Kategori: Okategoriserade

Semestervalet ligger ute och är öppet fram till 12/1. Semestern som ska sökas i detta val är från och med v8 i år till och med v1 2024. Både huvudsemester och ströveckor för vår och höst ska sökas. För de som har Ståg-dagar (tjänstledighetsdagar) ska även dessa sökas. Ståg-dagar förläggs sist – efter att all annan semester förlagts och kan ej tas ut under perioden juni,juli,augusti.

Kort om valet: i normalfallet har du 25 dagar plus X antal Ståg-dagar att söka.

• Du SKA söka en huvudsemester om minst 3 sammanhängande veckor under året.
• Minst 4 veckor måste sökas totalt i valet. Maximalt 1 vecka kan sparas.
• Du har rätt att vara ledig helgen innan din utlagda huvudsemester UTAN att det konsumerar några semesterdagar
• Du har rätt att vara ledig helgen innan en utlagd strövecka – detta konsumerar i sådana fall semesterdagar (om det är en arbetshelg). Ange i så fall detta i valet.
• 4 Stågdagar ger rätt att söka hel vecka. Annan ledighet kan tas i anspråk vid behov.
• Stågdagar kan även användas för att söka enstaka dagar – även detta ska göras i semestervalet
• För de som går på 8/6 gäller att en huvudsemester om 3 eller 4 veckor ska sökas. (Tänk på att nyckeln konsumerar 8 semesterdagar under året i normalfallet.) Om du har ytterligare sparad semester att använda kan du självklart söka ut denna i valet. Du behöver ange totalt 4 veckor för att kunna registrera valet.
• De som kan tänka sig att ”sälja” sin sommarsemester anger detta i valet tillsammans med önskemål om vilka veckor som istället önskas för huvudsemestern. Ersättning för utköpt semester är 1,25 X månadslönen i slutlönesteget (vid tidpunkten för utbetalningen). Ersättning betalas ut på månadslönen innan huvudsemesterns förläggning.

Vi har en hel del nyligen anställda lokförare och några av er söker nu semester för första gången. Vi vet att det kan upplevas som lite krångligt att hålla reda på vad som gäller. Kontakta oss gärna om det är något som ni undrar.

Seko Lok har uppmärksammat arbetsgivaren på några frågetecken kring valet:

• rätt till 4 veckors sammanhängande ledighet under sommaren

I och med att verktyget kräver 6 aktiva val för att kunna registreras och det endast finns 5 alternativ med 4-veckorsperioder under sommaren så finns ingen möjlighet att endast söka 4-veckor utan att minst en 3-veckorsperiod väljs. Detta behöver åtgärdas. Om ingen ändring i verktyget hinner ske innan vi stänger valet så ska du som endast vill ha 4 veckor ändå välja en 3-veckors som sista alternativ för att kunna skicka in valet. Sedan så får det manuellt säkerställas så att du får dina 4-veckor.

• ströveckor ligger tillgängliga för sökning även på sommaren

Normalt söker vi inte ströveckor på sommaren eftersom utrymmet där ska vara fyllt efter att huvudsemestrarna lagts ut. Varför det nu öppnats upp i systemet för detta är oklart.

Vi ska träffa arbetsgivaren denna vecka för att reda ut frågetecknen. Viktigt i år är också att det är ordning och reda kring rutinerna för utköp – något som blev fel förra året.

Vi har även gjort en ändring i år när det gäller turordningen inom semestervalslistorna – tidigare har en LF som ”ramlat ur” listan vid tex byte av tjänst internt hamnat sist i listan vid återkomst till LF-tjänst. Detta är nu ändrat så att vi istället gått över till anciennitet även inom semesterlistorna. Samma regler som styr inplacering vid schemasökning används nu för semesterlistorna. Det kan innebära att det i år skett någon/några ändringar i er semesterlista. På det stora hela kommer det dock inte att innebära någon förändring.

De första tågen utan tågvärd har börjat rulla i pendeltågstrafiken. Enligt företaget en så kallad ”mjukstart” där det inte blev 30 % från start utan endast ett par omlopp till att börja med. Det här var bra och rätt tänkt – varken den tekniska utrustningen eller lokförarna var redo för en fullskalig start redan den 5:e december. Vi upplever många tekniska fel och brister som behöver tas om hand och vi ser ett stort utbildningsbehov innan det här kan fungera som tänkt. Lokförarna behöver känna sig trygga i att kunna ta den roll som arbete utan tågvärd innebär.

