Kategori: Okategoriserade

Under dagens MBL-träff ägnades en stor del av tiden åt hur statusen ser ut inför måndagen den 5 december då 30 procent av pendeltågen ska gå utan tågvärd, det vill säga fas 3 av PTU-projektet. Arbetgivaren meddelade att antalet ombygda fordon som behövs för att trafikera den nya fasen kommer vara uppnått till starten.

Från fackligt håll kan vi konstatera att frågetecknen är många och att företaget har en del arbete framför sig den kommande veckan i att kommunicera ut vad som gäller då fas 3 träder i kraft. Många medlemmar har angivit att de känner sig osäkra inför den 5 december då PTU-utbildning och information upplevts som bristfälliga. Medlemmar har heller inte fått någon konkret respons angående åtgärder då man lyft detta med respektive gruppchef.

Företaget kommer under veckan frigöra instruktörer samt går in med resurser för medåkning med kollegor i syfte att fånga upp de frågeställningar och den eventuella osäkerhet som finns i kollektivet. Man menar att alla de obesvarade punkter som uppdagades under riskanalysen inför PTU nu ska vara åtgärdade, även om det medges att implementteringen kan komma att gå långsamt och fler frågetecken kan komma att uppdagas längs vägen. Vi identifierade specifikt två områden där vad som gäller snabbt behöver kommuniceras ut inför nästa vecka.

Trafikutbyten på Stockholm city och Odenplan

Idén om att plattformsvärdarna vid behov skulle nå föraren via fordonens nödtalsenheter är slopad till förmån för att särskilda telefoner för norr- respektive södergående tåg ska användas då kontakt mellan LF och plattformsvärd behöver upprättas. Vilka nummer dessa har samt vid vilka situationer och hur de ska användas har ännu inte gått ut. Heller inte om plattformsvärdarna ska använda sig av handsignalering etc. Arbetsgivaren kunde idag inte ge oss alla konkreta svar kring hur trafikutbytena ska övervakas.

Rampservice

De nya rutinerna för rampservice, och i synnerhet den spontana rampservicen, har heller inte kommunicerats ut på ett tydligt sätt. Från och med 5 december ska inte rampservice längre ingå i tågvärdens arbetsuppgifter utan i första hand hanteras av stationsvärd och i förekommande fall kundservicevärdar och OTS. Stationsvärden ska då rampervice är aktuell även kontakta DLP som i sin tur kontaktar LF på berörda tåg där den ska ske. Vi ser hur detta riskerar bli scenarion som drar ut på tiden men också hur förvirring riskerar uppstå om vilket tåg rampservicen gäller för, särskilt vid trafikstörningar och på de driftplatser där det går mycket tåg.

Skriv rapporter

Vi uppmanar medlemmar att fortsätta rapportera till arbetsgivaren då brister kopplade till PTU och arbetsmiljön upplevs. Några saker som hittills nämnts bland medlemmar är huvudvärk, stress och distraktion från skärmarna då du kör under dygnets mörka timmar. Varje rapport som skickas in kan användas som underlag för att åstadkomma förändringar.

Seko Lok har inför schemasläppet denna månad träffat arbetsgivaren för en avstämning kring personalläget för december. Enligt arbetsgivaren finns stora personalunderskott för främst julafton men även för juldagen samt nyårshelgen.

Från klubben har vi fört fram att vi inte tycker att det är en bra idé att beordra in ledig personal under dessa dagar utan att vi istället vill se en reducerad trafik i det fall att frivillighet inte räcker till för att fylla vakanserna. Vi vet av erfarenhet att trycket på att resa under julafton inte är jättehögt i vår trafik. Vi ser att vi istället för ordinarie lördagstrafik skulle kunna reducera trafiken och trafikera med långa tåg men med färre avgångar. 

Tyvärr fanns inte viljan hos arbetsgivaren att gå vidare med förslag på en reduceringsplan till beställaren – utan det är beställd trafik som gäller. Denna inställning kommer att innebära att ett stort antal av våra medlemmar blir schemalagda för jobb på någon av sina lediga helgdagar. 

Varför stannar Seko Lok kvar i uppgörelsen om 5 pass till sista februari?

Vi gick in i uppgörelsen därför att vi ansåg att den är bättre än alternativet. Det stämmer att det är tack vare/på grund av denna överenskommelse som arbetsgivaren nu kan schemalägga oss för pass redan på månadslistan (tex julafton). Men överenskommelsen har också inneburit att väsentligt färre pass hittills har behövt beordras ut i ett sent skede (dagen innan) vilket annars hade blivit fallet under hela perioden från 1/10.  

