Ingen sammanslagning av klubbarna på Pendeln

Vi har tidigare informerat om att Pendelklubben drivit på för en sammanslagning av våra två Seko-klubbar på pendeln. Styrelsen för Seko Lok har tidigare bestämt sagt nej till både sammanslagning och till att på förhand ge löfte om att avstå medel i kommande lönerevisioner.

Förbundet har nu satt ned foten och avslagit den begäran om sammanslagning som Pendelklubben fört fram. Det konstaterades att förutsättningar för en sammanslagning saknas i och med att vi inte är intresserade. När det gäller framtida lönerevisioner så ska dessa hanteras likt de gjort tidigare – dvs klubbarna har var sin del av lönepotten att fördela för sina medlemmar.

Beskedet var väntat men det känns ända skönt att kunna lägga detta bakom oss för att istället koncentrera oss på viktigare frågor. Nu kommande vecka ska klubbarna träffas tillsammans med förbundet för att diskutera hur vi gemensamt kan driva på för att rädda kvar jobben på pendeln och undvika ensambemannade pendeltåg.

I PTU-projektet har den första testutrustningen monterats och ett par möten med referensgruppen har hållits. Från Seko Lok deltar Melissa eller Henrik samt klubbens HSO Hasse. I övrigt har inga fler MBL-förhandlingar hållits efter att arbetsgivaren klubbade den föreslagna organisationsförändringen förra veckan. Seko Lok reserverade sig mot beslutet. Framöver väntar arbetet med att erbjuda samtliga tågvärdar omplacering. Hela koncernen ska användas och enligt arbetsgivaren så finns goda möjligheter att bereda alla arbete. Eftersom införandet av kameror ska ske stegvis så behöver inte alla nya arbetsuppgifter samtidigt utan det planeras att ske löpande med start nästa sommar. Förutsatt att projektet löper på som planerat. För oss som arbetar ombord så framstår hela idén med endast en LF ombord som verklighetsfrämmande och vi behöver fortsatt verka för att tågen även framåt dubbelbemannas.

Under den initiala riskbedömningen framkom ett 60-tal risker som nu ska tas vidare och behandlas inom projektet. Vi har svårt att se att den modell som presenterats med ett par ambulerande bilar på vardera sidan av stan ska kunna ersätta dubbelbemanningen vi har idag på ett stabilt och säkert sätt. Ett stort ansvar vilar på arbetsgivaren och på säkerhetsavdelningen att inte pressa igenom halvdana lösningar på de risker som framkommit. Samt att vid behov flagga för uppdragsgivaren i det fall att vi kommer dit att denna förändring inte låter sig göras på det sätt som ursprungligen planerats. Seko Loks medlemmar ska inte betala priset för detta genom en försämrad arbetsmiljö.

Snart dags för årets julbord

I helgen är det dags för årets första julbord med Seko Lok!
Många har hört av sig angående de nya restriktionerna som regeringen beslutat om och reglerna om covid-pass vid större evenemang. Detta gäller ej restaurangbesök så ni som ska vara med på julborden behöver inte oroa er över detta.

Mail skickas ut till de som anmält sig till julborden den 4/12 och 11/12 med detaljer om vart och när julbordet är och information om detta hittas även här på vår hemsida.


Störningar i verksamheten

Då och då inträffar händelser i trafiken som genererar påverkan på lokförarens schema. Det kan vara planerade händelser som tex ett banarbete eller oplanerade händelser som tex växelfel, signalfel eller problem med el-försörjningen. I bästa fall så får detta liten eller ingen påverkan för oss som tjänstgör ute i trafiken – kanske blir det en mindre försening som kan vändas upp i tid vid ytterstation. Ibland är påverkan desto större – ett längre stopp i trafiken skapar stor oreda och både fordon och personer hamnar fel jämfört med plan.

Vid större störningar är det mycket viktigt att verksamheten inne på DLC fungerar och det blir också snabbt tydligt när förutsättningarna för detta saknas. Fikarummet fylls med LF som väntar på försenade tåg medan kollegorna som sitter ute på tågen inte kommer in som de ska för att kunna sluta eller få en välbehövlig rast. Det finns mycket kunskap och duktiga medarbetare inne på vårt driftcenter. Ändå saknas ofta de rätta förutsättningarna för att snabbt vända en större störning. Istället blir taktiken att låta föreningen ”värka ut” och lösa sig självt till nästa trafikdygn. Vad beror detta på?

