Kategori: Okategoriserade

Vi har tidigare informerat kring beordrad övertid och vill med detta inlägg komplettera informationen.

Vad har förändrats?

Inget i sak – klubben anser fortfarande inte att ”särskilda skäl” råder som motiverar att arbetsgivaren kan eller bör beordra in personal på övertid på ledig tid. Vi har heller inte mottagit några sådana från MTR under sommaren. Vi har haft ett par lugnare veckor på sistone – något som nu i augusti verkar ha vänt till det sämre med nya beordringar idag samt även för imorgon. Nästa vecka ser också bekymmersam ut. Hur det sedan utvecklar sig kan vi bara gissa. Vi ser ett antal osäkerhetsfaktorer när det kommer till hur många LF som väljer att sluta. Prognoser är en sak men vi har skäl att tro att dessa kommer att spricka då ett antal kollegor aviserat till oss att de aktivt tittar efter andra jobb eller funderar på andra karriärer utanför spårbranschen. Några kommer också att gå i förtida pension.

Drivande för detta kan vi se är nedbemanningen och avvecklingen av ombordpersonalen som på relativt kort sikt ska leda till att LF blir ensam kvar ombord. Lokförarkollektivet verkar överens om att utvecklingen är dålig för säkerheten ombord samt innebär en sämre arbetsmiljö och en ökad press på oss som blir kvar. Parallellt med denna insikt har lokförarna nu även fått klart för sig att arbetsgivaren är ointresserade av ens diskutera vilka åtgärder som behöver vidtas för att en fungerande arbetsmiljö ska kunna bibehållas. Seko Lok har tidigt tagit upp detta med MTR och begärt att vi tillsammans ska titta på den påverkan som PTU-projektet innebär för lokförarna och hur det ska mötas. Vi ser från vår sida att både arbetstidsregler samt lön behöver ses över i och med den nya situationen.

Givet ovan ser vi snarare att problematiken med underskott på personal riskerar att ytterligare förvärras under det närmaste året – med ökad press på oss att jobba övertid för att få tågen att gå. Hur ska vi agera för att möta detta? Klubben kan inte uppmana medlemmar till arbetsvägran – arbetsgivaren har en långtgående rätt att beordra ut övertid på oss enligt både lag och avtal. Den springande punkten är just huruvida ”särskilda skäl” verkligen råder. Det är inte prövat genom att vi drivit ett lokalt fall till domstol men tidigare erfarenheter från Arbetsdomstolen pekar på att det är en svår väg att gå.

Vi kom i början av sommaren överens med MTR om att kommunikation skulle gå ut till kollektivet där omständigheterna kring personalunderskottet redovisades: så här många är vi idag, så här många behöver vi bli för att klara vårt uppdrag, så här ser vägen dit ut. Denna lägesbild och analys väntar vi fortfarande på – det som vi fått presenterat för oss är istället information om de kommande interna utbildningarna. Det är en start – men var är resten?

Tills vidare får vi hantera all tjänstgöring likadant – det är samma krav som ställs på dig som lokförare i säkerhetstjänst oavsett om det är ett ordinarie pass eller ett beordrat övertidspass. Du ska vara tillräckligt pigg och fräsch för att klara av att ta det ansvar som tjänstgöringen innebär. Upplever du att du inte möter dessa krav så SKA du meddela arbetsgivaren detta. Kraven finns beskrivna i Transportstyrelsen föreskrifter – TSFS2011:61.

Regelverket i TTJ slår också fast att du som lokförare ansvarar för tågets säkra framförande. Vi är lokalt överens i kollektivavtal hur vår tjänstgöring får läggas ut (arbetstidsregler) samt kommer varje år överens om hur våra fasta arbetsscheman ska konstrueras (turlistförhandlingar). Tillräcklig tid för återhämtning ska genom detta uppnås. OM det sedan visar sig att vissa grupper blir för tuffa och följaktligen inte ger tillräcklig vila jobbar vi för en förändring inför nästa års konstruktion – det kan handla om att byta plats på något jobb eller fridag eller att byta en tidig morgon mot en senare tur eller liknande eller tvärt om… När arbetsgivaren nu mot personalens vilja lägger ut extrapass inklämda i våra överenskomna scheman finns en risk att den tiden för återhämtning inte blir tillräcklig – med konsekvensen att LF i slutänden är för trött för att jobba. Denna risk blundar arbetsgivaren aktivt för. Vidare hävdar MTR att uppkommen trötthet bör leda till att lokföraren med automatik sjukskriver sig. Här menar vi tar MTR inte sitt ansvar som arbetsgivare och har inte längre fokus på säkerheten.

