställda som följer med i övergången.
2. Att Stockholmståg ska kunna påbörja uppsägningar p.g.a. arbetsbrist för de som har för avsikt att inte följa med i övergången.

Det enda fallet som blanketten har någon praktisk betydelse i, är om du har för avsikt att tacka nej till att få din anställning överförd till MTR.

Du måste inte aktivt tacka ja för att få ha kvar jobbet. Vill du att anställningen ska föras över i samband med att MTR tar över trafiken kan du faktiskt välja att helt ignorera blanketten. Får arbetsgivaren inte in något svar, förutsätter de att du tackar ja!

Att tacka nej till övergången är inte samma sak som att säga upp sig. Stockholmståg kommer dock att påbörja en formell och bindande uppsägning om du väljer att tacka nej. Du kan inte räkna med fortsatt jobb på Stockholmståg: dels eftersom bolaget kommer att se helt annorlunda ut efter övergången, dels eftersom att det genom MTR finns ett skäligt erbjudande till annan anställning.

För att alla anställda ska kunna prova ut och beställa uniform, kommer MTR att komma till arbetsplatsträffarna på Stockholmståg i höst.

För förare kommer denna äga rum under andra halvan av TTJ-fortbildningen, medan tågvärdar har heldags-APT:er inplanerat sedan tidigare.

Idag torsdag 22/9 hade vi en planerad MBL-träff med MTR. På agendan stod bland annat ”Organisation trafik och behov lokförare”. Seko Klubb Lokförarna har redan från första träffen påtalat risken för en bristsituation när MTR tar över i december. Nu har poletten trillat ned på riktigt i och med att klart fler lokförare än uppskattat aviserat att de antingen går i pension eller går vidare till nya anställningar under 2016. I Stockholmstågs uppskattning för helåret 2016 ingick att 18 lokförare lämnade. Med två månader kvar av året är siffran nu uppe i 27 lokförare  – ett ovälkommet tapp på 9 personer. Än är året inte slut så risken finns att det blir ytterligare någon eller några.

Noterbart är att det redan till halvårsskiftet 2017 när tunneln tas i bruk och gångtiderna behöver utökas uppstår ett ytterligare behov. Sedan till T18 med en eventuell utökning av trafikvolymen ytterligare ändå. Läget är prekärt.

Hur har då MTR tänkt sig att tackla den kommande resursbristen? Jo, förutom fortsatt inhyrning av lokförare (Stockholmståg har idag 8 inhyrda förare) så planeras det för en egen lokförarkurs med 20 platser med start redan tidigt nästa år. Vi har idag blivit delgivna tänkt planering för kursen och fått se en tänkt kursplan.

Vi är i grunden positiva till en kurs i egen regi. De YH-elever som kommer ut från TCC-skolan i Huddinge kommer inte att räcka till för att täcka bristen hos oss och det är inte självklart att alla väljer Stockholm och pendeln som arbetsgivare heller – det blir dragkamp om eleverna och det finns fler arbetsgivare med rekryteringsbehov, både i Stockholm och övriga landet.

Vi är dock inte nöjda med varken tidsplan eller villkor i den kurspresentation som vi fått se idag. Vi vill se en utbildning som innehållsmässigt motsvarar YH-utbildningarna och med tillräckligt attraktiva villkor för att möjliggöra en så stor intern rekrytering som möjligt. När Stockholmståg internrekryterade till kursen 2012 så fick alla lokförarelever behålla sin dåvarande månadslön under utbildningen och sedan om de låg högre än första lönesteget även under första året. Det tycker vi är en lösning som ska tillämpas även för denna kurs.

Det kommer också att ställas stora krav på att det finns tillgängliga handledare – både för den egna kursen och för LIA-platser till YH-skolorna. Här har MTR ett viktigt arbete framför sig.