En förklaring kan vara att MTR gradvis bantat ned reservbemanningen. Sedan Stockholmståg hade ansvaret för trafiken har antalet tillgängliga reserver över dygnet minskat med en tredjedel. I bästa fall, för ofta besätts inte alla de reservturer som vi enligt plan ska ha. När det är brist på personal så prioriteras givetvis att få personal till de ”vanliga” turerna. Även fordon är en trång sektor – ofta finns inte tillräckligt med tillgängliga fordon för att även hålla oss med ett ”reservtågsätt” i Älvsjö. Och om det ändå finns så är det kanske inte bemannat… Genom att prioritera på detta sätt tar arbetsgivaren medvetet en större risk. Man väljer att dra ned på de löpande kostnaderna väl medveten om att man då står sämre rustad vid en störning.

Vid en större störning blir det därför snabbt ett hårt tryck på driftledarna inne på DLC att få tågen att rulla på något sätt. Det är här det ofta krockar – när det närmar sig slutet av arbetspasset eller arbetsdagen och inget avbyte finns tillgängligt. Lättast/enklast för företaget är givetvis om LF fortsätter och kör vidare – gärna så fort det bara går – men det låter sig inte alltid göras. Vi har gemensamt med arbetsgivaren tecknat kollektivavtal där vi är överens om arbetstidsreglerna. Dessa finns till för att ge förutsättningar för en säker och stabil drift av verksamheten. Vi ska inte ha trötta, hungriga eller kissnödiga LF som tjänstgör. Därför finns regler för körtider, rast-regler, paus-regler samt olika begränsningar i arbetstider beroende på när på dygnet du arbetar. Dessa regler gäller självklart hela tiden och sätts inte ur spel för att verksamheten upplever en störning.

Självklart ska vi LF göra vårt bästa för att hjälpa till när en störning inträffar – många gånger kan vi gemensamt med driftledaren komma fram till hur vi på bästa sätt kan lösa en uppkommen situation. Kanske hamnar rasten idag på ett annat ställe än planerat. Kanske har vi möjlighet till övertid. Kanske får vi köra en annan sträcka än den vi planerats för eller ställa av fordon på annan plats än ursprungligen tänkt.

Seko Lok får ibland höra från medlemmar att det pratats om ”nödövertid”, ”nödläge”, ”oplanerat läge” eller annat vilket skulle ge arbetsgivaren rätt till ett ”carte blanche” att schemalägga som man själv tycker passar. Låt oss vara tydliga: något sådant existerar inte. Arbetsgivaren har att förhålla sig till kollektivavtalet med de begränsningar som finns däri utom under väldigt speciella omständigheter.

Vad kommer då detta av? Det finns i arbetstidslagen en paragraf som behandlar ”nödfallsövertid”. Denna kan användas av en arbetsgivare för att låta verksamheten fortgå vid en extrem händelse. Det kan vara krig, naturkatastrof eller dylikt. Om arbetsgivaren avser att utnyttja denna paragraf har man skyldighet att underrätta fackföreningen. Hos oss har detta hittills aldrig använts. Att ett pendeltåg riskerar att ställas in pga att det inte finns någon som kan köra det är ingen nödsituation i sig och renderar inte någon nödfallsövertid. Berätta gärna för oss om ni skulle mötas av denna inställning från arbetsgivaren.

Håll därför på era rättigheter. Acceptera inte att tvingas tjänstgöra vidare om ni inte fått förutsättningarna för att göra det på ett säkert sätt. Kolla gärna igenom ”Lokförarlistan” som finns här på hemsidan (samt i tryckt form för de som vill – hämta gärna en inne på expeditionen och ha med i väskan.) Och hör av er till oss i klubben om ni upplever att det inte fungerar!