Nu planeras istället för att nå 30% från februari månad. Kommer det att fungera? De senaste veckorna har det varit mer regel än undantag att kamerautrustningen inte fungerar som det ska – det är kameror som inte ger bild, monitorer som inte tänds upp etc. Samtidigt finns inte klara rutiner på plats för hur vi förväntas agera i de situationer där brister upptäcks. Ska vi avvakta till dess att en tågvärd kommer på plats, stänga av enstaka vagnar eller ställa in tåget? Det måste vara glasklart hur vi förväntas agera när brister och fel upptäcks. Här finns arbete kvar att göra.

Den nya politiska majoriteten i region Stockholm har aviserat att en nytillsatt utredning ska titta på hur bemanningen ska se ut ombord på våra tåg. Det är bra och ett steg i rätt riktning. Samtidigt finns inga pengar i budget för någon förändring jämfört med vad den tidigare majoriteten redan beslutat. Vi vet inte hur kontraktet med tillverkaren av kamerautrustningen ser ut men med hundratals miljoner redan nedplöjda i projektet är inte ett omöjligt utfall att även den nya majoriteten beslutar hålla fast i projektet till viss del.

Beställarens förhoppningar om framtida besparingar har frontalkraschat mot stora delar av personalens förväntningar på vad man upplever som en trygg och säker pendeltrafik. Genom att undvika uppsägningar och istället erbjuda omplaceringar för alla berörda tågvärdar hoppades arbetsgivaren att mota den värsta kritiken men det har snarare spätt på den.

Att arbetsliv och yrken förändras över tid är ett faktum. Teknisk utveckling kommer att medföra förändringar, göra att vissa jobb försvinner, samtidigt som andra kommer till. Problemet idag är att SL och MTR inte lyckats presentera säkra och tydliga lösningar på alla element som är kopplade till det nya ensamarbetet. Likaså hetsas projektet fram och genomförs utan att alla rutiner är på plats och utan att LF-kollektivet i stort känner sig redo. Med detta får vi ge företaget ett kraftigt underbetyg då de haft god tid på sig både att lösa problemen men också att förmedla ut vad som gäller, erbjuda hjälp och stöd, till personalen. Vi trivs bra med samarbetet som vi har idag – en lokförare och en tågvärd som delar på arbetsuppgifterna ombord. Vi vet vad vi har men inte vad vi får – samtidigt vill vi inte se våra kollegor bli av med jobbet. Högst naturligt och väntat. 

Utöver oro och oklarheter kring vad som ska ske vid oförutsedda händelser som brand, evakuering och hot och våld är ytterligare invändningar att lokförarjobbet riskerar bli stressigare och mindre attraktivt. Vi får fler arbetsuppgifter och färre naturliga pauser i arbetet jämfört med idag. Allting annat lika är det därför självklart att det finns ett stort motstånd mot denna förändring.

Vad gör klubben nu?

Med de förutsättningar som råder är vi på sätt och vis idag tillbaka (eller kvar i samma läge) som när vi först fick reda på att detta projekt skulle sjösättas. Skillnaden är väl att vi idag med säkerhet vet att kamerorna kommer upp – något som inte var självklart för ett par år sedan. Seko Lok organiserar endast lokförare och fokus är därför självklart på vad som behövs för att lokförarna på ett bra sätt ska kunna göra sitt jobb. Det ska finnas klara och bra rutiner att jobba efter: 

• När det behövs och där det behövs ska det finnas stödresurser som underlättar lokförarens arbete och gör det möjligt. 
• OTS och styrningen av denna funktion måste fungera som tänkt och trimmas in. 
• Vi ser också behov av en permanent lösning med plattformsvärd eller annan resurs vid Sci och Sod för att klara trafikutbytet på ett bra sätt. Rutinerna kring detta behöver sättas. 
• Resurser ska finnas tillgängliga för avsyning av tåg som ska tas ur trafik
• Förutsättningarna inne på DLC behöver stabiliseras och stärkas. Det är stressat och pressat inne på driftcentret idag – om inte personalen därinne trivs och har rätt förutsättningar så slår det direkt mot vår förmåga ute i trafiken.