Den 8/9 deltog Seko Lokförarna Stockholmståg i MBL §19-möte. Där fick vi följande information:

Station:

– Stockholmståg har föreslagit att lönen för städare ska uppjusteras i efterhand för att täcka felaktiga/uteblivna pensionsinbetalningar i samband med senaste övergången ISS->Stockholmståg
– Övergångsblanketter har gått ut till städ. Av totalt 55 hade hittills 26 inkommit centralt och ytterligare 10 fanns inlämnade till arbetsledare. Ingen har ännu tackat nej till övergång.
– Tumba N ska ronderas för första gången sen 2006.

Trafik:

– Det verkar som att felaktigt nekande av anhörighetsdagar förekommer och att gällande avtal och rutiner kring dem inte är helt förankrade. Stockholmståg säger att deras vilja är att hjälpa den som är i en svår situation att ta den ledighet som behövs, även om det inte alltid kan läggas ut en anhörigdag. Frågan kommer tas upp igen på kommande MBL.
– Kvalitetsmätning vecka 27-28: Tågvärdar är väldigt duktiga på utrop, endast få enstaka fall där det funkat sämre. Det tycks dock som att ordinarie utrop (ankomst slutstation, avstigning i Sst/Ke osv.) blir lidande i de fall DI med kompletterande utropsinstruktioner givits ut.
– Temavecka denna vecka, med fokus på synlighet och efterkontroll i samband med dörrstängning. Kan komma att beröra förare på Nynäshamns-grenen i de fall vi sköter dörrarna där.
– Ny åkandehandbok har givits ut. I den nya utgåvan har texterna justerats när det gäller hantering av ordningsproblem, reservorderuttag, i vilket skick hytt ska lämnas efter tjänst/passresa samt hur tåg ska lämnas utan uppsikt. Seko Lokförarna lyfte hur ansvarsfrågan ser ut för tåg som lämnas utan uppsikt. Stockholmståg menar att texten i  Åkandehandboken är en instruktion och att ansvar vid en eventuell incident på obevakat tåg, om rutinerna följts, därmed inte kan falla tillbaka på en anställd.
– APT för tågvärdar startar vecka 40. Kommer fokusera på frågor kring kundbemötande, säkerhet, hot och våld etc. MTR kommer också att vara där och informera.
– Handledardagar för förarhandledare kommer ske i oktober, bl.a. med info om MTR:s syn på handledarrollen. När det gäller handledare kommer det att på sikt att behövas fler för att möta behovet av LIA-platser. KY-utbildningarna håller på att utforma ett system för att följa upp hur många LIA-platser företagen tar jämfört med företagets storlek, för att lättare kunna sätta press på företag som missköter sig och få ut elever på LIA.
– Även på tågvärdssidan kan det komma att krävas fler handledare för att klara ett ökat behov av tågvärdar efter övergången.
– Instruktörer och lärare har uttryckt oro inför övergången. Stockholmståg jobbar mot MTR för att kunna ge ordentliga besked om hur dessa roller ska se ut framöver.
– TTJ för förare startar vecka 39. MTR har köpt in sig på tre timmar per tillfälle men inte angivit exakt vad dessa ska användas till.
– Arbetsledarna har träffat MTR inför övergången, fler möten på gång. Senast hade bl.a. personalomhändertagande diskuterats.
– ”Bra punktlighet för augusti”, antagligen även ur ett historiskt perspektiv. Dock inga siffror redovisade.

Resursläget:

– Sedan senaste MBL har ytterligare flera förare sagt upp sig eller gått i pension. Total är det nu 24 stycken förare som kommer att ha slutat under 2016, jamfört med 18 stycken vid senaste MBL.
– Resursläget för lokförare september-oktober ser ok ut, med ett svagt överskott. Sjukfrånvaron bland lokförare är fortsatt låg.

