Turlistegruppen hade i förra veckan möte med arbetsgivaren där det förmedlades att Trafikverket ligger efter i arbetet med T23, detta p.g.a. implementeringen av ett nytt system hos Trafikverket.
Detta leder till att vi även i år kommer får skjuta på både grupp- och semesterval. Gruppvalet kommer att ske i december med inplacering i början av februari och semestervalet kommer delas upp i två delar, likt förra årets val.
Mer exakt information kommer komma ut när allt är klart.
Seko Lok har uppmärksammat arbetsgivaren på att rutiner för utbildning saknas och behöver komma på plats. Detta för att vi på ett bra sätt ska kunna genomföra bl.a kommande TTJ nu i september. Vi har trots flera påstötningar INTE fått någon respons från MTR i frågan. Klubben redovisar därför nu hur vi ser på det och hur medlemmarna bör agera när utbildning planerats ut i schemat. För LF stationerade på CST så finns avtalstext (lokala kollektivavtalet) som reglerar utbildning i ÄS – 30 min arbetstid för resa till/från CST-ÄS-CST. För SÖD finns ingen text i avtalet.
Som vanligt önskar vi att ni återkopplar till oss om ni uppfattar några konstigheter.
Klubben kommer att hålla medlemsmöte:
FREDAGEN 23/9
13.00 – 14.30
Plats: Barnhusgatan 6 lokal ”Puben”
Mötet kommer att besluta vilka (3) yrkanden som klubben skickar in till kommande avtalsrörelse. Hittills så har följande förslag inkommit:
Längre raster
Stopp för ensamarbete
Stopp för ofrivillig beordrad övertid
– Beordrad övertid på ledig dag får endast användas vid akuta oförutsedda händelser såsom pandemi, krig eller stora naturhändelser och liknande.
– Beordrad övertid på ledig dag skall ge högre ersättning än frivillig övertid. Förslag är att beordrad övertid betalas med 1,5 x kvalificerad övertid alternativt att minst summan motsvarande ett x-tillägg alltid ska utbetalas vid beordrad övertid utöver övertidsersättningen.
– Beordrad övertid får EJ användas för att täcka upp att man har för få anställda eller att verksamheten är felplanerad avseende personalbehovet. I dessa fall ska inhyrd personal användas eller trafiken reduceras.
Det går bra att lämna förslag till yrkanden ända fram till mötet (och även på plats).
Kallelse/dagordning kommer på mailen!
Hösten närmar sig med stormsteg och med den en hel del planerad utbildning tex TTJ. Seko Lok har fört fram till MTR att de respektive stationeringsorterna behöver lösa behovet inom den egna orten. Dvs planerad utbildning för lokförarna på Cst förläggs till Stockholm (oftast ÄS) och för lokförarna i Söd till Södertälje (Södd).
Om utbildning trots allt behöver ske utanför den egna stationeringsorten så ska turer konstrueras för detta. Med start och sluttid vid LF tjänsteställe. Vi ska inte använda oss av restidsersättning för planerad utbildning. Vi har lärare och instruktörer som har möjlighet att hålla utbildning där den behövs så behov av att alla lokförare flyttar sig finns inte om planeringen görs på rätt sätt.
Viktigt är också att respektera 11 timmar mellan turerna. En utbildningsdag behöver hanteras lika som en arbetsdag med tågkörning. Detta då vi förväntas komma ombytta och redo för tågtjänst i det fall att behov av detta uppstår.
Klubben har kontaktat planeringen för ett möte som förhoppningsvis kan ske i närtid där vi tillsammans går igenom förutsättningarna för kommande utbildning. Vi återkommer med mer info asap
Den sista platsen på kurserna i det lokala avtalet i oktober gick åt redan nu på morgonen, så det blev blev fullbokat snabbt även denna gång. Roligt! För er som inte hann med den här gången gäller det att hålla utkik inför våren, när tanken är att köra nästa gång. Vi försöker köra åtminstone en gång på våren och en gång på hösten, för att hålla samma tempo som personalomsättningen (…).
I väntan på nästa tillfälle, varför inte gå Sekos introduktionsutbildning? Höstens tillgängliga datum är 22 september (digital), 20 oktober, 22 november (digital) och 2 december (digital). Anmäl dig själv eller maila mig så fixar jag!
Dennis Lamberg-Clemes, studieansvarig Seko lok pendeln
Efter att ha gått vår avtalskurs kommer du att kunna det bättre. Ibland även bättre än vad vår arbetsgivare kan det!