Utöver det självklara i att rutiner finns och fungerar så har Seko Lok redan från början varit tydliga i att alla tillkommande arbetsuppgifter och utökat ansvar som läggs på lokföraren ska vara underlag för en värdering och lönesättning. Det kommer att handla om både lön och villkor. Detta har vi tagit upp med arbetsgivaren tidigare och så sent som i september när vi skrev överenskommelsen om ”5-pass övertid” så skrev vi tillsammans med arbetsgivaren in detta i protokollet. Klubben har nu gått vidare och begärt förhandling i denna fråga. Vi har föreslagit att vi ska ses i slutet av januari – exakt datum för detta är ännu inte bekräftat. För oss handlar det nu om att fundera över vilken påverkan den nya lokförarrollen innebär och hur vi anser att skillnaderna mot idag ska bedömas och värderas. Arbetsgivaren kommer självklart att göra samma sak och därefter tar förhandlingen sin början.

Ska vi inte vänta med detta till dess att vi vet hur det blir med bemanningen ombord? 

För oss står det nu klart att kamerorna kommer upp och ska användas – primärt utav lokföraren. Vi ser inte att vi har något att vinna på att dröja med samtal kring villkoren. Även i ett läge där vi lyckas påverka beställaren till fortsatt dubbelbemanning återstår att se om det kan ske på samma sätt som idag – med en tågvärd tjänstgörande endast i hytten.

Reduceringen av trafik som kommunicerats ut innebär att turerna arbetas om av planeringen för att anpassas till den trafik som ska utföras. Detta kan innebära att du som lokförare får ändrade tider i schemat. Lokalt kollektivavtal gäller och ändringar i arbetstider ersätts med tidsförskjutningstillägg enligt följande:

• För personal på fast lista (grupp) gäller att ändringar som meddelas senare än 10 dagar innan OCH där ändringen innebär 2 timmars förskjutning eller mer av arbetstiden renderar tidsförskjutningstillägg
• För personal på vik-lista (skubben) gäller att alla ändringar i schemat som blir kända efter att schemat publicerats renderar tidsförskjutningstillägg – oavsett om ändringen är kortare än 2 timmar

Tillägget betalas ut på kommande månadslön och beloppet är 205 kr per tillfälle

Under dagens MBL-träff dök inte företagets VD Joakim Sundh upp då han med kort varsel kallats till möte hos Trafikförvaltningen. Från fackligt håll var frågorna många riktade just till VDn efter de senaste dagarnas trafikreducering och de orsaker som företaget angivit till detta i media. Hur länge tror man reduceringen ska pågå och hur ska man komma till bukt med de bakomliggande orsakerna? Hur ser det ut inför jul- och nyårshelgen då flera av Seko Loks medlemmar tidigare beordrats att jobba övertid? Hur ser det ut efter årsskiftet? Vi hoppas att det är just dessa frågor VDn kommer ha svar på efter att ha träffat Trafikförvaltningen då klubben har svårt att se någon långvarig stabilisering av personalläget på ett bra tag. En långsiktigt lösning behövs.

Beskedet som framkom var att den trafikreducering vi haft de senaste dagarna kommer fortgå veckan ut och med sannolikhet ännu längre. Samtliga 24xx med fyra undantag är då inställda. Likaså alla 23xx/123xx, 26xx och 27xx. 22xx omleds via Mr. Bussar ersätter sträckan Nyc-Vhe större delen av trafikdygnet. Trafikreduceringen motsvarar på totalen ca 18 procent av avgångarna och omkring 30 procent under högtrafik. Seko Lok efterfrågade att information och framförhållning i så stor mån det går, inte minst för vad som ska gälla för medlemmar som arbetar under jul- och nyårsledigheterna.

Trots VDns frånvaro kunde situationen tas upp med de representanter från företaget som var närvarande. Det medgavs att tågvärdbristen var den största anledningen till att trafiken behövt reduceras då tågvärdar enligt PTU-projektets gång omplacerats till sina nya yrkesroller 5 december. Företaget lyfte även LF-bristen som orsak. Sjuktalen uppgavs i dagsläget ligga runt ovanligt höga 10 procent utan att några konkreta siffror presenterades.

