Kategori: Okategoriserade

ITP 2, ITP 1 samt flexpension: Enligt uppgift och efter flera möten med SJP så ska problemen med våra pensioner vara lösta. Ni bör ha fått in en extrabetalning vid årsskiftet av den saknade Flexpensionen.

Semesterverktyget: Ingen var väl nöjd med hur semesterverktyget fungerade i år, något vi har framfört till SJP. Trots påstötningar så fick klubben först dagen innan semestervalet startade tillfälle att pröva på verktyget. Klubben har begärt och fått till ett första möte angående vad som kan förbättras till nästa val. Nytt möte är också planerat i närtid tillsammans med apputvecklaren. Vi har konkreta idéer på hur det skulle kunna fungera så vi hoppas att de är öppna för våra förslag.

Fel i anciennitetslistan: Vi har alla hört att det finns misstankar om att förare hamnat på fel plats i anciennitetslistan inför årets gruppval. Tyvärr har klubben inte fått in så många konkreta exempel på var det har blivit fel och utan dessa så kan vi inte agera för att rätta till eventuella fel i listan. Så om ni misstänker fel så är det viktigt att ni mejlar klubben exakt vad som inte stämmer. Klubben framhåller också att vi inte har godkänt någon anciennitetslista innan gruppvalet, vilket det felaktigt har gått ut information om från arbetsgivaren. Eventuella fel ska dock kunna korrigeras till nästa gruppval.

Uniformen: Klubben har fått i gång en dialog med SJP om de problem vi upplever med uniformen och efterlyser därmed våra medlemmars feedback om vad som fungerar och inte fungerar med vår nya uniform. Detta är tyvärr ytterligare ett område där vi inte fick möjlighet att jobba tillsammans med SJP innan uniformen togs fram. Vi hoppas på bättring och att ändringar kan göras.

Avtalsrörelsen: Det gick nyligen ut en skrivelse från vårt förbund till alla klubbar där det trycktes på vad våra stadgar säger om att delta i olovliga aktioner, som en vild strejk till exempel. Förbundet kände att det är viktigt att betona detta då Almega använde den vilda strejken på pendeln som ett vapen mot facket i avtalsrörelsen 2023.

Medlemsinfo: Vi vill också påpeka att det är viktigt att alla våra medlemmar kontrollerar sina löne- och kontaktuppgifter på medlemssidorna hos Seko.se. Helst ser vi att ni lämnar uppgifter som gör att vi kan nå er utanför arbetsplatsen, det vill säga privata mejladresser och telefonnummer. Detta för att Seko vid en eventuell konflikt fortfarande kan nå er då arbetsgivaren vid en strejk sannolikt kommer att begränsa vår åtkomst till våra arbetsverktyg. Korrekt lön är viktig av flera anledningar då det bestämmer storleken på din avgift till förbundet men också för hur mycket ersättning som betalas ut vid en eventuell strejk.

Kongress 2025: Klubben kommer att vara väl representerad vid Sekokongressen 2025 i form av minst två ordinarie kongressombud och flera ersättare.

FV-dagarna: Det nya brytdatumet för FV-dagarna fortsätter att vara föremål för diskussion mellan klubben och SJP. Tyvärr är vårt avtal om vad som gäller lite otydligt då både det gamla och det nya brytdatumet finns inskrivet. Diskussionen fortgår!

Studier: Nytt år betyder nya möjligheter att gå fackliga kurser. Alla medlemmar har rätt att få ledigt och gå fackliga utbildningar som betalas via stipendium från Seko. Klubben tittar också på möjligheterna att anordna fler kurser i vårt lokala avtal. Kontakta Dennis som är studieansvarig vid intresse.

Vi har fått veta att det kommit felaktig information från arbetsgivaren ang att facket skulle ha godkänt anciennitetslistan innan gruppvalet. Detta stämmer inte alls. Vi fick se listan samtidigt som alla andra, dvs när gruppvalet öppnades. Listan har inte på något sätt förhandlats.
Då vi fått indikationer på att allt inte stämmer med listan, som ärvdes från MTR, så har vi bett om att få gå igenom den tillsammans med arbetsgivaren innan gruppvalet för T26.
Är det någon som anser sig ligga fel i listan och pga det gått miste om en plats på en grupp, hör av er så kan vi hjälpa er driva det.