Sekos skyddsombud har med anledning av detta påkallat Arbetsmiljöverkets uppmärksamhet. Ett ärende där AV nu ska besluta huruvida arbetsgivarens agerande och insatser är tillräckliga eller ej är öppnat. Mer information kring hur detta utvecklar sig kommer när vi vet mer.

Till sist i korthet:

OM DU BLIR BEORDRAD: kom in och jobba (förutsatt att du möter säkerhetskraven)

MÖTER DU INTE SÄKERHETSKRAVEN: meddela arbetsgivaren att du behöver din återhämtning för att klara av dina kommande pass.

Meddela klubben att du blivit beordrad och hur du ställt dig till beordran

Klubben har enats med arbetsgivaren om vilken ersättning som ska gälla för de digitala e-learnings som vi uppmanas göra för att komma i fas med planen för PTU-projektet. De fem olika delmomenten i e-learningen, som sammanlagt beräknas ta max 1.55 timmar att genomföra, kommer ersättas genom att fyra timmar läggs till på varje individs tidsbank. Utöver det är överenskommet att dessa timmar ska läggas ut innan 2023 nått sitt slut och därmed inte riskera samla damm som obetald arbetstid. 

Fyra timmar motsvarar den sammanlagda timpenningen, alternativt uttag av komptid, för två timmars övertidsarbete. Det kommer vara upp till varje individ om uttag i tid eller pengar föredras. Har du ytterligare timmar på din kompbank kan dessa läggas till så du får ut ledighet motsvarande en sammanhängd tur och därmed en extra dags ledighet. Önskar du ta ut din komptid i pengar kommer du istället kunna välja detta alternativ.  

Vi vill också understryka att våra skyddsombud inte gått igenom materialet i denna e-learning vilket brukar vara rutin. Därav har vi på förhand inte fått någon kännedom om innehållet eller om det exempelvis är så pass underbyggt att du som lokförare efter genomförande ska kunna framföra PTU-tåg enligt den fas projektet befinner sig i. Kom ihåg att du är ditt eget skyddsombud, att vårt arbete ska vara säkert och att du har rätt till den utbildning du behöver för att kunna genomföra ditt arbete. Upplever du brister är det viktigt att dessa rapporteras. Skicka gärna även en kopia till styrelsen@pendelforarna.se.

Vi vill fortsatt uppmana våra medlemmar att avstå från att göra de e-learnings gällande PTU som arbetsgivaren skickade ut tidigare i veckan. Den kompensation á 2:30 timmar till tidbanken som lagts fram som ersättning för att dessa ska genomföras anser vi otillräcklig.

Att genomföra dessa utbildningar, utanför ordinarie arbetstid, innebär att arbetstidsmåttet enligt kollektivavtal överskrids. I dagsläget är också, som de flesta vet, svårigheterna kring att lösa ut komp i tid såväl som i pengar överhängande. Att vi inte kommer få möjligheten att ta ut den tid som läggs på våra kompbanker är inte heller det acceptabelt.

Vi är i dialog med företaget för att hitta ett bättre sätt att lösa detta på. Det är tydligt att även arbetsgivaren är angelägen om att gå vidare och förhoppningsvis kan snart en lösning nås. Fram till dess – avvakta med att genomföra e-learningarna.