Oklarheter kring Fas 3

• Rutin för resandeutbyte SCI/SOD i FAS 3 

Seko Lok lyfte otydligheten i den arbetsinstruktion vi fått utskickad och att vi har fel förutsättningar för att LF ensam ska kunna sköta resandeutbytet vid dessa uppehåll. Vad vi behöver och vad som saknas idag är också fungerande sensorer så att PFA hyttdörrar kan öppnas utan nödöppning. Rutinen behöver vara anpassad så att LF på ett bra sätt kan utföra uppgiften.

Det är också tajt om tid med 2 minuter för att hinna med avbyte och överlämning av status på tåg från kollega, ta fram arbetsverktyg (platta, telefon), hänga av väska och jacka, ställa in förarstol, informera om destination och att kontrollera kör i signal innan stängning av dörrar. Till detta läggs även att ha kontakt med PFV. Om dörrstängning ska ske 30 sekunder innan avgång så betyder det att detta ska hinnas med på 90 sekunder om tåget är i tid.  

• Rutin för avsyning av tåg i FAS 3 

Seko Lok vill ha en ändring i Trafikhandboken. Vid avsyning ska det finnas en tillgänglig resurs som hjälp vilket inte står angivet i dagsläget. Om denna inte finns så sker inte avsyning.  

• Tid för inläsning av Trafikhandboken

För att klargöra vilka nya rutiner som gäller i samband med framförande av DÖS-tåg krävs mer tid än den vi har inritad i turerna för orderläsning. Hur tid ska ges för att läsa in oss på det över 70-sidiga dokumentet har ännu inte förhandlats med Seko Lok.

Så var arbetet med gruppnycklarna för 2023 klara och förhandlade idag. 

Arbetet var svårare i år då turerna är längre. Framförallt nätterna men även övriga turer. Detta är främst för MTR förutspår att personalläget kommer förbli tight fram tills slutet av 2023 och vill få ut så många tåg det går på så få personer som möjligt. Vi har försökt fördela tidsökningen så jämt som möjligt mellan alla grupper men då många grupper redan gör full tid är det grupperna som gör mest undertid (morgon och nattgrupperna) som kommer märka av det här mest. Överlag tror och hoppas vi ändå att grupperna är rättvisa och balanserande samt att de motsvarar det sökintresse varit för grupper tidigare år. 

Cst-grupperna har i stort sett samma struktur som i år. Vi flyttade några FP-dagar på en del grupper för att minska ner några block med fem arbetspass i rad. På grupp 29 ändrade vi tillbaka långledigheten, efter att ha frågat de som går på gruppen, från 8 till 7 dagar för att få en kopplad ledighet några helger senare.

I Södertälje har grupp 78 fått ändrade fridagar och en längre ledighet på grund av att det finns färre eftermiddagar så vi behövde koppla fler halvnätter.

Nattskubben i Södertälje skrotas eftersom det inte finns tillräckligt med nätter till den. Istället inför vi tidsriktade skubbgrupper med inriktning morgon/dag och em/kväll/natt. Precis som på Cst är tanken att de ska balansera varandra. Till exempel om 15 personer söker morgon/dag-skubb men bara 4 söker eftermiddag/kväll/natt är det bara 4 som kommer in på respektive grupp.

Vi såg tydligt i enkäten vi skickade ut att många tycker skubben blivit sämre sen en dator började lägga schemat. Att ställa in parametrar så förläggningen av turerna blir bättre går att göra men MTR ser inte problemet eftersom det saknas rapporter. Upplever du som går på skubben att schemat inte är hållbart, skriv även rapport med kopia till skyddet förutom att prata med planeringen på korttid.

Skyddet vill även ha in rapporter på hur ni mår och vad ni känner i och med PTU. Vi hade hoppats att MTR tänkt på hur turerna är konstruerade men det har de tyvärr inte gjort. Som vi skrev tidigare är turerna till och med längre nästa år. Efter att lokföraren avslutat sin tur önskar skyddsombuden att ni skriver en kort avvikelserapport om:  

• Tankar, känslor, oro, stress innan turen började (sömnkvalité, oro inför turstart, stress om vad som kan komma att hända)
• Tankar, känslor, oro, stress under turen (stressigt med alla arbetsuppgifter, koncentration, utsatthet)
• Tankar, känslor, oro, stress efter turen (känsla av utmattning, huvudvärk, synpåverkan)
• Denna avikelsrapport skickas in som vanligt i MTR´sCompass system med kopia till skyddsombuden.