Återupptagen §11 PTU

Idag var Seko Lok kallade till en återupptagen MBL § 11 förhandling som gällde PTU-projektet. Skyddsombuden har under den senaste månaden suttit i veckovisa möten med företaget och där listat risker med den förändring av organisationen som PTU innebär. Det har resulterat i en lång lista med över 60 identifierade risker som alla nu behöver tas om hand för att projektet ska kunna fortgå.

MTR har varit tydliga med att ingen ska förlora sina jobb utan istället erbjudas andra tjänster inom koncernen. Totalt berörs 379 tågvärdar plus några gruppchefer.

Vid dagens förhandling ville arbetsgivaren besluta om den nya organisationen som innebär att tågvärdarna försvinner och att det istället tillkommer 20 tjänster inom ett nytt ”mobilt driftstöd” samt 22 tjänster med plattformstjänst.

Seko Lok reserverade sig mot beslutet till ny organisation. Vi känner att påverkan för våra medlemmar riskerar att bli väldigt hög och att processen har påbörjats i fel ände. Givetvis skulle ett genomarbetat förslag ha tagits fram – i dialog med oss som arbetar ombord – för att säkerställa att vi även framöver kan köra trafiken på ett säkert sätt med rimlig arbetsbelastning för lokförarna. Detta skulle ha gjorts INNAN beslut om en eventuell nedbemanning tagits. I det läget vi befinner oss nu finns många frågor men ytterst få svar. Allt ska lösas ”under gång” för att förhoppningsvis vara tillräckligt bra för en sjösättning nästa sommar när MTR räknar med att det första tåget utan tågvärd ska rulla.

Parallellt med detta jättearbete ska Mälartåg in i koncernen och tas om hand av ett förändrat DLC. Det är alltför mycket som hänger i luften.

Vad händer nu? Efter att arbetsgivaren tagit beslutet om ny organisation inleds arbetet med att hitta placering för de som blir övertaliga. Detta underlättas av att implementeringen sker stegvis där fordon utrustas med kameror/monitorer en efter en och att det därmed blir en utfasning av tågvärden istället för att alla försvinner samtidigt. MTR räknar med att samtliga berörda kommer att kunna tas om hand genom naturliga behov i koncernen.

Hur blir det då för LF som blir kvar? Nu startar arbetet på riktigt där lösningar på alla de problem/risker som uppdagats ska finnas. ”Huret” behöver hittas. Seko Lok tillsammans med skyddsombuden kommer att arbeta för lösningar som säkerställer en bra arbetsmiljö för lokförarna samtidigt som arbetsbelastningen hålls på en acceptabel nivå.

Betyder detta att Seko Lok gett upp tanken på dubbelbemanning ombord? Nej. Vi fortsätter att jobba för en modell där LF inte blir ensam kvar ombord. Våra medlemmar har varit tydliga med att de känner stor oro över att tjänstgöra ensamma ombord. Flera av de identifierade riskerna i riskanalysen handlar om just detta. Det bästa vore om vi tillsammans med arbetsgivaren kunde nå en samsyn kring en modell där dubbelbemanning finns kvar och gemensamt driva detta mot beställaren.

Information om årets Gruppval och Semesterval

Årets gruppval och semesterval skjuts upp.

På grund av arbetet med Mälartåg har Planning inte haft tid med förarnas gruppval i år, som vi tidigare skrivit om. Vårt förslag om att vi i turlistegruppen skulle göra årets gruppval avslogs och framskjutandet blev då ett faktum.

När kommer då gruppvalet ske?

Den 14-24/1-22 kommer gruppvalet vara öppet för sökning. Resultatet kommer sedan publiceras den 28/1-22 och inträde i de nya grupperna sker den 6/3-22.

Hur påverkar detta semestervalet?

Då de flesta av oss gärna vill veta hur vi kommer jobba innan vi söker semester för kommande år så har vi kommit överens med arbetsgivaren om att även skjuta fram årets semesterval. Dock är det ett par månader i början av 2022 som måste sökas innan själva gruppvalet kommer hållas. Vecka 1 till och med vecka 9 (1/1-6/3-22) kommer att kunna sökas i IVU på samma sätt som vi idag söker ströledigt utanför semestervalet.

Hur blir det med utköp av semester i år?