Framställan för åtgärdslista mot beordring av övertid

I dagarna har en så kallad framställan lämnats in till arbetsgivaren av Seko Loks samt STs skyddsombud med hänvisning till Arbetsmiljölagen AML 6 Kap 6a§. Här lyfts hur MTR Pendeltågen i strid med gällande lagstiftning struntat i att tillsammans med skyddsombuden riskbedöma vad beordring av övertid har för påverkan på säkerheten.

Ofrivillig övertid, där den enskilda lokföraren inte på förhand gett sitt samtycke till arbete utöver det avtalade arbetstidsmåttet, står i strid med arbete som innebär säkerhetstjänst och den återhämtning det kräver. Detta i kombination med intermittent skiftarbete och de långa turer arbetet innebär samt att några så kallade ”särskilda skäl” som motiverar beordring inte föreligger.

Skyddsombuden kräver därför att MTR Pendeltågen snarast kallar berörda skyddsombud till riskbedömning som skapar en åtgärdslista och handlingsplan där man omedelbart tar hänsyn till uppkomna risker.

Avvakta med den digitala PTU-utbildningen

I mail som utgick förra veckan uppmanas kollegor som inte deltagit i den lärarledda PTU-utbildningen i Södertäljedepån under maj att genomföra en digital e-learning. Efter att ha genonmfört denna ska man kunna delta i fas 1 av PTU och ha brytaren för DÖS-systemet tillsagen då man tjänstgör som lokförare på tåg i trafik.

Seko Lok har inte deltagit i någon förhandling gällande hur vi ska kompenseras för denna utbildning och vill därför uppmana våra medlemmar att inte genomföra den tills något är överenskommet. Låt dvärgbrytaren för DÖS fortsatt stå i läge från om du tjänstgör på ett PTU-tåg och inte gått den fysiska utbildningen.

E-learningen är heller inte obligatorisk för den som tjänstgör under sommaren då måldatum är satt till den 19 september.

MTR driver verksamheten med ett konstant underskott på personal. LF har svårt att få ut sina lediga dagar – både FV-dagar samt Stågdagar samt komptimmar släpar efter. Samtidigt så ligger övertidsuttaget högt – många av oss ställer upp och arbetar frivilligt.

När vi nu återigen hör att arbetsgivaren ringer runt för att beordra ut övertid så är det ytterligare ett kvitto på att vi är för få LF anställda. Seko Lok har idag meddelat arbetsgivaren att LF som inte frivilligt ”räcker upp handen” och gör sig tillgängliga för övertid INTE står till förfogande för arbete.

Grunden för att meddela detta bör vara genom att anmäla sig i IVU eller per mail till PSF. Arbetsgivaren kan givetvis ändå ringa för att fråga huruvida du kan tänka dig att tjänstgöra eller inte.

Det innebär följande: om arbetsgivaren (chefen eller PSF) ringer för att höra om du kan jobba extra den närmaste dagen/dagarna så fundera på om du orkar/kan/vill – är svaret JA så ställ gärna upp och ta ett pass. Det underlättar för verksamheten och för oss alla. Är svaret NEJ så förklarar du att du inte är tillgänglig för övertid och att om arbetsgivaren har synpunkter på detta så får de kontakta Seko Lok. Skicka också gärna ett mail (styrelsen@pendelforarna.se) till klubben med information om vad som hänt för vår kännedom. Vi ser inte att det finns ”särskilda skäl” att åberopa för arbetsgivaren i nuvarande läge för att beordra ut övertid. Detta då vi inte står inför en situation med förhöjda sjuktal eller ökad produktion. Tvärtom så har sjuktalen vänt ned och nivån på trafiken är känd för hela året utan aviserade ”toppar” i form av fler beställda avgångar från uppdragsgivaren.

Om färre personer finns tillgängliga än vad verksamheten kräver så kommer arbetsgivaren att behöva inskränka trafiken med hjälp av reduceringsplaner – det kan innebära ändringar i turerna. Eventuella ändringar i schemat behöver kommuniceras enligt de rutiner som vi har och kommer i sådana fall att generera tidsförskjutingstillägg i de fall det är tillämpligt. AG kan göra ändringar i schemat så länge veckoarbetstiden håller sig under 36 timmar i snitt (för tidig morgon samt natt-grupper gäller gruppnyckelns veckoarbetstid +1 h) SAMT att övriga arbetstidsregler uppfylls.