Seko lok = skyddsombud.sekolok@mtr.se

ST Pendeln = kansliet@stpendeln.se

Förra året var första året det gick att byta rad inom grupp om det uppstod en vakant plats vilket vi tycker är bra men det blev lite missförstånd hur det skulle gå till. För att förtydliga så är vi överens med MTR om att de som redan går på gruppen har förtur till att byta helg om det uppstår en vakant plats även om det kommer in en ny förare på gruppen med bättre anciennitet.

Självklart ska du som går på föräldragrupper direktkompas på helgdagar som infaller under dina barnveckor. Om du inte får FV-dagar utlagda på sådana dagar prata med din gruppchef.

Turerna som ligger på grupperna just nu kommer inte gälla hela året. Helgdagar, sommartrafik och ändrade beställningar från trafikförvaltningen kommer göra att turerna ändras under året. Därför diskuterade vi att införa ramtider i framtiden. Hur det ska gå till är inget som kommer beslutas över en natt och är kanske inte aktuellt än på ett tag men vi är inte främmande för att prata mer om det under nästa år.

Turlistegänget från Seko och ST

PTU-projektet går nu på måndag den 5 december in i fas 3 som innebär att lokförare själva ska kunna framföra tåg utan medföljande tågvärd. Från det att PTU-projektet började så har skyddsombuden varit med i projektet, men dock inte i den omfattning som vi har förväntat oss med stöd av Arbetsmiljölagen.

Riskbedömningar har varit många och omfattande för att finna risker som måste tas om hand innan PTU start. Skyddsombuden kan dock konstatera att det finns brister, ibland stora brister, i de föreslagna lösningarna på uppkomna risker. Det är ofta lösningar som inte är robusta, konkreta eller har hög kvalité.

Nu på måndag när de första PTU/DÖS tågen ska gå så kommer MTR P naturligtvis följa det mycket noggrant, ”Hur går det? Blir tågen försenade? ” När nu den enskilde lokföraren ska försöka köra efter bästa förmåga är det viktigt att de förutsättningar hen har fått i form av utbildningar och instruktioner stämmer och kan efterlevas. Då är det viktigt att de arbetsuppgifter som har tillkommit utförs mycket noga och korrekt så att inget missöde eller allvarlig händelse inträffar, med andra ord, det får ta den tid det tar.

Efter att lokföraren avslutat sin tur önskar skyddsombuden att hen skriver en avvikelserapport om:

· Tankar, känslor, oro, stress innan turen började (sömnkvalité, oro inför turstart, stress om vad som kan komma att hända)

· Tankar, känslor, oro, stress under turen (stressigt med alla arbetsuppgifter, koncentration, utsatthet)

· Tankar, känslor, oro, stress efter turen (känsla av utmattning, huvudvärk, synpåverkan)

Denna avikelsrapport skickas in som vanligt i MTR´s Compass system med kopia till skyddsombuden.

Seko lok: skyddsombud.sekolok@mtr.se

ST Pendeln: kansliet@stpendeln.se

Skriv avvikelserapporterna kortfattade, bara dina iakttagelser och känslor är med och är tydliga.

Skyddsombuden kommer att analysera era rapporter och med det som underlag driva uppkomna problem vidare mot MTR.

Skyddsombuden Seko Lok, ST Pendeln

Efter att klubben begärt förhandling gällande ej utlagda FV-dagar för 2022 så träffade vi MTR i frågan den 21 november. Seko Loks krav var att dagarna antingen läggs ut i schema innan julhelgen (enligt kollektivavtalet) alternativt att vi kommer överens om villkor för inlösen av de innestående dagarna.

Inför förhandlingen hade vi fått uppgifter om att det handlade om någonstans 500–700 dagar men situationen var värre än befarat – över 1 000 dagar ”hänger” och har inte planerats ut som de skulle.