X60B:

– Från och med nästa vecka är planen att ha totalt 12st X60B ute i trafik. Denna vecka var planen 10 enheter, men oftast har det bara kunnat gå ut 8.
– Pendelklubben lyfte att det på vissa X60B inte går att låsa upp hyttdörren med tågvärdsnyckel inifrån kupén. Skulle ni höra om något sådant, ska det rapporteras som fordonsfel.
– X60B står för 11% av tågkilometrarna, men 35% av förseningsminuterna. SL har uppmärksammat att X60B funkar dåligt.
– Frågan om MobiSIR/larmning för tågvärdar lyftes. Att det finns rutiner för hur tågvärdar ska agera i nödsituation på X60B om föraren är utslagen ska kommuniceras via trafikbrevet.
– Utbildning på X60B har startat igen efter sommaruppehåll.

ÖVERGÅNGEN:

– Stockholmståg kommer att skicka ut brev/övergångsblankett till all personal under nästa vecka. MTR kommer också skicka ut ett välkomstbrev. Svar ska vara Stockholmståg tillhanda senast sista september. Den som tackar nej kommer att sägas upp på grund av övertalighet/arbetsbrist.
– All data (e-post osv.) kommer rensas och alla IT-system kommer att stängas ner hos Stockholmståg vid övergången.

ÖVRIGT:

– Två av höstens tre skyddskommitémöten ställs in. Istället slås de ihop med det kvarvarande.

Till vägs ände med uniformen

Den 8/9 hade vi en planerad MBL-förhandling med MTR angående vår nya, kommande uniform. Sedan det blev klart att MTR vunnit upphandlingen och ska ta över pendeltågstrafiken så har vi träffats regelbundet med undantag för semestrar under juli.

Normalt har vi träffats för tvåtimmarsmöten där ett antal frågor stått på agendan, både sådana som anmälts av MTR och sådana som kommit från de fackliga organisationerna. Förutom Seko Lokförarna Stockholmståg så deltar Pendelklubben, ST samt TJ. Från fackligt håll har vi känt att tiden inte har räckt till. Vissa frågor har tagit mer tid än andra. En sådan viktig fråga, för både oss och MTR, är uniformen. Representanter från MTR och de fackliga organisationerna har bildat en uniformsgrupp och den har försökt hitta en lösning som fungerar. Från Seko Lokförarna är det främst vice ordförande Astrid Hermelin och huvudskyddsombudet Hans Johansson som deltagit och lagt ned ett stort engagemang i frågan.

När vi tidigare bokade in ett datum med MTR för en slutförhandling gällande uniformen hade vi förhoppningen att arbetet skulle ha nått så pass långt att det skulle gå att ta ett gemensamt beslut i frågan. Så blev det inte. Det förslag som MTR presenterade från början är visserligen omarbetat: tilldelningen är nu större och fler plagg har tillkommit. Vi har även lyckats få in att vi ska behålla vår nuvarande skoleverantör, med samma tilldelning av skor som tidigare. Uniformen har också gått från att vara strikt och med få valmöjligheter till att erbjuda arbetsvänliga alternativ.

Det som gjorde att vi inte nådde hela vägen fram är MTR:s ovilja att på något sätt särskilja vår uniform från MTR Tunnelbanans. Vi vill tydligt visa skillnaden mellan de olika trafikslagen och anser att det ska framgå för resenärerna var personalen arbetar. Vi vill även ha en uniform som vi kan bära med stolthet, anpassad för vår verksamhet och våra förutsättningar. Det tycker vi inte att vi får med uniformen som MTR har föreslagit.

En viktig skillnad som skyddsorganisationen fört fram (för döva öron) är att vi på järnvägen har ett annat bemyndigande i järnvägslagen, jämfört med ordningslagen som gäller i tunnelbanan. Vi är till exempel i vår fulla rätt att avvisa personer från våra tåg, något som inte gäller i den övriga SL-trafiken.

Efter informationsträffarna i somras är det enligt MTR omkring 45% som provat ut storlekar för de kommande arbetskläderna. Fler än hälften återstår alltså.

Även om arbetet fortsätter med utveckling av uniformen framöver så känns det som om vi kunde ha fått en betydligt bättre start.