Vad gäller då ang hur ancienniteten beräknas?
Anciennitet och anställningstid behöver inte vara samma. Det finns ett stycke i vårt avtal som reglerar hur ancienniteten räknas.

”Bilaga 6:5-Anciennitetsregler vid gruppval för lokförare:

Dessa regler reglerar hur ancienniteten ska beräknas inbördes mellan Lokförare.
Förare ska inplaceras i inbördes turordning enligt nedan

1. Reglerat Utgångsdatum
2. Anställningsdatum
3. Lottning

Förklaring:
Utgångsdatum: Av företaget fastställt datum för fullgjord godkänd intern utbildning, (vid hel kurs så
gäller datum för när den första eleven i kursen examineras för hela kursen).
Reglerat utgångsdatum: Datum tidigarelagt med hälften av all tid mellan tidigare anställningsdatum
och utgångsdatum. Vid reglering av utgångsdatum inräknas tidigare anställningstid ifrån de företag
som är Stockholmstågs samarbetspartners inom pendeltågsverksamheten.
För personal som återgår till förartjänst (tex administratörer, instruktörer mfl) gäller att all
anställningstid som förare får tillgodoräknas + hälften av tiden i annan befattning.
Tjänstledighet eller tillfällig omplacering i rehabsyfte påverkar inte det reglerade utgångsdatumet.
Vid återanställning gäller:
-Vid avbrott ifrån anställningen inom SL´s pendeltågsverksamhet under mer än tre (3) år, får
föregående anställningstid inte tillgodoräknas.
-Vid avbrott ifrån anställningen inom SL´s pendeltågsverksamhet som varat högst tre (3) år,
senareläggs det vid avbrottet gällande reglerat anställningsdatum med lika lång tid som
avbrottet i anställningen varat.”

Den 15 december startade T25 och med det kom en del nyheter. Bland annat går vi tillbaka till att köra isolerat på ett ben istället för att blanda omloppen. Detta för att undvika att en störning får större konsekvenser.

En annan sak som är ny är att vi har ett nytt parameterdokument att gå efter. Detta har tagits fram i samarbete mellan facken, skyddsombuden och arbetsgivaren.

Efter att de nya tiderna tagit fram blev konsekvensen att vändningarna, där även frånkoppling ska ske, har för kort om tid. Efter dialog mellan fack och AG så beslutades det att det ska finnas två förare på plats vid vändningarna där frånkoppling ska ske. Antingen kommer den extra föraren vara på plats när tåget ankommer, eller så kommer hen åka pass med tåget innan det delas.

Det framgår inte i turen att tåget ska delas utan rutinen där vi tittar på antal enheter gäller fortfarande. Viktigt att tänka på är att den förare som åker pass eller står och väntar på tåget är den förare som ska dela tåget. Föraren som kommer in med tåget kan vara behjälplig vid avsyning, men ska fokusera på att byta ände.

Under förhandlingarna kom facket och arbetsgivaren överens om att denna anpassning ska börja gälla 1/1-25.

Här är datumen för Seko Stockholms introduktionsutbildningar i vår:

29 januari
20 februari
12 mars, digital
21 mars
25 april
12 maj
3 juni, digital
9 juni

Något som passar dig?

Kursen hålls på Barnhusgatan och deltagarna bjuds förstås på lunch och fika, förutom det skattefria stipendiet på 1 072 kr. (För dig som kanske tycker det är lite för långt att åka erbjuds en digital variant! Dock utan fika.) En nyttig heldag som man förhoppningsvis går ifrån med svaret på den eviga frågan om varför det är så viktigt att vara med i en fackförening.

Alla har rätt till ledigt för att gå en facklig utbildning. Anmäl dig direkt på hemsidan eller genom att maila mig! Ni får också mer än gärna höra av er med frågor om denna eller andra fackliga kurser.

Dennis Lamberg-Clemes
Studieansvarig, Seko lok pendeln
dennis.lamberg-clemes@seko.se
076-830 34 31

Vi valde att vänta ett par månader innan vi lyfte frågan om ersättning för våra utökade arbetsuppgifter med SJP, detta för att först kunna skapa oss en relation med vår nya arbetsgivare.

I maj träffade vi för första gången vår Trafikchef och Områdeschef och la fram allt som tillkommit sen tågvärdarna avvecklats och som vi fortfarande inte fått någon ersättning för, varken i pengar eller i form av mer återhämtning i turerna.

