Author: styrelsen

I år bjuder Seko Lok sina medlemmar på julbord i vanlig ordning efter att ha varit tvungna att hoppa över 2020. Vi har bokat bord på Kristinehovs Malmgård på söder och kommer ha två sittningar, två helger i rad, den 4/12 samt den 11/12 kl 18:15.

Vi kommer ha ett eget rum och julbordet är på 1700-talsmanér.

Anmäler intresse gör ni till melissa@bredband2.com . Tänk på att det finns begränsat med platser så det är först till kvarn som gäller.

Seko Lok står för hela summan, men om ni bokar en plats så räknar vi med att ni kommer.

Välkomna!

Nu är det äntligen dags för kurs i lokalt avtal! Den 30/11-2/12.

Anmäler er gör ni till dennis.lamberg-clemes@seko.se

Det är först till kvarn som gäller så pass på.

Du har rätt till studieledigt för fackliga studier om du söker 14 dagar innan och förlorad arbetsinkomst ersätts av stipendium. 960kr/dag skattefritt.

Uppdatering: Kursen är nu fullbokad.

Efter att den fackliga verksamheten gått på lågvarv under sommaren börjar den åter komma upp i takt. Seko Lok kommer under hösten vara delaktiga i arbetet kring det MTR valt att kalla PTU, Pendeltågens tekniska utveckling. Projektet är för de flesta medlemmar mest förknippat med SLs beslut om att omplacera samtliga tågvärdar samtidigt som kameror ska installeras vid dörrarna på X60. På så sätt menar man att lokföraren ensam ska kunna bemanna tåg i trafik och utföra fler av de arbetsuppgifter som idag görs av tågvärden.

Seko Lok anser att beslutet om att omplacera tågvärdarna är förkastligt. Att i efterhand påverka politiken, efter att beslutet är taget, är däremot en svår uppgift. Vi behöver gå andra vägar för att fortsatt säkra en ytterligare bemanning ombord utöver lokföraren. Skulle vi lägga all vår energi på att försöka få SL att dra tillbaka beslutet skulle vi förlora mycket manöverutrymme i processen. Samma sak gäller regeringsbeslutet om dubbelbemanning från -06 som MTR menar är överspelat. Det femton år gamla beslutet ligger nu i händerna på Sekos jurister. Huruvida någon omprövning av det kan ske är ännu inte klart. Samtidigt som juristerna ser vidare på det måste vi verka på fler fronter.

Seko Lok kommer under inga som helst omständigheter godta en utveckling då det tummas på säkerheten ombord eller att arbetsmiljön riskeras. Ingen kollega inom MTR Pendeltågen ska tjänstgöra ensam under förhållanden där riskerna för hot, våld och stressade situationer med panikslagna resenärer är överhängande.

Vi uppskattar allt engagemang. Det lär fortsatt behövas under hösten.

Vi återkommer med mer information så snart vi träffat arbetsgivaren för att vidare diskutera frågan.

Som meddelats i mail ut till samtliga anställda så beslutade Trafiknämnden i Stockholm idag att anta Trafikförvaltningens förslag om installation av kameror och monitorer på pendeltågen i Stockholm. Beslutet fattades med enkel majoritet och röstsiffrorna skrevs till 10-8 för förslaget. Oppositionen röstade för en återremittering till tjänstemännen på förvaltningen men blev således nedröstade.

Beslutet innebär att vi som lokförare efter ombyggnation av fordonen ska ta över öppning och stängning av dörrarna vid uppehållen och även att vi blir ensamt ansvariga för kontrollen av resenärsutbytet. Det kommer förmodligen också innebära att vi i högre grad än idag medverkar till informationen ombord på tågen. Frågetecknen kring förändringen är många och utifrån Seko Loks perspektiv är många aspekter i beslutet långt ifrån genomtänkta.

Vi förstår att sorgen och oron bland våra medlemmar är stor. Seko Lok är nöjda med hur arbetet idag är organiserat med dubbelbemanning ombord och har ingen önskan om att tågvärden ska försvinna. Att beslutet nu är taget är ett faktum vi måste förhålla oss till. Det finns många alternativ och möjligheter i frågan om hur vi går vidare.

Vad händer nu?

Direkt efter att beslutet i nämnden tagits hade Seko Lok och ST en kortare avstämning med arbetsgivaren med anledning av beslutet. Under nästa vecka kommer vi att träffas igen för att diskutera tidsplanen för de åtgärder som denna process kommer att innebära.

Seko Lok har inte släppt kravet på dubbelbemanning. Vi kommer att arbeta för en fortsatt ytterligare närvaro ombord på våra tåg. För oss är det viktigt att framöver vara delaktiga i en grundlig riskanalys där varje föreslagen förändring i det nya upplägget stöts och blöts. Då planen är att lokföraren ska beläggas med ytterligare arbetsuppgifter så måste det självklart ske på ett sätt som är förenligt med god arbetsmiljö och som garanterar en fortsatt säker drift av tågen. Vi kommer aldrig acceptera en utveckling där detta inte går att säkerställa.