MTR sade sig inte ha någon möjlighet att förlägga annat än någon enstaka dag nu i december. Genom att vägra utläggning av FV-dagarna så har nu arbetsgivaren brutit mot kollektivavtalet samt nyttjat kollektivet för planerad övertid med omkring 1 000 dagar under hösten. Det här är alltså utöver de dagar som frigjordes för övertid genom vår överenskommelse om ”5-extra pass” under perioden 1 oktober till 28 februari. Övertidsbehovet framstår alltså som enormt i dagsläget. Då ingen ljusning väntar i närtid så har Seko föreslagit att vi ska planera för reducerad trafik under T23 redan nu och få med beställaren på detta. Detta återkommer vi till.

Seko krävde ersättning med 7,2 h kvalificerad övertid per arbetad FV-dag alternativt två sparade semesterdagar till banken. Utöver detta krävde vi också 3 500:- per dag eftersom övertiden är planerad och har skett under perioden när vi har ett avtal om x-tillägg för planerad övertid. MTR avvisade våra krav och erbjöd istället en inlösen av FV-dagarna till semesterdagar med förhållandet 1:1. Det är helt otänkbart för oss. Då vi stod så pass långt ifrån varandra avslutades förhandlingen i oenighet och klubben går nu vidare och påkallar central förhandling i frågan. När denna kan komma till stånd är osäkert idag. Vi kommer att återkomma så snart vi har mer information att ge.

Under dagens MBL-träff ägnades en stor del av tiden åt hur statusen ser ut inför måndagen den 5 december då 30 procent av pendeltågen ska gå utan tågvärd, det vill säga fas 3 av PTU-projektet. Arbetgivaren meddelade att antalet ombygda fordon som behövs för att trafikera den nya fasen kommer vara uppnått till starten.

Från fackligt håll kan vi konstatera att frågetecknen är många och att företaget har en del arbete framför sig den kommande veckan i att kommunicera ut vad som gäller då fas 3 träder i kraft. Många medlemmar har angivit att de känner sig osäkra inför den 5 december då PTU-utbildning och information upplevts som bristfälliga. Medlemmar har heller inte fått någon konkret respons angående åtgärder då man lyft detta med respektive gruppchef.

Företaget kommer under veckan frigöra instruktörer samt går in med resurser för medåkning med kollegor i syfte att fånga upp de frågeställningar och den eventuella osäkerhet som finns i kollektivet. Man menar att alla de obesvarade punkter som uppdagades under riskanalysen inför PTU nu ska vara åtgärdade, även om det medges att implementteringen kan komma att gå långsamt och fler frågetecken kan komma att uppdagas längs vägen. Vi identifierade specifikt två områden där vad som gäller snabbt behöver kommuniceras ut inför nästa vecka.

Trafikutbyten på Stockholm city och Odenplan

Idén om att plattformsvärdarna vid behov skulle nå föraren via fordonens nödtalsenheter är slopad till förmån för att särskilda telefoner för norr- respektive södergående tåg ska användas då kontakt mellan LF och plattformsvärd behöver upprättas. Vilka nummer dessa har samt vid vilka situationer och hur de ska användas har ännu inte gått ut. Heller inte om plattformsvärdarna ska använda sig av handsignalering etc. Arbetsgivaren kunde idag inte ge oss alla konkreta svar kring hur trafikutbytena ska övervakas.

Rampservice

De nya rutinerna för rampservice, och i synnerhet den spontana rampservicen, har heller inte kommunicerats ut på ett tydligt sätt. Från och med 5 december ska inte rampservice längre ingå i tågvärdens arbetsuppgifter utan i första hand hanteras av stationsvärd och i förekommande fall kundservicevärdar och OTS. Stationsvärden ska då rampervice är aktuell även kontakta DLP som i sin tur kontaktar LF på berörda tåg där den ska ske. Vi ser hur detta riskerar bli scenarion som drar ut på tiden men också hur förvirring riskerar uppstå om vilket tåg rampservicen gäller för, särskilt vid trafikstörningar och på de driftplatser där det går mycket tåg.

Skriv rapporter

Vi uppmanar medlemmar att fortsätta rapportera till arbetsgivaren då brister kopplade till PTU och arbetsmiljön upplevs. Några saker som hittills nämnts bland medlemmar är huvudvärk, stress och distraktion från skärmarna då du kör under dygnets mörka timmar. Varje rapport som skickas in kan användas som underlag för att åstadkomma förändringar.

Seko Lok har inför schemasläppet denna månad träffat arbetsgivaren för en avstämning kring personalläget för december. Enligt arbetsgivaren finns stora personalunderskott för främst julafton men även för juldagen samt nyårshelgen.