Vi har lyft frågan om detta men arbetsgivaren kan idag inte svara på om det kommer behövas eller inte. Det hänger på hur rekryteringarna går och hur många som väljer att lägga sin semester utanför sommarperioderna oavsett om de får ersättning för det eller inte. Seko Lok lämnade förslag på att MTR skulle köpa ett visst antal huvudsemestrar och förlägga de under januari till februari. Detta hade gjort att det blivit mer plats under sommarperioden. Företaget valde dock i slutänden att inte använda sig av denna möjlighet.

Det är möjligt att lägga sin huvudsemester under första månaderna även 2022, och denna söks då i IVU, dock kommer möjligheten att sälja sin semester inte finnas för de som lägger sin huvudsemester under de första 9 veckorna 2022. Om arbetsgivaren senare inser att personalläget kräver att semestrar säljs nästa år så kommer detta alltså endast gälla de som söker huvudsemester i själva semestervalet, alltså 7/3-2022 – v2 2023.

När kommer semestervalet ske?

Semestervalet kommer öppna 6/1-22 och vara öppet till den 6/2-22. Resultatet kommer sedan publiceras den 28/2-22.

Planning har lovat att ha folk på plats som kan hjälpa till med oklarheter vid ett antal tillfällen både på Cst och i Södertälje i slutet av sökningsperioden.

Viktigt att veta!

Ni som vill söka ströveckor under första delen av året (v1-9) ska maila planeringen med ett tillägg till ansökan i IVU om ni vill ha helgen innan eller efter ledig. Detta då det inte finns någon ruta att kryssa i så som vi är vana vid.

Ni som gått ner i tid och önskar fortsätta med det fram tills nästa gruppval, kontakta planeringen och tala om detta. Detta kommer räknas som samma period som den som redan pågår, det kommer alltså inte ”kosta” en ny period.

Årets gruppval skjuts upp.

Som alla vet så arbetar MTR just nu med att allt ska fungera inför övertagandet av Märlartåg i december. Detta går ut över vårt gruppval i år. Då avdelningen för den strategiska planeringen är upptagen med att rita scheman för Mälartåg så hinner de inte göra våra grupper utan det arbetet kommer skjutas fram till efter årsskiftet. 

Vi i turlistegruppen på Seko Lok och ST erbjöd oss att göra grupperna i år men det ville inte arbetsgivaren. Det finns heller inte tid åt allt det arbete som ett gruppval innebär för planeringen just nu så vi blir tvungna att vänta. 

Detta innebär att även semestervalet kommer skjutas fram då de flesta av oss vill känna till sitt schema innan vi söker semester. Hur sökning och tilldelning av strö- och huvudsemester under årets första månader kommer att ske återkommer vi med efter att vi träffat arbetsgivaren och tillsammans hittat en acceptabel lösning.

Vi har bett arbetsgivaren ta fram en tidsplan för när gruppval och semesterval kan ske och återkommer när vi har mer information om detta. 

Alla kommer gå kvar på sina nuvarande grupper/fridagsnycklar fram till dess att ett nytt gruppval har genomförts. I det fall att jobben på grupperna ritats om så ska arbetsgivaren sträva efter att behålla tidsriktningen i den mån det går.

Vad händer i PTU-frågan?

Det är två veckor sedan vi la upp något om vad som händer i frågan om tågvärdarnas avveckling. Anledningen till det är att det inte hänt något sedan dess. Den fortsatta förhandlingen som var planerad till den 11/10 blev inställd då riskanalysen som görs tillsammans med arbetsgivaren inte är klar. MTR menar att det får ta den tid det tar och det viktiga är att den blir korrekt utförd.

Krav på sammanslagning av Sekoklubbarna

Historiskt sedan avregleringen av det statliga affärsverket SJ år 1999 så är vi två olika Sekoklubbar på pendeln. Seko Lok organiserar lokförare och Seko Pendelklubben organiserar värdar samt städ. Det är en modell med flera fördelar där varje klubb kunnat bli duktig på ”sina” avtal och frågor. Det har också varit ett lönsamt upplägg ekonomiskt för båda klubbarna då vi gemensamt och med draghjälp av varandra, vid avtalsförhandlingar kunnat stärka både löner och villkor för hela kollektivet. 