X-tillägget om 3500:- samt fördelen att i god tid få reda på vilken dag du förväntas arbeta extra har hittills vägt upp för de nackdelar det innebär. 

Senaste veckan har vi fått rapporter från medlemmar om att några pass har beordrats ut i sent skede igen – det gillar vi inte. Om vi hamnar i en situation återigen där arbetsgivaren regelmässigt beordrar ut jobb i sent skede så behöver vi ha en annan lösning. Då försvinner incitamentet för uppgörelsen – vilket vi meddelat arbetsgivaren. 

Vid något tillfälle så har det felaktigt getts information om att x-tillägget INTE skulle gälla vid ett sent beordrat jobb. Det är fel. Klubben kommer att kräva ut x-tillägget i det fall att företaget beordrar ut en av våra medlemmar om det inte skulle läggas på korrekt. Att vi hamnar i ett läge med lediga vakanser beror på att planeringen inte har lyckats fullt ut med månadsplaneringen. Givetvis kan det förekomma toppar i sjukskrivning/vab som ytterligare försämrar läget. 

Har ni fått ett jobb utlagt idag som ni absolut inte kan täcka?

Kontakta er gruppchef så snart som möjligt – kanske går det att byta tider eller lösa på annat sätt? 

Som vanligt gäller att ni är era egna skyddsombud – är ni för trötta och inte i form att tjänstgöra så ska ni heller inte köra tåg.

I ett beslut från Arbetsmiljöverket (AV) får MTR bakläxa för att de inte tillräckligt väl uppfyllt kraven som ställs i Arbetsmiljölagen. I korthet så har Sekos skyddsombud i skrivelse till AV begärt att MTR ska riskbedöma arbetsmiljön för lokförarna med hänvisning till borttagandet tågvärdarna. Utöver denna riskbedömning ska en handlingsplan tas fram i samverkan med skyddsombuden. MTR menar att detta redan gjorts men har nu fått bakläxa av AV.

AV har nu tagit ett beslut (18/11). Myndigheten har valt att delvis gå på skyddsombudens linje och anser att MTR inte tillräckligt har involverat SO i sitt arbete med att riskbedöma förändringen.

Betyder detta att ensamarbetet nu är stoppat och att tågvärdarna blir kvar? – Nej, det betyder att MTR innan de kan gå vidare i projektet behöver uppfylla kraven som ställs i AV:s beslut. Gör de inte det så kan det bli aktuellt med vite för arbetsgivaren. Beslutet säger ingenting om tågvärdarnas framtid egentligen – mer än att förändringen behöver riskbedömas mer grundligt – och i delaktighet med skyddsombuden. Beslutet är möjligt att överklaga för MTR – detta ska göras inom 3 veckor från beslutet. Vi har idag inte fått något besked från MTR hur de avser att gå vidare.

Här finner ni beslutet från AV: Beslut-Forelaggande-med-vite-3.pdf

Enligt kollektivavtalet ska våra innestående ”röda dagar” de så kallade FV-dagarna vara utlagda i schemat innan julhelgen. De dagar som sedan jul och nyår genererar ska i sin tur var utlagda innan nästkommande påskhelg.

Seko Lok har uppmärksammat företaget på att väldigt många dagar hänger och inte har lagts ut i schema. Diskussion kring hur detta ska lösas har på klubbens initiativ skett löpande. Trots påstötningar har företaget inte kunnat presentera en plan för utläggning av dagarna eller kommit med andra förslag till hantering.

Seko Lok har lämnat som förslag att en frivillig inlösen av FV-dagar skulle kunna ske. Klubben har föreslagit att 1 inlöst FV-dag ska generera 2 sparade semesterdagar samt ett x-tillägg om 3500:-

Förslaget baserar sig på de kostnader som finns idag med nuvarande uppgörelse om övertid och där övertid görs mot tid till timbanken. Vår bedömning är att förslaget skulle tas emot väl av LF-kollektivet och leda till att minska pressen på planeringen att bemanna årets sista månader.

De signaler som vi fått från företaget är att MTR kan tänka sig en frivillig försäljning dag mot dag – dvs 5,4% (av månadslönen i slutlönesteget) per ”såld” FV-dag enligt text i lokalt avtal. Klubben har varskott arbetsgivaren att vi inte ser att ett sådant erbjudande har förutsättning att frigöra speciellt många dagar givet det läge vi är i idag.