I augusti träffade vi sedan samma personer samt en person från SJAB som jobbat med att värdera lokförarrollen där. Detta möte var även ST med på och tanken var att man skulle göra en värdering av våra arbetsuppgifter här och sen jämföra dem med lokförarna på SJ AB. Det vi kom fram till var att vi hade mer att göra och att det var mer intensivt här hos oss. Trots detta tyckte SJP inte att det var skäl nog att höja våra löner eller sänka vår veckoarbetstid.

Vi var såklart inte nöjda med detta. För att kunna göra något alls i frågan så valde vi då att skicka in en formell förhandlningsframställan.

Förhandlingen hölls i mitten av oktober. Vi hade fått in ett par förslag på kompensation från våra medlemmar som vi tog med oss och sen hade vi även ett eget förslag från Seko styrelse.

De förslag vi la fram under förhandlingen var:

– Ta bort det påtvingade körläraruppdraget och gå tillbaka till frivilligheten. Låt alla behålla 1000-lappen men döp om den till ”ersättning för lokförarens utökade arbetsuppgifter”. Låt körlärarna få ersättning redan från första passet med elev. (styrelsens förslag)

– Inför ett tillägg vid ensamarbete. Kör man ett tåg där man är ensam utfaller ett tillägg. (Medlemsförslag)

– Ta bort den obetalda rasten i turen och inför rätt till 1h rast. (Medlemsförslag)

Arbetsgivaren tog med sig dessa förslag och vi satte ett datum för en andra sittning.

Det datumet sattes till den 15/11.

Mellan dessa två möten skedde förhandlingarna gällande turerna. När ST valde att säga nej till det turpaket SJP lagt fram, så valde AG att föreslå för dem, den lösning vi i Seko tagit upp i förhandlingen om lokförarnas utökade arbetsuppgifter, eftersom de redan tänkt säga ja till oss 11 dagar senare. Således hamnade överenskommelsen om det nya körlärarupplägget i protokollet för parameterdokumenten och inte i vårt förhandlingsprotokoll om lokförarnas villkor.

När vi sedan, den 15 november, träffade SJP i frågan så hade de bestämt sig för att säga nej till de andra två förslagen vi lagt fram. Vi vet inte vad som hade hänt om vi fått fortsätta förhandlingarna utan att de trasslades ihop med en annan förhandling.

Vi hade såklart velat få mer för den ökade bördan som lagts på oss förare sen tågvärdarna försvann, men då SJP varit tydliga redan innan förhandlingen att de inte tyckte att vi skulle ha påslag på lönen så valde vi att försöka hitta andra sätt att bli kompenserade på. Körlärartvånget har varit ett av de största molnen över oss de senaste åren, och det är med stor glädje vi kunde få med oss SJP i den här frågan. Att vi dessutom lyckats nästintill fördubbla körlärartillägget innan den här dealen är en stor bonus.

Protokoll från förhandling om ersättning för utökade arbetsuppgifter – Seko lok

Hej!

Vi är ett forskarteam på Uppsala universitet som just nu bedriver en studie om arbetsengagemang med särskilt fokus på hur teknik och olika automatiserade verktyg påverkar engagemanget i arbetet.

För att få en bred och nyanserad bild av ämnet i relation till tågbranschen söker vi personer från olika yrkesgrupper, särskilt lokförare, trafikledare eller tågvärdar. Alla typer av tåg är intressanta, inklusive pendeltåg och godståg.

Intervjun tar maximalt en timme och kommer att genomföras digitalt via Zoom. Vi är mycket flexibla med tider och anpassar oss gärna efter ditt schema.

Syftet med intervjun är att förstå hur olika tekniska verktyg och automatiseringslösningar påverkar din arbetsvardag, ditt engagemang och dina arbetsuppgifter. Dina åsikter och erfarenheter är mycket värdefulla och kommer att bidra till viktig forskning om arbetsmiljö och teknik.

Alla svar behandlas anonymt, och du har möjlighet att när som helst avbryta din medverkan om du skulle känna dig obekväm.

Om du kan tänka dig att delta eller har frågor om studien, hör av dig till Maria Normarkmaria.normark@im.uu.se som ansvarar för tågdelen eller projektledare Åsa Cajanderasa.cajander@it.uu.se.

Tack för att du tar dig tid att överväga vår förfrågan. Vi ser fram emot att höra från dig!