Men mycket vill ha mer. Seko Lok mottog i somras ett brev från Pendelklubben (länk här) där deras styrelse förklarar att man inte är nöjd med nuvarande situation. Irritationen bottnar i att Seko Lok inte varit beredda att erbjuda pengar från lokförarnas lönepott till andra grupper (tågvärdar och städ) när vi löneförhandlat.  Eftersom vi inte gått Pendelklubben till mötes eller överlåtit till deras styrelse att avgöra hur hög löneökning Seko Loks medlemmar ska få så har de nu tagit ett medlemsbeslut på att de ska vända sig till förbundet med en begäran om sammanslagning av våra två klubbar. På så sätt räknar de med att de själva får bestämma över fördelningen av potten vid de årliga löneförhandlingarna eftersom Pendelklubben är den större klubben och följaktligen skulle få majoriteten av medlemmarna med sig.

Seko Lok besvarade redan i somras det inkomna mailet (länk till vårt svar). Sedan släpptes ”bomben” från Trafikförvaltningen att man beslutat om att initiera projektet PTU som innebär att tågvärden försvinner från tåget och att lokföraren blir ensam tjänstgörande ombord. I och med denna olyckliga utveckling så hade vi i styrelsen kanske förväntat oss att Pendelklubben skulle backa från sitt krav på en sammanslagning och istället inrikta sig på att gemensamt hitta lösningar för att säkerställa fortsatt dubbelbemanning ombord. Denna förväntan visade sig fruktlös – Pendelklubben har istället upprepat sitt krav. Vid ett möte mellan klubbarna förra veckan bekräftade deras ordförande och vice ordförande att de avser att fortsatt verka för en sammanslagning. Nu har vi ingen samtyckeslag när det gäller facklig organisering men för oss är det direkt osmakligt att Pendelklubben framhärdar i detta när vi så tydligt markerat att vi inte är intresserade.

Det är dessutom en sällsynt dålig tajming. Seko Lok har i kontakt med förbundet förklarat hur vi ser på situationen och att vi inte är intresserade av ett samgående. Då vi är en fullt fungerande klubb med goda resultat ser vi det därmed som osannolikt att förbundet skulle gå vidare med frågan. 

Trots den tråkiga situationen vill vi poängtera att Seko Lok självklart vill ha kvar tågvärden ombord och att vi kommer att verka för detta även framåt.   

Veckans uppdatering om PTU (Pendeltågens Tekniska Utveckling)

Förra veckan hade Seko Lok medlemsmöte där huvudämnet var PTU och tågvärdens framtid. Då vi förstått att våra medlemmar vill ha mer information i PTU-frågan så har vi bestämt att skriva en uppdatering i ämnet varje måndag med start idag.

Förhandlingarna inleddes förra måndagen, den 27/9. Det var mer likt ett informationsmöte än en förhandling. Vi fick se hur kommande organisation är tänkt att se och vilka nya roller som kommer skapas. Dessa förhandlingar inriktar sig på enkelbemanning men vi kämpar såklart för att det ska vara fortsatt dubbelbemanning på tågen. Det var inte många frågor som besvarades innan mötet ajournerades. Nästa tillfälle är den 11/10. Innan dess kommer en riskanalys påbörjas tillsammans med våra skyddsombud.

En punkt som lyftes på vårt medlemsmöte var vad skyddet gör i frågan. Vårt HSO Hasse berättade att en 6.6a skickats in med en felaktig text skriven och att man överväger att skicka in en ny. Detta är ett arbete som pågår gemensamt mellan alla HSO i alla klubbar.

Ett mail till trafiknämnden håller på att sammanställas som vi kommer skicka in tillsammans med övriga lokala klubbar.

Förra veckan satt representanter från Seko Pendelklubben och Seko Lok i ett möte för att försöka hitta en väg framåt tillsammans i denna fråga.
Vi var båda klubbarna på centralen i lördags den 2/10 och delade ut flygblad från European Transport Workers Federation angående bland annat säkerheten för resenärer och arbetare på järnvägen och att ha kvar dubbelbemanningen ombord på pendeltågen. Den 10/10 kommer Pendelklubben att dela ut egna flygblad, som rör att tågvärdarna ska ersättas av kameror, vid Odenplan. Vidare kommer vi ta fram ett datum då våra klubbar kommer dela ut flygblad tillsammans som ska gälla säkerheten och hur den kommer påverkas om kamerorna ersätter tågvärdarna.