För frågor kring detta eller annat – hör av er!

Nu på junilönen ska den nya månadslönen betalas ut retroaktivt från och med 1 maj. En höjning motsvarande 2 procent har lagts på varje tariffsteg. För medlemmar med individuella löner har en pott motsvarande 2 procent fördelats enligt överenskommelse.

Samtliga fasta lönetillägg, dit exempelvis OB-ersättningen hör, ska även de räknas upp med 2 procent. Efter revision ska enkel är OB uppgå till 21,51 kr och OB kvalificerad OB till 48,03 kr.

I och med att körlärartillägget även det räknas som ett fast lönetillägg efter att överenskommelsen med arbetsgivaren om en månatlig, fast ersättning förlängts ska således även det räknas upp. Körlärartillägget ska efter lönerevision 2022 uppgå till 2611 kr i månaden. Har körlärartillägget inte räknats upp från 1 maj på din senaste lönespec är det felaktigt och MTR har lovat att skyndsamt justera detta.

De rörliga tilläggen, det vill säga undervisningstillägg, vik-tillägg, tidsförskjutningstillägg och vrålskubbstillägg har MTR i år vägrat höja. Seko Lok anser att en höjning av dessa med samma procenttal som övriga tillägg är en praxis medan arbetsgivaren anser att det inte finns någon avtalsskrivning som styrker detta.

Seko Lok ämnar därför gå vidare i frågan om en höjning av de rörliga tilläggen. Det handlar egentligen om väldigt små summor för arbetsgivaren och det är för oss obegripligt hur dessa inte kan räknas upp på samma sätt som de gjort i över ett decennium.

Klubben höll ett digitalt medlemsmöte i fredags (10 juni). Vad kom upp?

• Medlemmarna (åter)valde 2 skyddsombud på vardera ett år: Hans Johansson och Nicolai Quaglia
• Fyllnadsval till en vakant plats i styrelsen – välkommen som förtroendevald Nina Sagulin
• En ytterligare valberedare utsågs – Ema Saavedra. Välkommen som förtroendevald Ema
• Under mötet pratade vi allmänt om vad som pågår i PTU-projektet och bakgrunden/genomförandet av årets lönerevision.
• Under övriga frågor kom frågor upp kring vad som gäller om du blir kallad till samtal med företaget? Har du då möjlighet att ta med dig ett fackligt ombud? Javisst går det bra! – självklart går det bra att träffa sin chef på ”tu man hand” men ibland kan det ändå kännas tryggt att ha någon med sig. Det går alltid bra att kontakta någon av oss förtroendevalda så försöker vi ordna så att någon av oss kan följa med vid behov. Kontaktuppgifter finner du här på hemsidan. Alla förtroendevalda har tystnadsplikt.

Resursläge LF sommar och höst/vinter?

Vi märker att rörligheten ökar bland medlemmarna. Fler än vanligt hör av sig med frågor kring uppsägning och ledigheter för studier. Även arbetsgivaren har märkt av en ökning i takten berättar de. Det efterfrågas LF på flera ställen och möjligheterna för att få jobb är goda. Samtidigt så väljer en del att kliva av och omskola sig till andra arbeten. Vi riskerar att få en väldigt ansträngd situation till hösten/vintern vilket vi flaggat för till MTR. Hur möter vi detta?

Seko Loks bild är att det ska ske genom förutsägbarhet. Det ska vara ordning och reda på pendeln med bra och tydliga anställningsvillkor. Den oro som finns inför kommande ensamarbete på tågen ska tas om hand och LF ska kunna känna sig trygga i de rutiner som tas fram. De förändringar i ansvar och arbetsuppgifter som läggs på i vår tjänst ska värderas och lönesättas på ett sätt som upplevs som rättvist.

Det ska gå att lita på sitt schema – vi ska inte använda oss av ofrivilligt beordrad övertid – våra lediga dagar tillhör oss. Semester och annan ledighet ska i god tid planeras ut.