Med vänliga hälsningar,

Maria Normark

Docent i människa-datorinteraktion

Uppsala universitet

Anmälning senast 15/12

Mötet började med en återblick på SJPs målbild för 2024 vilken prioriterade tre saker: Resenärerna ska kunna lita på pendeltåget, medarbetarna ska känna stolthet för SJ Stockholmståg samt att ett gemensamt ansvar för en hållbar ekonomi. Prioriteringarna för 2024 bestod av: En robust produktion, öka fordonens tillgänglighet, skapa en arbetsplats där alla trivs och vill vara samt en ansvarsfull kostnadshantering.

Personalläget på trafiksidan
Vi har gått från en lokförarbrist till att ha en kår i balans och enligt SJP skulle vi klara av att köra full trafik med den bemanning vi har nu. Mer förare är på ingång då två utbildningar för närvarande är pågående. Personalomsättningen har också minskat dramatiskt sedan SJP tog över.
Behovet av förare är större i Södertälje än City och det pågår en riktad kampanj för att få förare dit. Det är dock inte anställningsstopp för förare till City vilket det har ryktats om.
SJP har tre nya driftledare på gång, det rekrytering pågår av OTS och DLT och det kommer fler YDL i januari.

Fordon
Det uppdagades stora brister i materialhanteringen efter SJPs övertagande vilket har ställt till det för depåpersonalen och deras möjligheter att arbeta effektivt. För att komma tillrätta med problemet har det under en tid arbetats med ett stort projekt för att ta fram ett nytt och effektivare system för att komma tillrätta med materialbristen. Det pågår också ett program för fordonsförbättring där över 180 olika punkter ingår. Det blir successivt fler fordon tillgängliga och om två veckor ska vi enligt plan ha tillgång till ytterligare fyra enheter.
Under de kraftiga regnen i oktober identifierades ett fel med läckande utrustning som kunde leda till jordfel vilket det jobbas på men det är en lösning som kräver Trafikverkets godkännande och det har man ännu inte fått.
Ny mjukvara till DÖS är på gång och ska rullas ut i början på nästa år. Det pågår också ett test med nya kamerahus för att komma tillrätta med snöproblemet.
Det trycktes återigen på om hur viktigt det är att vi rapporterar in fordonsfel och att det görs på rätt sätt med tydliga beskrivningar av problemen och hur de uppstod. Detta för att våra rapporterar importeras oredigerade till depåernas system så våra rapporter fungerar i praktiken som orderbeställningar.

Förändringar i trafiken T25
Den största förändringen är naturligtvis att grenväxlingarna försvinner vilket minskar sårbarheten och komplexiteten i trafikupplägget. Detta innebär också en jämnare fördelning av turtätheten mellan de olika grenarna. Helt nytt är även att vi kommer att vända tåg i Handen under högtrafik. Tåglängderna har också setts över vilket innebär vissa förändringar jämfört med tidigare.

Säkerhet
Man tittar på möjligheten att spela in samtalen på Trafikledningen, något som SJ redan har på samtliga Trafikledningar. Alla samtal på in- och utgående linjer för samtliga funktioner ska spelas in, alltså inte enbart de som sker mellan Trafikledning och förare.
Det finns tre huvudsakliga syften för inspelningarna, dels gäller det faktainsamling vid säkerhetshändelser för att i framtiden kunna förebygga händelser som påverkar säkerheten. SJP planerar också att använda samtalen som en grund att förbättra hantering och rutiner i det operativa arbetet med syftet att minska riskerna för återkommande felhanteringar. Till sist vill man använda vissa underlag för utbildning vilket kommer att kräva godkännande av berörd personal.
För att få ta del av de inspelade samtalen kommer det att krävas skriftligt tillstånd från Chef SJP Trafikledning och SJP Säkerhetschef hos vilka tillståndet att godkänna eller avslå vilar. De som tar del av inspelat material måste också underteckna en lojalitetsförbindelse innan avlyssning och avskrift.
Inspelningarna kommer alltså inte att användas annat än vid allvarliga händelser och inte för att avgöra vem som har rätt eller fel när det uppstår frågor mellan Trafikledning och övrig personal.