Sekos medlemmar har ställt upp och tagit ansvar i ett svårt personalläge – det är tack vare det som trafiken fortsatt kan rulla. Med ökad arbetsbelastning kommer också behov av vila och återhämtning varför vi ser att de lediga ”röda” dagarna i normalfallet behöver läggas ut i närtid.

Från och med den 1:a oktober finns ett nytt regelverk på plats som innebär att privatanställda tjänstemän har en möjlighet att vidareutbilda sig till förmånliga villkor. Stödet administreras av Trygghetsrådet dit MTR är anslutna och de kan bidra med rådgivning och vägledning kring processen.

Vilka kan söka stödet?

• Som lokförare på pendeln omfattas du av detta om du är mellan 27-61 år
• Under de senaste 14 åren ska du ha arbetat minst 8 år
• Du ska även ha arbetat minst 16 timmar per vecka i snitt under 12 av de 24 senaste månaderna

Vad kan jag plugga?

Du kan läsa alla utbildningar som är studiemedelsberättigade (CSN). Syftet med utbildningen ska vara att ”stärka din framtida ställning” på arbetsmarknaden. Väldigt brett alltså.

Vilken ersättning kan jag få?

Omställningsstudiestödet är ett offentligt studiestöd som beslutas och administreras av CSN. Från den 1 oktober 2022 kan yrkesverksamma i Sverige söka detta nya, utökade studiestöd som består av två delar, bidrag och lån. Du kan välja att endast nyttja bidraget.

Vilket belopp du får bestäms av din inkomst. Bidragsdelen ersätter upp till 80 procent av din tidigare lön, upp till 4,5 inkomstbasbelopp (21 298 kronor per månad före skatt, 2022). Bidraget är skattepliktigt och pensionsgrundande, och dessa pengar behöver du inte betala tillbaka. Utöver detta kan du erhålla ”kompletterande studiestöd” från TRR eftersom du är ansluten via din arbetsgivare. Stödet motsvarar då totalt 80% av din nuvarande lön som lokförare.

Du kan även välja att ansöka om omställningsstudielån. Din inkomst styr hur mycket du får låna, men maxbeloppet är 12 514 kronor per månad (2022).

Stödet är möjligt att få under 1 år (44 veckor)

Det här låter ju fantastiskt! – hur kommer jag vidare?

Mer information kring hur du går till väga finns på: http://www.trr.se En bra FAQ med info ligger också här: https://www.trr.se/aktuellt/omstallningsstudiestodet–en-ny-trygghet-for-trr-anslutna-tjansteman/

Inloggning sker med BankID för de som önskar gå vidare med en ansökan.

Följande yrkanden antogs på klubbens medlemsmöte 220923 och har skickats vidare till Sekos branschorganisation för spårtrafiken:

1.       Stopp för ensamarbete

Då myndigheternas flathet med god säkerhetsordning för järnvägens föreskrifter resulterat i att ta bort ombordpersonal är förslaget att ingen Seko-ansluten lokförare ska behöva arbeta ensam på ett resande tåg. Ett resande tåg skall alltid bemannas med en lokförare och en separerat ombordansvarig/AGS. Rollerna skall ej gå att kombinera.                            

2.     Stopp för ofrivillig beordrad övertid

Beordrad övertid på ledig dag får endast användas vid akuta oförutsedda händelser såsom pandemi, krig eller stora naturhändelser och liknande. Beordrad övertid får inte användas för att täcka upp att man har för få anställda eller att verksamheten är felplanerad avseende personalbehovet. I dessa fall ska inhyrd personal användas eller trafiken reduceras.

3.     Sex veckors semester              

Vi behöver mer återhämtning samt en arbetstidsförkortning som sätter press på operatörerna.

Vi bjuder på julbord ute på en av Strömma kanals båtar: M/S Enköping. Eftersom det är just en båt finns det ett begränsat antal platser, så OSA gärna via länken så snabbt som möjligt!

OSA: https://forms.gle/6YmBYX1NzCp2DwoX6

Hör av er med frågor eller funderingar!

MTR har installerat kameror och skärmar på enheterna X60A – 6006 och 6080 vilket har orsakat problem för våra lokförare. Vi i skyddet har fått in flertalet rapporter gällande ögonproblem och huvudvärk från förare som har framfört dessa enheter. Skyddet markerade för MTR att om ni inte åtgärdar problemet omgående så skulle ärendet tas vidare. Detta resulterade i att MTR tog enheterna ur trafik för att montera bort skärmarna i hytterna. 