Nya IT-verktyg

På samma sätt som med uniformen förväntas vi kvittera ut våra nya telefoner och lära oss den nya MTR-appen (som ersätter Kompis) innan trafikstart. Här kan det bli problem och det enklaste skulle vara om vi kunde komma överens om en lämplig ersättning för att säkerställa att allt är klart till december. MTR har fått med sig våra synpunkter och ska återkomma med förslag på hur det ska gå till. Vi ska få Samsung-telefoner som ersätter Doro-telefonerna.  Den nya MTR-appen ska fungera både på telefonen och i plattan. Våra nuvarande plattor ska något oroväckande följa med över till MTR och användas också i fortsättningen, oklart hur länge. Vi vet att det är många som har problem med batteritiden och att plattorna nog inte håller så länge till.  Varför MTR valt att köpa loss plattorna vet vi inte – kanske är det tidsbristen, kanske är det en ekonomiskt fråga?

För att kunna dirigera personal vid till exempel störningar vill MTR använda sig av GPS-positionering så att det går att se för den operativa arbetsledningen var alla (telefoner) befinner sig. Hur det går att göra på ett sätt som inte kränker den personliga integriteten får vi återkomma till. Enligt MTR så ska funktionen endast användas när personalen är i tjänst och automatiskt slås av vid till exempel rast.

Lokaler/Ny organisation

Vi kommer med allra största sannolikhet att sitta kvar i lokalerna som vi har idag också nästa år, även om MTR upprepar att det inte är klart ännu. Det finns helt enkelt inga andra bra alternativ i det korta perspektivet, vad det verkar. Det passar oss bra, även om det blir osmidigt när tunneln ska tas i drift och gångtiderna blir längre.

MTR har sitt huvudkontor i DN-skrapan i Marieberg där de huserar i fem våningsplan. Här har de tänkt att centralisera flera av funktionerna inom sina dotterbolag. Förmodligen ser MTR möjligheter att samordna och effektivisera genom att samla planering, lön, HR, säkerhet, utbildning med mera på samma ställe. Seko har hela tiden påtalat värdet i att ha kvar närheten mellan åkandepersonal och administrativ personal. På så sätt minimeras känslan av ”vi och dom” och genom att ha nära mellan de olika delarna inom pendeln blir arbetet effektivt. Särskilt värdefullt tycker vi det är att ha tillgång till planeringen likt idag. Det vore mycket sämre ur vårt perspektiv med en planeringsavdelning som sitter på Kungsholmen och som vi inte kan besöka personligen. Många situationer löser vi idag genom att vi på vår rast går förbi planeringen, lägger upp almanackan på skrivbordet och hittar en tillfredsställande kompromiss. Det kan gälla ledigheter, byte av turer eller övertid som ska ut. Genom närheten har vi en personlig relation och företaget känner sin personal.

Här känns det som om MTR redan har bestämt sig, även om de lyssnar på och bekräftar det vi säger. Den nya organisationen kommer att innehålla väsentligt fler chefer än idag –  så mycket står klart. Frågan är dock vilket värde detta har för våra medlemmar? Vi upplever att det fungerar bra med nuvarande organisation och finns det möjlighet till utveckling och resursförstärkning så ser vi hellre att det blir fler anställda i den operativa driften och inne på planeringsavdelningen. Tänk om vi kunde få tillgång till planeringen hela veckan och inte endast på vardagar, det skulle vara klart mer värdefullt för alla inblandade.

Utbildningsavdelningen och instruktörer

Bland Seko Lokförarnas medlemmar finns de som arbetar som lärare eller instruktör. I den nya organisationen hamnar dessa roller under trafikdelen och får trafikchefen som ansvarig chef. Vi har hört ryktas att MTR vill koda om personal till lokförare och sedan låna ut dem med lönetillägg, men det är inget som kommit upp under MBL-träffarna. Vi kommer att behöva både lärare och instruktörer även i framtiden och tror inte att det är lyckat att göra om tjänsterna på sådant sätt. Vi återkommer med mer information till berörda när vi förhandlat detta med MTR.