Kund- och stationsservice
På stationssidan tillsätts två nya gruppchefer under 2025 för att minska antal medarbetare per chef. Detta ska göra det möjligt att ha samtal med alla städare för att på så sätt kunna fånga upp medarbetare som mår dåligt eller liknande som kan orsaka sjukfrånvaro. Det har även anställts en samordnare som började 25/11.
Rutiner gås igenom för att uppdatera benämningar och för att säkra att arbetssätt finns korrekt beskrivna. Det pågår även kabelsanering och förbättringar av ergonomin vid servicediskarna ute på stationerna.

Fastighet och städ
Gamla avtalet avseende klotter och servicecenter är uppsagt och övertas i egen regi från 1 juni.
Ombyggnaden av K49 fortlöper mer eller mindre enligt plan, även köken i Södertälje- och Brodepån är under ombyggnad.
Sjuktalen hos nattstädarna på station och fordon har glädjande nog minskat mycket, till stor del beroende på dramatiskt förbättrade scheman. För dagpersonalen väntas också förbättringar men där är arbetet inte klart ännu. Städarna hade det riktigt illa under MTR men verkar nu behandlas betydligt bättre.

Effektivisering av verksamheten
För att spara pengar och effektivisera tog man i somras bort den personal som tidigare år bemannat stängda stationer, till exempel på Bålsta-benet. Personalen fick andra arbetsuppgifter och överlag var det positiva reaktioner på förändringen.
Det på går en upphandling för en ny leverantör av ersättningstrafiken.
Vad gäller punktlighet så märks en klar förbättring sedan mars.
Det har påbörjats en strategisk samverkan mellan SJP, TRV och TF som syftar till att minska trafikpåverkan vid stora händelser samt få snabbare återgång till normaltrafik. Här tittar man mycket på hur stor begränsningen i trafiken egentligen behöver bli vid större händelser som inträffar vid känsliga punkter, som till exempel Årstaberg.

Budget 2025
Budgeten har reviderats vid ett antal tillfällen då Trafikförvaltningens budgetunderskott blivit större och större. Nu har ett budgetförslag tagits fram och det ska förhoppningsvis klubbas på nästa affärsmöte om ett par veckor.
Den planerade förlängningen söderut av spår 6 och 7 i Älvsjö har stannat av då det framkommit uppgifter som fördyrar projektet och en ny budget behöver tas fram.

Snöborstningen
Till sist fick vi ett tydliggörande vad som gäller vid snöväder och kamerorna behöver borstas. I första hand, där och då på tåget som har en kamera som behöver borstas, ska föraren borsta. Är det större insatser som behöver göras så är förare som sitter reserv de sista som kallas ut för att borsta.

Nu när gruppvalet är stängt är det dags att fokusera på årets semesterval. Valet stänger den 15/12 vilket innebär att vi endast har 6 dagar på oss att skicka in våra val efter att resultatet av gruppvalet har annonserats.

I år kan valet göras via en app som skickats ut till våra arbetsmobiler, eller göras via intranätet.
Om du vill sälja din semester så ska du först välja att du vill ha sommarsemester. Efter det att du valt de veckor du vill ha på sommaren så kommer du få frågan om du vill sälja.
Då SJP valt att gå på de sommarperioder vi har i avtalet och inte utöka den med fler, vilket vi fackliga bad om, så finns det endast 2 alternativ med 3 veckor sommarsemester. Vi måste dock göra 5 val för att valet ska kunna skickas in.
Om du endast vill ha 3 semesterveckor på sommaren som huvud semester, gör dina 5 val och meddela sedan AG vilken vecka du vill ta bort, i det fall att du blir tilldelad 4 veckor.

En annan sak som kan vara bra att veta om är att dagarna i dagkontot, som tidigare benämnts Stag-dagar, inte längre konsumerar FV-dagar i det fall att du får en Stag-dag (dagkonto-dag) beviljad på en röd dag som genererar en FV-dag. OM du får en dagkontodag beviljad på en dag som genererar FV så kommer AG lägga ut en FV istället och du sparar då din dag i banken.

Glöm inte att valet stänger 15/12!

Halloj alla festglada!

Nu på lördag finns det 3 platser kvar till julbordet. Först till kvarn. Hör av dig till anna@pendelforarna.se snarast!

Imorgon öppnar gruppvalet inför T25! 