För att komma hit så är vår bild att MTR i grunden behöver ha fler LF anställda. Vi vill se en tydlig målbild och en plan för att komma dit.

Idag under MBL-träffen efterfrågade klubben en plan för hur utläggningen av årets resterande FV-dagar tillsammans med de återstående ännu ej utlagda ”stag-dagarna” kan ske. Ett möte med planeringen där detta gås igenom kan förhoppningsvis äga rum innan kort. En hel del bekymmer framåt kan undvikas genom en stabil och robust semesterplanering – här finns mycket att göra och nu upplever vi det som att även arbetsgivaren har insett att detta varit eftersatt under flera år. Bra! Vår ambition är att under tidig höst tillsammans med planeringen prata kring semesterfrågorna för 2023. Klarar vi av det på ett bra sätt finns mycket att vinna.

Den lokala lönerevisionen för lokförarna på pendeln är klar och de nya lönerna ska betalas ut retroaktivt från och med 1/5 nu på kommande lön i juni.

• Tarifflönerna ökar med 2% enligt centralt utrymme
• För medlemmar med individuell lön så har klubben bevakat så att 2% lagts ut totalt på gruppen
• Fasta lönetillägg höjs med 2% (Vikarietillägget samt det månadsvisa körlärartillägget)

Följande blev vi inte överens om:

• Flytt av pengar i stegen till slutlön för att öka denna och göra jobbet mer attraktivt
• Höjd ersättning för läkarbesök (patientavgift) för att motsvara den nya nivån om 250kr per besök
• Inarbetad komp ska vara möjlig att få utbetald i pengar
• 80/90/100 modell för att få de äldre att kunna stanna kvar längre i yrket
• Modell för semesterväxling till fler lediga dagar
• Höjning av de rörliga tilläggen

För Seko Lok är det självklart att även de rörliga tilläggen ska höjas med ramen för att inte tappa i värde i längden. Det här är det tjafs om varenda år – och hittills har de alltid höjts i slutändan. Nu kommer vi inte överens och blir tvungna att skicka upp frågan till central förhandling.

Läget sommaren 2022 – kort analys

Arbetsgivaren säger reflexmässigt nej till precis allt som de inte måste säga ja till. Det övergripande problemet är att bolaget inte är lönsamt utan tvärtom blöder pengar (och personal). Därför försöker ledningen strama åt alla kostnader som är möjliga att strypa. Ibland blir det parodiskt och dumsnålt vilket de flesta som vi har kontakt med förmodligen inser. Ändå är det förbaskat trögt att åstadkomma något. Det är dyrt att anställa/rekrytera personal – en nyckel är därför att behålla de LF som redan är anställda. Detta görs bäst genom att ha tillräckligt attraktiva villkor och sedan se till att det löpande fungerar – schema, lön, ledigheter etc. Idealet är ett självspelande piano här. Nu har vi istället en period om flera år bakom oss där mycket av detta inte alls fungerar – semesterval som havererat där ledigheter inte kan läggas ut, ofrivillig beordring av övertid, tapp av lokförare till andra jobb, schemastrul etc etc

Detta sammanfaller med att bolaget byter i princip samtliga i ledande befattning – inte en eller två gånger utan löpande. Vi är nu inne på vår 4:e VD sedan MTR kom in 2017. Det här håller givetvis inte i längden.

Under tiden rullar PTU-projektet vidare och tågvärdar ska börja fasas ut till denna höst (samtidigt som bolaget kontinuerligt anställer tågvärdar för att täcka hålen som finns idag). PTU projektet innebär för oss lokförare en ökad arbetsbelastning samt ett utökat ansvar. Det här känner och vet våra medlemmar och många av oss funderar på hur vi kommer att påverkas av att bli ensamma kvar ombord. Vi märker att fler än tidigare funderar på att söka sig vidare – till andra jobb både inom och utom branschen. Detta har vi också kommunicerat till arbetsgivaren. Grunden för att få lokförarna att stanna är att ta deras funderingar och oro på allvar – och presentera lösningar som fungerar. Den utökade rollen behöver också värderas och lönesättas – om villkoren står still samtidigt som arbetsuppgifterna/ansvaret utökas så kommer vi att se ytterligare fler lokförare som ser sig om efter annan sysselsättning.