2021-10-07, 21.03: Inlägget uppdaterat med ett korrigerat ordval.

Förbättrade villkor för körlärare

Under en längre tid så har intresset för att ställa upp som körlärare varit vikande. Det går att avfärda som ett problem endast för arbetsgivaren men på lång sikt så drabbar det även lokförarna – vi behöver kunna ta emot elever från lokförarutbildningen samt återvändande lokförare som varit borta en tid från körningen. Utan denna möjlighet blir det svårt att anställa och nu när rörligheten i branschen ökar så blir det snabbt ett ansträngt personalläge om inte nya lokförare kan komma in. Vilket i sin tur slår mot våra möjligheter att få ut ledigheter såsom semester, FV-dagar, komptid etc

Vi är därför glada över att kunna rapportera att Seko Lok idag har förhandlat fram nya förbättrade villkor för lokförare som tjänstgör som körlärare. Det är styrelsens tro och förhoppning att detta kommer att leda till att fler är beredda att axla rollen som körlärare.

Seko Lok är överens med MTR om en ny modell som innebär att:

  • Ny högre lön för alla som tjänstgör som körlärare. Den nya lönen blir 44.043:-/månad. För att nå denna nivå kompletteras dagens slutlön med ett nytt fast månatligt lönetillägg om 2560:- Det fasta lönetillägget ligger i sin tur till grund för beräkning av övertidsersättning, pensionsavsättning samt sjuklön vilket innebär att det inte endast är på månadslönen som förbättringar nu sker.
  • Arbetsgivaren får genom överenskommelsen möjlighet att förlägga 6 dagar med elev i snitt per månad
  • Avstämningstiden blir per kvartal under vilket maximalt 18 dagar med elev kan läggas ut. Under en enskild månad får inte företaget lägga ut fler än 15 dagar med elev.
  • Körlärare som önskar få utlagt fler dagar med elev än 18 dagar per kvartal kan komma överens om detta med arbetsgivaren. Ersättningen för dessa extra dagar blir då enligt nuvarande dagersättning dvs 260:-/dag
  • Likt tidigare så gäller att om 2 elever medföljer så faller ett extra tillägg om 260:-/dag ut
  • Alla lokförare som tjänstgjort i 3 år eller längre kan anmäla intresse för rollen som körlärare
  • Alla LF som tjänstgör som körlärare har möjlighet att avsäga sig uppdraget. En uppsägningstid om 2 månader tillämpas där innevarande månad för uppsägningen utgör den första månaden

Ovan beskrivna modell införs på prov med start 2021.10.01. Provet ska pågå under 3 kvartal – 9 månader. Innan sommaren -22 ska vi tillsammans med arbetsgivaren utvärdera modellen med målet att omvandla överenskommelsen till en permanent del av vårt lokala kollektivavtal. Seko Loks ingång i de förhandlingarna är att omvandla det fasta lönetillägget till en ny tariff för körlärare. För att nå dit behöver vi nu visa att modellen fungerar. Vi hoppas att ni är många som är nyfikna och intresserade av att prova på rollen som körlärare.

För frågor och synpunkter tveka inte att höra av er till oss i styrelsen!

Uppdatering 29/9:

Flera frågor har inkommit efter att information om upplägget gått ut från arbetsgivaren. Ett stycke i texten kan tolkas som att arbetsgivaren kommer att lägga ut åkning med elev på lokförare som inte anmält sig som körlärare. Texten finns med för att informera om vilken ersättning som gäller för lokförare som inte är anmälda som körlärare men ändå åtar sig enstaka pass – det kan tex vara ”titt-lia” eller åkning med en återvändande LF. Vid dessa tillfällen gäller dagersättning enligt kollektivavtal och inte det fasta lönetillägget. Även dessa kortare uppdrag förutsätter frivillighet.