Det har varit mycket arbete inför T25, med mätningar och lösningar för att få ihop de turer som gäller från 15/12. Under turlisteförhandlingarna visade det sig att tiderna vid vändningar där frånkoppling ska ske inte räcker till efter att de nya parameterdokumenten gjorts och detta kommer arbetsgivaren lösa genom att en extra resurs kommer finnas på plats för att dela tåget, likt lösningen i Kungsängen. Dock kommer detta inte hinnas med till tidtabellsskiftet så vi fackliga har sagt ja till avsteg från detta fram till 1/1. 

Över lag är turerna kortare nästa år och gångtider och arbetsmoment kommer ha de tider som vi mätt och tagit fram tillsammans med SJP. Arbetsgivaren har även valt att göra nästan dubbelt så många dagturer som i år, vilket visade sig vara bra då behovet av anpassat schema är något större än tidigare. 

Vad är då nytt för T25? 

CST

Grupperna vi tog bort förra året, grupp 24 och 28, är nu tillbaka. Detta då det är mer trafik beställd nästa år än det varit i år. De kommer vara blandgrupper, precis som tidigare. 

Grupp 13, som är till för föräldrar med behov av anpassat schema varannan vecka, har utökats med två platser. Detta för att täcka det behov som finns. 

På 8/6-grupperna har vi flyttat två halvnätter till 53 från 51, så att den blir en grupp med endast nätter. 53an, som redan sen förut haft blandat kvällar-halvnätter-nätter får nu lite fler halvnätter. 

I övrigt ser CST ut som året innan. 

Södertälje

I Södertälje har grupp 72 fått avsteg och har nu flera tidiga (innan 05) i följd, detta då det var fler tidiga turer än tidigare. Turer som tidigare börjat tex 5:02 börjar i år istället 4:58 pga att gångtiderna ändrats. 

Grupp 77 som är Södertäljes 8/6-grupp har i år en period med endast nätter. Detta är nytt för i år. De andra perioderna är blandat natt, halvnatt och kväll som vanligt.

Den största förändringen i Södertälje är att vi delat upp grupp 79 (grupp med anpassade tider) och gjort två grupper med två rader i varje. Ena har bara dagtid, andra varannan vecka. Efter det behov som finns i Södertälje idag. 

Gruppvalet öppnar imorgon fredag och är öppet till den 2/12. Resultatet kommer sen anslås måndagen efter, den 9/12.

Workshop

SJP kallade en del medarbetare till en workshop gällande turer och schema där Nina var med. Hon tog sedan med sig synpunkterna som kom upp till arbetet med grupperna.
En sak som kom upp var att det önskades fler 8/6-grupper. Gärna även skubbgrupper på det upplägget.
Då 8/6-grupper bygger på att det finns NK-dagar för att få ihop den ledighet som behövs så finns det inte möjlighet idag att göra fler 8/6-grupper. NK-dagar genereras av att nätter dubbelläggs, alltså placeras i följd i ett schema och de flesta nätter är redan dubbellagda så som schemat är idag.
En annan fråga var om vi kunde göra grupper där alla turer är 7h och 6 min, som är snittet på hur mycket vi ska jobba per dag.
Detta blir problematiskt då det är väldigt få turer som är just 7h och 6 min. Vi har staketregler som gör att du bara får jobba en viss tid om du börjar tidig och det gör att mornarna är korta och kvällarna långa. Så att få ihop grupper med turer som är just snittet på hur lång en tur ska vara är svårt.
Frågan om antalet grupper kommer öka besvaras i det här inlägget. Vi återskapar de två grupper som försvann förra året och grupp 40 är kvar, så summan är 1 grupp mer än 2022 och 2 grupper mer än 2023.

Semestervalet

Årets semesterval har blivit försenat likt så många år tidigare. Detta till stor del pga att gruppvalet tagit tid att få i hamn. 

Förra året sökte vi semester ända fram till v4-25 så årets semesterval gäller v5-25 till v.5-26. Då gruppvalet anslås först den 9/12 så önskade vi att semestervalet skulle stängas först 22/12, men arbetsgivaren menar att de då inte hinner få fram resultatet till den 17/12 pga julhelgerna, så semestervalet stänger redan 15/12 endast 6 dagar efter att grupperna meddelats. Detta är viktigt att tänka på så att man inte missar att söka. 

Försäljning av semester kommer att gå till på samma sätt som vi är vana vid, nämligen den som är först på tur kommer ha förtur att sälja semestern. 

Stagdagar går att söka i semestervalet, nytt för SJP är dock att dessa även går att söka utanför semestervalet.