Vi i skyddet tackar er för alla insända avvikelserapporter och mejl. Detta underlättade vårt arbete som skyddsombud. 

Vi i skyddet tycker att MTRs beslut var bra då risk för ohälsa skall undvikas så tidigt som möjligt. Hur problemet kommer att lösas får MTR återkomma med senare.

Med vänliga hälsningar,

Skyddsombuden Seko Lok

Eller vet du någon annan som är det? De poster som kommer bli vakanta och kan tillsättas i samband med klubbens budget- och nomineringsmötet den 9 november är:

• Ordinarie eller ersättande ledamot till styrelsen (fyllnadsval)
• Skyddsombud

De poster som ska tillsättas på klubbens årsmöte 8 februari är:

• Ordförande (1st), 2 år
• Ordinarie ledamot till styrelsen (2 st), 2 år
• Ersättande ledamot till styrelsen (2 st), 1 år
• Turlistombud (2 st), 1 år
• Turlistombud för Södertälje (1 st), 1 år
• Revisorer (2 st), 1 år
• Ersättande revisorer (2 st), 1 år

Hör genast av dig till valberedningen om du har förslag på kandidater eller frågor! Sammankallande är Ylva Vendel.

Deadline är på budget- och nomineringsmötet den 9 november, men ge valberedningen tid att göra ett grundligt jobb genom att skicka in dina förslag så fort som möjligt.

Tack på förhand!

Knappt hade bläcket torkat på på pappret för den överenskommelse som klubben ingick med arbetsgivaren innan frågetecknen hopade sig. Vi har försökt att förklara så gott vi kunnat men det har varit svårt när MTR själva gått ut med olika information och förklaringar till hur det är tänkt att fungera beroende på vem medlemmen pratat med. Planeringen säger en sak, GC en annan, DLC en tredje…

Igår ringde dessutom GC upp medlemmar för att beordra inför idag – något som INTE var överenskommet utan tvärtom en förutsättning för att vi tecknade överenskommelsen. Just för att slippa sena beordringar. Hur blev det så här? Det enkla svaret är att kommunikationen internt på arbetsgivarsidan inte har fungerat. Inte alls faktiskt. Det är tråkigt men ingenting som Seko Lok kan styra över.

Vad kan vi göra åt det då? Vi har de senaste dagarna haft en tät kontakt med Trafikchef såväl som Förhandlingschef. Vi är överens om vad som gäller och har varit det sedan tecknandet. Nu gäller det för MTR att se till att korrekt information når företagets olika delar så att alla vet vad som gäller och inga fler missförstånd uppstår.

Liten upprepning från klubben vad som gäller för Sekos medlemmar:

• AG har köpt möjligheten att schemalägga 1 pass per månad och individ i snitt under tidsperioden
• Medlem som önskar jobba fler än totalt 5 pass under tidsperioden kan göra det. Med samma ersättning per pass (3500:-)
• I normalfallet ska x-jobben planeras ut och vara synliga redan på månadslistan (20 eller 25:e)
• Eftersom perioden 1/10-10/10 hanteras separat (schemasläppet hade redan varit) så gäller att x-pass under denna period tillsätts både av PSF samt DLT
• 11/10 tom 31/10 ska de flesta passen ha tillsatts av PSF. Om fler pass behöver läggas ut ska det ske av PSF i normalfallet. Med x-ersättning.
• Från och med 1/11 är tanken att alla x-jobb ska förläggas av PSF
• Eventuella vakanser som tillsätts av DLT från och med 11/10: ordinarie övertidsersättning utan x-tillägg OM INTE ANNAT MEDDELATS

Seko Lok har skickat in en medlemslista till arbetsgivaren. För att säkerställa att du får din ersättning så ange gärna att du är Seko-medlem när du pratar med PSF eller DLT och får ett jobb.

Klubben ser en risk i att inte sena vakanser kommer att täckas (gnetmail från DLC) på ett bra sätt med denna hantering. Vi har drivit på för att ALLA pass som går genom DLC automatiskt ska ge tillägget. Dit har vi inte kommit idag. Förmodligen är det självreglerande eftersom vi gissar att det är få personer som vill komma in och jobba på dagar utan x-tillägg. Vi får återkomma med besked kring detta när/om ny info kommer från MTR.