Kategori: Okategoriserade

Förra veckan så var både Seko och ST kallade till möte med företaget för att diskutera personalläget framöver och då med fokus på sommaren. Det är känt att läget är ansträngt redan nu när det kommer till lokförartillgång och det ser ut att bli tufft att få till en bra bemanning i sommar.

På mötet gicks läget igenom och vi fick höra företagets prognos för situationen under sommarmånaderna. Med på mötet var både VD samt Planeringschef, HR-chef och Områdeschef för lokförare. MTR har lyckats relativt  bra när det kommer till att rekrytera lokförare – problemet är att vi samtidigt tappat en hel del som gått vidare till andra tjänster. Både externt men även internt inom bolaget.

Syftet med mötet var att gemensamt försöka ta fram förslag som gör att tillgången till lokförare ökar under juni, juli och augusti. Vi fick ihop en punktlista för företaget att arbeta efter. Vi kommer sedan att stämma av hur det går löpande.

Vi vet att det går rykten på företaget bland personalen som handlar om att arbetsgivaren kommer att beordra ut övertid för att täcka underskottet. Det har även spekulerats i att redan utlagd semester kan komma att dras in. Vad är då sant kring detta?

Underskottet är verkligt och konkret – om inget görs så måste trafik ställas in under sommaren för att det saknas personal. MTR har i sin prognos beräknat att det skulle krävas cirka 3 extrapass per lokförare under sommaren (1 per lokförare och månad) för att råda bot på bristen. Nu vet vi att det finns många lokförare som i princip aldrig tar extrapass så i praktiken så blir det förmodligen fler än 3 pass per individ som väl jobbar. I vilket fall så vill företaget lösa situationen på frivillig väg. Det låter helt okej för oss.

Problemet som kan uppstå är OM frivilligheten inte räcker till. Vad händer då? Då kommer vi tillbaka till ryktena som går – beordring av övertid och indragen semester.

Seko kommer inte att acceptera något av alternativen. Det här är vi tydliga med till arbetsgivaren. Lagd semester ligger. Endast om individen och företaget kommer överens om utköp av ytterligare veckor så kan sommarsemester flyttas. Ni som har utlagd semester ska kunna vara trygga i att den inte flyttas utan att ni själva tagit beslutet.

Att beordra ut övertid är inte heller det en bra väg att gå. Problemet med underskott av personal kommer inte som en överraskning – det är inte någon blixt från en klar himmel – omfattningen är känd i hyfsat god tid och tid finns ännu att göra något konstruktivt åt problemet. Det är heller ingenting som vi inte varit med om förut, även tidigare under Stockholmstågstiden hade vi perioder med stora underskott av personal. Vi löste det då och vi kan lösa det nu – utan tvång. I slutänden är det bara dumt att lita till beordrad övertid – det går inte på förhand att veta hur många som finns tillgängliga varje dag. Plus att personalen inte skulle se det som bra personalpolitik att bli tvingad in på sin fritid.

Vi får anledning att återkomma med mer information framöver hur det går.

Senaste nytt från skyddsombuden hittar ni här.

Seko Lok Pendeln håller regelbundet avtalsutbildning för sina medlemmar. Några av frågorna som vi går igenom är vad en ”fridagsperiod” är samt vad som menas med ”veckovila”? Basic kunskaper för de flesta lokförare som jobbat ett tag men inte alltid helt självklart ska det visa sig.

En fridagsperiod regleras i avtalet av dels central text, dels lokal text. Lokalt så har vi en skärpning av den centrala texten. Vi har ”skall” krav på att fridagen ska omfatta även tiden 19-05 där det centralt endast står det svagare ”bör”.

Vad betyder då texten ovan? Jo en fridag (benämnt FP i schema) omfattar ett kalenderdygn (tiden 00-24). Utöver detta dygn ska ytterligare 12 timmar vara arbetsfria. Vid två FP-dagar efter varandra (tex lördag och söndag) så gäller att fridagsperioden skall omfatta 24+24+12 timmar = 60 timmar.

Tiden mellan kl 19.00 dag innan fridag samt fram till och med 05.00 dagen efter en fridag ska vara ledig och får inte tas i anspråk annat än efter en lokal förhandling där vi blivit överens om på vilket sätt.