Kursen är tre dagar lång och hålls av Melissa Svenhard. Två kurstillfällen finns att välja emellan:Tillfälle 1, 12–14 oktober (Fullbokad)Tillfälle 2, 19–21 oktober (Fullbokad)
Det är endast fyra platser per tillfälle och kurserna brukar fyllas upp snabbt, så anmäl dig så snart som möjligt till dennis.lamberg-clemes@seko.se. Berätta då givetvis även vilka datum som passar dig bäst. Ersättningen är 992 kr skattefritt per dag och vi bjuder på lunch! Alla har rätt till studieledigt för fackliga studier, bara arbetsgivaren meddelas det minst 14 dagar i förväg.
Har du redan gått kursen men ändå är sugen på lite facklig utbildning? Kika på Fackligutbildning.se eller hör av dig till mig så berättar jag vad det finns för alternativ!
Dennis Lamberg-Clemes, studieansvarig Seko lok pendeln
Nu i oktober träffas klubbarna i Spårbranschen för att tillsammans ta fram yrkanden att ha med sig i kommande avtalsrörelse. Vårt centrala kollektivavtal löper ut våren 2023 och arbetet med att ta fram ett nytt startar snart.
Seko Lok kommer att hålla ett medlemsmöte under september (datum för detta kommer att annonseras på hemsidan) där vi går igenom inkomna förslag och gemensamt beslutar vilka förslag vi går vidare till förbundet med. Det går bra att redan nu maila klubben eventuella förslag till yrkanden. Skriv ”förslag avtalsyrkande” i ämnesraden på mailet.
Under träffen i oktober går klubbarnas representanter gemensamt igenom alla inkomna förslag till förbättringar av kollektivavtalet och enas om vilka som ska prioriteras i avtalsrörelsen.
Vi har tidigare informerat kring beordrad övertid och vill med detta inlägg komplettera informationen.
Vad har förändrats?
Inget i sak – klubben anser fortfarande inte att ”särskilda skäl” råder som motiverar att arbetsgivaren kan eller bör beordra in personal på övertid på ledig tid. Vi har heller inte mottagit några sådana från MTR under sommaren. Vi har haft ett par lugnare veckor på sistone – något som nu i augusti verkar ha vänt till det sämre med nya beordringar idag samt även för imorgon. Nästa vecka ser också bekymmersam ut. Hur det sedan utvecklar sig kan vi bara gissa. Vi ser ett antal osäkerhetsfaktorer när det kommer till hur många LF som väljer att sluta. Prognoser är en sak men vi har skäl att tro att dessa kommer att spricka då ett antal kollegor aviserat till oss att de aktivt tittar efter andra jobb eller funderar på andra karriärer utanför spårbranschen. Några kommer också att gå i förtida pension.
Drivande för detta kan vi se är nedbemanningen och avvecklingen av ombordpersonalen som på relativt kort sikt ska leda till att LF blir ensam kvar ombord. Lokförarkollektivet verkar överens om att utvecklingen är dålig för säkerheten ombord samt innebär en sämre arbetsmiljö och en ökad press på oss som blir kvar. Parallellt med denna insikt har lokförarna nu även fått klart för sig att arbetsgivaren är ointresserade av ens diskutera vilka åtgärder som behöver vidtas för att en fungerande arbetsmiljö ska kunna bibehållas. Seko Lok har tidigt tagit upp detta med MTR och begärt att vi tillsammans ska titta på den påverkan som PTU-projektet innebär för lokförarna och hur det ska mötas. Vi ser från vår sida att både arbetstidsregler samt lön behöver ses över i och med den nya situationen.
Givet ovan ser vi snarare att problematiken med underskott på personal riskerar att ytterligare förvärras under det närmaste året – med ökad press på oss att jobba övertid för att få tågen att gå. Hur ska vi agera för att möta detta? Klubben kan inte uppmana medlemmar till arbetsvägran – arbetsgivaren har en långtgående rätt att beordra ut övertid på oss enligt både lag och avtal. Den springande punkten är just huruvida ”särskilda skäl” verkligen råder. Det är inte prövat genom att vi drivit ett lokalt fall till domstol men tidigare erfarenheter från Arbetsdomstolen pekar på att det är en svår väg att gå.
Vi kom i början av sommaren överens med MTR om att kommunikation skulle gå ut till kollektivet där omständigheterna kring personalunderskottet redovisades: så här många är vi idag, så här många behöver vi bli för att klara vårt uppdrag, så här ser vägen dit ut. Denna lägesbild och analys väntar vi fortfarande på – det som vi fått presenterat för oss är istället information om de kommande interna utbildningarna. Det är en start – men var är resten?