Seko-klubbarna inom MTR-koncernen kommer dessutom på torsdag denna vecka träffa ansvarig ombudsman på förbundet samt Sekos ledning för ett avstämningsmöte där vi pratar ihop oss och lägger upp en strategi kring hur vi ska agera gemensamt framåt.

Vad hände med regeringsbeslutet från 2006 som förbjuder ensambemanning ombord på pendeltågen?

MTR har meddelat sin uppfattning om att detta beslut inte längre är tillämpligt. Vi vet idag inte på vilka grunder arbetsgivaren hyser denna åsikt. Vi kommer att driva frågan och vid behov pröva den så långt det är möjligt för att få klarhet i vad som gäller.

Vi återkommer med mer info löpande i denna fråga.

Styrelsen Seko Lok

Seko Lok har tillsammans med Seko Pendelklubben skickat ett brev till samtliga Trafiknämndens ledamöter i region Stockholm. På tisdag 15 juni klockan 14.30 ska beslutet tas om huruvida samtliga 361 tågvärdar på företaget ska omplaceras till andra tjänster inom MTR och ersättas med kameror vid fordonens dörrar. Seko Lok Pendeln motsäger sig detta skarpt och gör vårt yttersta för att hindra förslaget att träda i kraft.

Utöver detta korta brev har vi varit i kontakt med ansvariga politiker för att berätta om vår vardag på tågen och vilka situationer vi kan stå inför där tågvärdens betydelse är A och O. Att vi gör avtryck är tydligt då en del av politikerna har en hel del kvar att lära om hur det fungerar på järnvägen där vi samsas med gods- och resande tåg på spåren, avstånden är långa och det kan dröja rejält innan en mobil resurs har möjlighet att infinna sig på exempelvis en olycksplats.

Vi yrkar på att förslaget tas tillbaka eller åtminstone skickas på återremiss.

Ansvariga politiker, visa nu vilka av er som står på personalens sida och raka i ryggen kan säga att ni röstade nej till detta!

Hela brevet hittar du här.

Seko Lok är preliminärt överens med MTR om de nya lönerna som gäller från 1/12-20. Vi avvaktar nu ett protokoll från arbetsgivaren. Så fort detta har kommit så kommer vi att informera närmare här på hemsidan. I och med att det är kort om tid inför mars månads lönekörning så kommer de nya lönerna att kunna betalas ut först till april-lönen.

Utbetalningen kommer då att inkludera den retroaktiva delen för perioden december till mars.

Efter återskilliga möten med arbetsgivaren gällande årets lokala löne- och avtalsrevision är det fortfarande en betydande punkt där vi inte är överens. Det gäller höjningen av de rörliga tilläggen, det vill säga undervisningstillägget, handledartillägget, vrålskubbstillägget och tidsförskjutningstillägget

Vi har sedan över 20 år tillbaka haft en praxis med de operatörer som ansvarat för driften av pendeltågen att de rörliga tilläggen ska höjas med samma procenttal som lönerna. I år skulle denna höjning motsvara 2,7 procent.

Samtidigt har Seko under åren avstått från överlönspotten – det vill säga den summa som omplacerade kollegor, så kallade överlönare, med en fryst lön från sin förra yrkesbefattning genererat till lönepotten. Dessa båda summor har i pricip löst ut varandra och på så sätt har finansieringen för att höja de rörliga tilläggen lösts.

De senaste tre lönerevisionerna, sedan MTR tog över, har arbetsgivaren varit ovilliga att höja de rörliga tilläggen enligt tidigare överenskommen rutin och andra lösningar har behövts hittas för att finansiera höjningen av tilläggen. I år menar arbetsgivaren att den överlönspott som genereras endast kan finansiera en höjning av de rörliga tilläggen motsvarande 2,2 procent. Detta vägrar Seko Lok att gå med på.

I sammanhanget handlar det inte om några stora pengar för arbetsgivaren. På månadsbasis skiljer det inte mer än några tusenlappar på ifall de rörliga tilläggen skullen höjas med 2,2 eller 2,7 procent. Detta handlar snarare om prestige från MTRs sida och ett försök att cementera en ny praxis där höjningen av de rörliga tilläggen ska hållas tillbaka.

Seko Lok ser dessutom en överhängade risk att kollegor i mindre grad vill åta sig körlärarrollen eller gå på vrål-skubben då ersättningarna för detta inte höjs. Vi skulle istället kunna tänka oss lösningar då ersättningarna görs om till fasta tillägg eller läggs på lönetarifferna – lösningar som arbetsgivaren hittills har sagt nej till.

Vi vill få en slutgiltig lösning på frågan om de rörliga tilläggen och kommer därför vända oss till förbundet och Sekos ombudsman som ansvarar för avtalen inom spårtrafiken. Tar vi inte upp frågan nu står vi bara inför samma problematik nästa år igen.