Från klubben har vi fört fram att vi inte tycker att det är en bra idé att beordra in ledig personal under dessa dagar utan att vi istället vill se en reducerad trafik i det fall att frivillighet inte räcker till för att fylla vakanserna. Vi vet av erfarenhet att trycket på att resa under julafton inte är jättehögt i vår trafik. Vi ser att vi istället för ordinarie lördagstrafik skulle kunna reducera trafiken och trafikera med långa tåg men med färre avgångar. 

Tyvärr fanns inte viljan hos arbetsgivaren att gå vidare med förslag på en reduceringsplan till beställaren – utan det är beställd trafik som gäller. Denna inställning kommer att innebära att ett stort antal av våra medlemmar blir schemalagda för jobb på någon av sina lediga helgdagar. 

Varför stannar Seko Lok kvar i uppgörelsen om 5 pass till sista februari?

Vi gick in i uppgörelsen därför att vi ansåg att den är bättre än alternativet. Det stämmer att det är tack vare/på grund av denna överenskommelse som arbetsgivaren nu kan schemalägga oss för pass redan på månadslistan (tex julafton). Men överenskommelsen har också inneburit att väsentligt färre pass hittills har behövt beordras ut i ett sent skede (dagen innan) vilket annars hade blivit fallet under hela perioden från 1/10.  

X-tillägget om 3500:- samt fördelen att i god tid få reda på vilken dag du förväntas arbeta extra har hittills vägt upp för de nackdelar det innebär. 

Senaste veckan har vi fått rapporter från medlemmar om att några pass har beordrats ut i sent skede igen – det gillar vi inte. Om vi hamnar i en situation återigen där arbetsgivaren regelmässigt beordrar ut jobb i sent skede så behöver vi ha en annan lösning. Då försvinner incitamentet för uppgörelsen – vilket vi meddelat arbetsgivaren. 

Vid något tillfälle så har det felaktigt getts information om att x-tillägget INTE skulle gälla vid ett sent beordrat jobb. Det är fel. Klubben kommer att kräva ut x-tillägget i det fall att företaget beordrar ut en av våra medlemmar om det inte skulle läggas på korrekt. Att vi hamnar i ett läge med lediga vakanser beror på att planeringen inte har lyckats fullt ut med månadsplaneringen. Givetvis kan det förekomma toppar i sjukskrivning/vab som ytterligare försämrar läget. 

Har ni fått ett jobb utlagt idag som ni absolut inte kan täcka?

Kontakta er gruppchef så snart som möjligt – kanske går det att byta tider eller lösa på annat sätt? 

Som vanligt gäller att ni är era egna skyddsombud – är ni för trötta och inte i form att tjänstgöra så ska ni heller inte köra tåg.

I ett beslut från Arbetsmiljöverket (AV) får MTR bakläxa för att de inte tillräckligt väl uppfyllt kraven som ställs i Arbetsmiljölagen. I korthet så har Sekos skyddsombud i skrivelse till AV begärt att MTR ska riskbedöma arbetsmiljön för lokförarna med hänvisning till borttagandet tågvärdarna. Utöver denna riskbedömning ska en handlingsplan tas fram i samverkan med skyddsombuden. MTR menar att detta redan gjorts men har nu fått bakläxa av AV.

AV har nu tagit ett beslut (18/11). Myndigheten har valt att delvis gå på skyddsombudens linje och anser att MTR inte tillräckligt har involverat SO i sitt arbete med att riskbedöma förändringen.

Betyder detta att ensamarbetet nu är stoppat och att tågvärdarna blir kvar? – Nej, det betyder att MTR innan de kan gå vidare i projektet behöver uppfylla kraven som ställs i AV:s beslut. Gör de inte det så kan det bli aktuellt med vite för arbetsgivaren. Beslutet säger ingenting om tågvärdarnas framtid egentligen – mer än att förändringen behöver riskbedömas mer grundligt – och i delaktighet med skyddsombuden. Beslutet är möjligt att överklaga för MTR – detta ska göras inom 3 veckor från beslutet. Vi har idag inte fått något besked från MTR hur de avser att gå vidare.

Här finner ni beslutet från AV: Beslut-Forelaggande-med-vite-3.pdf