Tills vidare får vi hantera all tjänstgöring likadant – det är samma krav som ställs på dig som lokförare i säkerhetstjänst oavsett om det är ett ordinarie pass eller ett beordrat övertidspass. Du ska vara tillräckligt pigg och fräsch för att klara av att ta det ansvar som tjänstgöringen innebär. Upplever du att du inte möter dessa krav så SKA du meddela arbetsgivaren detta. Kraven finns beskrivna i Transportstyrelsen föreskrifter – TSFS2011:61.
Regelverket i TTJ slår också fast att du som lokförare ansvarar för tågets säkra framförande. Vi är lokalt överens i kollektivavtal hur vår tjänstgöring får läggas ut (arbetstidsregler) samt kommer varje år överens om hur våra fasta arbetsscheman ska konstrueras (turlistförhandlingar). Tillräcklig tid för återhämtning ska genom detta uppnås. OM det sedan visar sig att vissa grupper blir för tuffa och följaktligen inte ger tillräcklig vila jobbar vi för en förändring inför nästa års konstruktion – det kan handla om att byta plats på något jobb eller fridag eller att byta en tidig morgon mot en senare tur eller liknande eller tvärt om… När arbetsgivaren nu mot personalens vilja lägger ut extrapass inklämda i våra överenskomna scheman finns en risk att den tiden för återhämtning inte blir tillräcklig – med konsekvensen att LF i slutänden är för trött för att jobba. Denna risk blundar arbetsgivaren aktivt för. Vidare hävdar MTR att uppkommen trötthet bör leda till att lokföraren med automatik sjukskriver sig. Här menar vi tar MTR inte sitt ansvar som arbetsgivare och har inte längre fokus på säkerheten.
Sekos skyddsombud har med anledning av detta påkallat Arbetsmiljöverkets uppmärksamhet. Ett ärende där AV nu ska besluta huruvida arbetsgivarens agerande och insatser är tillräckliga eller ej är öppnat. Mer information kring hur detta utvecklar sig kommer när vi vet mer.
Till sist i korthet:
OM DU BLIR BEORDRAD: kom in och jobba (förutsatt att du möter säkerhetskraven)
MÖTER DU INTE SÄKERHETSKRAVEN: meddela arbetsgivaren att du behöver din återhämtning för att klara av dina kommande pass.
Meddela klubben att du blivit beordrad och hur du ställt dig till beordran
Klubben har enats med arbetsgivaren om vilken ersättning som ska gälla för de digitala e-learnings som vi uppmanas göra för att komma i fas med planen för PTU-projektet. De fem olika delmomenten i e-learningen, som sammanlagt beräknas ta max 1.55 timmar att genomföra, kommer ersättas genom att fyra timmar läggs till på varje individs tidsbank. Utöver det är överenskommet att dessa timmar ska läggas ut innan 2023 nått sitt slut och därmed inte riskera samla damm som obetald arbetstid.
Fyra timmar motsvarar den sammanlagda timpenningen, alternativt uttag av komptid, för två timmars övertidsarbete. Det kommer vara upp till varje individ om uttag i tid eller pengar föredras. Har du ytterligare timmar på din kompbank kan dessa läggas till så du får ut ledighet motsvarande en sammanhängd tur och därmed en extra dags ledighet. Önskar du ta ut din komptid i pengar kommer du istället kunna välja detta alternativ.
Vi vill också understryka att våra skyddsombud inte gått igenom materialet i denna e-learning vilket brukar vara rutin. Därav har vi på förhand inte fått någon kännedom om innehållet eller om det exempelvis är så pass underbyggt att du som lokförare efter genomförande ska kunna framföra PTU-tåg enligt den fas projektet befinner sig i. Kom ihåg att du är ditt eget skyddsombud, att vårt arbete ska vara säkert och att du har rätt till den utbildning du behöver för att kunna genomföra ditt arbete. Upplever du brister är det viktigt att dessa rapporteras. Skicka gärna även en kopia till styrelsen@pendelforarna.se.
Vi vill fortsatt uppmana våra medlemmar att avstå från att göra de e-learnings gällande PTU som arbetsgivaren skickade ut tidigare i veckan. Den kompensation á 2:30 timmar till tidbanken som lagts fram som ersättning för att dessa ska genomföras anser vi otillräcklig.
Att genomföra dessa utbildningar, utanför ordinarie arbetstid, innebär att arbetstidsmåttet enligt kollektivavtal överskrids. I dagsläget är också, som de flesta vet, svårigheterna kring att lösa ut komp i tid såväl som i pengar överhängande. Att vi inte kommer få möjligheten att ta ut den tid som läggs på våra kompbanker är inte heller det acceptabelt.
Vi är i dialog med företaget för att hitta ett bättre sätt att lösa detta på. Det är tydligt att även arbetsgivaren är angelägen om att gå vidare och förhoppningsvis kan snart en lösning nås. Fram till dess – avvakta med att genomföra e-learningarna.