MTR gick idag ut med information om att en extra ”X-helg blankett” nu ligger ute där LF uppmanas att teckna sig som tillgängliga för övertid under sommarens helger. Ersättningen är höjd med 500:- per dag och innebär ett tillägg om 2500:-/dag för de som anmäler sig i förtid. För de som kommer in och tjänstgör med kortare varsel gäller den gamla nivån om 2000:-/dag

Seko Lok har drivit denna fråga under lång tid och ser positivt på att arbetsgivaren nu har förflyttat sig i frågan och insett att nivån från 2008 inte längre är tillräckligt attraktiv för att tjäna sitt syfte. Det är synd bara att ändringen kommer så pass sent – verksamheten hade tjänat på att detta blivit klart i god tid innan sommaren. Nu får höjningen sannolikt inte full effekt.

Vad händer framåt? Klubben kommer att fortsätta driva på för en långsiktigt hållbar lösning där vi inte behöver ”in och peta” inför varje sommar för att i panik lösa bemanningen. Vi har lämnat flera förslag på hur vi kan gå vidare och kommer att sätta oss med arbetsgivaren i god tid innan nästa sommar – om bara viljan hos arbetsgivaren finns så kommer vi att kunna lösa detta på ett mycket bättre sätt inför nästa år.

Tack för ert stora stöd i frågan – det är det som gjort det möjligt att nå detta första steg. Vi hoppas nu att så många medlemmar som kan, vill och orkar tecknar sig för något pass även under denna sommar.

Vi har idag fått tillfälle att träffa arbetsgivaren för att ta upp ett antal aktuella frågor.

• Vi motsätter oss inte en förlängning av nuvarande modell som ger körlärare en ersättning á 2560 kr i månaden för att vara tillgänglig för 18 turer med elev under ett kvartal. Överenskommelsen gällande modellen löper ut 30 juni. Vi är tveksamma till om en förlängning kommer generera fler körlärare än idag och är öppna för en liknande modell med en högre ersättningsnivå, men som också tillgängliggör KL för fler turer med elev. Det viktigaste för oss är att körläraruppdraget baseras på frivillighet och inte påtvingas.
• Fortsatt är sommarens bemanning långt ifrån löst och framför allt är det förutsedda personalläget under de flesta helger i juni-augusti är mycket kristiskt. Klubben har framfört ett antal förslag på hur ersättningarna för X-jobb kan höjas för att öka antalet intressenter. Erbjuder MTR inte en tillräckligt attraktiv ersättning kan de heller inte räkna med att turerna under sommarens helger blir bemannade genom frivillighet.
• Vi vill påminna om att fordon utan fungerande GSM-R och carkit får inte lämna depå! Dialog mellan företaget och MTR Tech pågår så GSM-R framöver ska vara kompatibla i ledande hytter på fordon som tas ut från depå. Även GSM-R och laddare planeras framöver vara enhetliga i båda ändar av fordonen för att komma ifrån en del av den problematik som varit kring GSM-R.
• Att LF-kollegor får tjänstgöra hela tågvärdsturer är ingen önskvärd lösning för någon. Att detta skett för LF-kollegor som haft reserv menar företaget är en sista utväg då TV-turer som lagts ut för gnet inte blivit bemannade. Förhoppningen är att denna lösning ska kunna undvikas framöver.
• Företaget meddelade för ett tag sedan att de kollegor som går på ”vrål-skubben” men inte erhållit vik-tillägg skulle få detta utbetalt på maj-lönen. Trots löftet har samtliga berörda ändå inte fått det utbetalt. Seko Lok har varit i kontakt med löneavdelningen som ännu en gång bekräftar misstaget och menar att tillägget avtalsenligt ska betalas ut till samtliga ”vrålare”.