Seko Lok hade gärna sett att löneökningar motsvarande 2,7 procent på samtliga tariffer hade betalats ut omgående medan frågan om de rörliga tilläggen hade kunnat lösas senare. Också detta säger arbetsgivaren nej till.

Oavsett var vi landar kommer höjningar av löner och tillägg betalas ut retroaktivt från och med 1 december 2020. Förhoppningsvis så snart som möjligt.

Den 10 februari är det dags för klubbens första helt digitala årsmöte. Inför det genomför vi även vår första helt digitala röstning till förtroendeuppdrag. Hör av er till oss om ni inte fått någon länk till röstningen till den privata mailadress ni uppgett för Seko. Avsändaren heter VoteIt. Ta en extra titt i skräpkorgen och se att det inte hamnat där.

Hoppas så många som möjligt vill delta på årsmötet. Har du inte möjlighet att vara med på hela, var bara med och lyssna en stund. Utöver att nya förtroendevalda ska väljas kommer en rapport från lönerevisionen och den pågående förhandlingen av det lokala avtalet. Vår gäst och mötesordförande, tillika ordförande för Seko Spårtrafik, Martin Alnebring kommer också berätta om hur Seko jobbar för bättre upphandlingar i allmönhet och om upphandlingen av Mälartrafiken som bekant vanns av ett dotterbolag till MTRP i synnerhet.

Länk till det digitala mötet skickas ut till samtliga medlemmar strax innan mötesstart.

Idag träffar Seko Lok arbetsgivaren för att inleda de lokal förhandlingarna om lön och villkor för 2021 och framåt. Det centrala avtalet blev klart under slutet av 2020 och nu är det dags att göra klart processen genom att komma överens lokalt med MTR om hur lönepotten ska fördelas och om innehållet i vårt lokala kollektivavtal ska förändras på något sätt.

Klubbens ingång inför förhandlingarna är som följer:

• Enhetliga lönetariffer för LF

Seko Lok önskar nå en lösning som innebär enhetliga tariffer för LF redan från första avtalsåret. Detta kan uppnås kostnadsneutralt för arbetsgivaren. 

• I-löner

För medlemmar med individuell lön ska 2,7% fördelas enligt central överenskommelse

• Komp i pengar

Vi önskar avtala om rättigheten för den enskilde medlemmen att omvandla sin innestående komptid till kontant ersättning. 

• X-helgstillägg

Tillägget är inte höjt sedan 2008. Finansieringen av höjningen behöver bekostas av arbetsgivaren. Vi bedömer att en nivå motsvarande 2008 års värde återigen vore lämpligt för att säkra tillgången till personal under sommarens helger.

• Stagdagar

Vi ser ett värde i att förenkla dagens system där ersättning regleras i februari medan kostnaden tas ut i samband med ledighet. Vi är medvetna om att arbetsgivaren redan har fått frågan men vill i och med årets lönerevision aktualisera frågeställningen och förhoppningsvis komma närmare en lösning som gagnar båda parter.

• Semesterväxling

Seko Lok önskar hitta en lösning som möjliggör för våra medlemmar att använda semestertillägget för att växla mot ytterligare lediga dagar. På frivillig väg kan dagens semestertillägg då istället finansiera ytterligare 5 semesterdagar. Denna lösning är relativt vanligt på arbetsmarknaden och återfinns idag i såväl statlig, kommunal samt privat sektor. Lösningen kan göras kostnadsneutral för arbetsgivaren.

Som vanligt så gäller att vi förhandlar under fredsplikt. Vi behöver därför bli överens med arbetsgivaren om alla förändringar (utöver det som avtalats i central överenskommelse) för att nå en uppgörelse. Vi återkommer med hur samtalen går. Frågor? Hör av er!

Följande gäller vid storhelg: 
• tid från klockan 19.00 dag före långfredagen till klockan 07.00 på dagen efter annandag påsk eller nationaldagen till klockan 24.00.
• tid från klockan 19.00 på dag före pingstafton, midsommarafton, julafton eller nyårsafton till klockan 07.00 på vardag närmast efter helgdagsaftonen. 

Det som lett till tveksamheter är framför allt lördagen efter nyårsdagen. Här får vi se till skrivningen gällande kvalificerad ob i avtalet där det står:
• all tid på vardag som både föregås och efterföljs av sön- eller helgdag. 

Eftersom lördagen i det här fallet varken är en sön- eller helgdag så räknas den som en vardag. Detta gör att en lördag kan bryta en storhelg.

När det gäller julhelgen 2020 ska alltså storhelgs-OB enligt avtal betalas ut från 23 december klockan 19.00 till och med måndagen 28 december klockan 07.00.

När det gäller nyårshelgen ska storhelgs-OB enligt avtal betalas ut från och med 30 december klockan 19.00 till och med lördagen 2 januari klockan 07.00.