Det här frångår vi i en del fasta scheman när vi skapar grupper. Tex så slutar lokförare som tjänstgör på eftermiddagsgrupp regelbundet efter 19.00 dagen innan sin fridag. På samma sätt fast tvärtom så har vi morgongrupper som regelbunden börjar sin tjänst före 05.00 dag efter sin fridag. När dessa scheman sätts och slås fast i lokal turlistförhandling så görs det av den anledningen att helheten för schemat blir tillräckligt bra för att vi ska acceptera dessa avsteg. Vi kompromissar dock aldrig med de 36-timmarna en fridagsperiod omfattar när vi konstruerar scheman. För lokförare som inte tjänstgör på grupp utan på månadsschema gäller alltid avtalet i sin helhet. Det vill säga 19-05 ska alltid vara ledig tid i samband med en eller flera fridagar.

Veckovila är precis som texten säger en sammanhängande period om 36-timmar som ska ges under en 7-dagars period, alltså en gång per vecka. Hos oss så går gränsen för 7-dagars perioderna vid skiftet mellan  lördag och söndag, dvs lördag 24.00/söndag 00.00. Vid något tillfälle mellan två skiften ska en 36-timmarsperiod av ledighet läggas ut för att veckovilan ska anses vara uppfylld.

Vad gäller vid övertid?

Här skiljer det sig åt beroende på vilken slags övertid vi pratar om. Övertid kan ske antingen genom förseningsövertid (något som uppstår under tjänstgöringen och som ofrivilligt förlänger arbetspasset) eller genom att beordrad övertid läggs ut – det som i dagligt tal benämns som ”gnet”.

Vid förseningsövertid så kan det lite beroende på hur dina turer ligger utlagda innebära att kommande tjänst efter din FP-dag måste anpassas för att du ska erhålla din fridagsperiod om 36-timmar.

Ex: turen som du har utlagd har sluttid 18.00, sedan följer en FP-dag varefter du har en tur utlagd dagen efter som startar 06.30. Pga trafikstörning så blir du försenad och du behöver tjänstgöra fram till 19.00 istället. 36-timmar räknat från din sluttid = 07.00 = den tidigaste tiden som du kan starta din tjänstgöring efter din lediga dag. I detta fall så tar du kontakt med POC och meddelar att du kommer in för tjänstgöring till klockan 07.00. POC kan då behöva använda en reservförare att ta den första delen av ditt planerade arbetspass.

Om förseningen blir så stor att du spräcker dygnsgränsen till din FP-dag så anses fridagen förverkad och en ny fridag ska planeras ut. Så fort arbetsperioden sträcker sig in på en fridag så är det inte längre en ledig dag utan istället en arbetsdag. Det spelar då ingen roll om 36-timmar ledig tid eller mer fortfarande ligger utlagt framåt eller inte. Det går i avtalet en hård gräns vid dygnsgränsen. En fridag är alltså inte endast 24-timmar lång utan den ska omfatta 24-timmar mellan 00-24. Lite förenklat så kan man säga att ett eftermiddagspass som går över dygnsgränsen (av någon anledning) istället blir en ”halvnatt”. Med konsekvensen att fridagen inte längre existerar. I avtalet har vi rätt till lika många fridagar som antalet under året infallande lördagar och söndagar. Varför en ny ”lördag” eller ”söndag” behöver planeras ut. När helåret summeras den sista december 2018 ska alla 104 FP-dagar ha planerats ut.

Vid frivillig övertid då?

Genom att arbeta på din FP-dag så spräcker du fridagsperioden – din lediga dag blir istället en arbetsdag och ersättning enligt kollektivavtalet faller ut per arbetad timme.

Det är tillåtet för var och en att anmäla sig för övertid om så önskas och på detta sätt avstå sin FP-dag mot ersättning. Det är dock inte tillåtet att arbeta så att kravet på veckovila inte uppfylls. Du får inte och PSF ska inte lägga ut tjänst så att du arbetar 7 hela dagar mellan söndag 00.00 – lördag 24.00 utan att få minst en sammanhängande ledighet om 36-timmar (24+12). Det innebär att du kanske inte kan tas ut för övertid trots att du vill om du inte samtidigt har en korrekt veckovila utlagd.

FV-dag då?

FV-dagen omfattar även den 24-timmar under ett kalenderdygn. Den är dock inte skyddad likt en FP-dag. Här gäller inte 19-05 regeln. Det går bra för företaget att lägga ut arbete mot en utlagd FV-dag som sträcker sig ända fram till dygnsgränsen. Det kan dock vara ett sårbart upplägg eftersom en försening kan innebära att tjänstgöringen sträcker sig över dygnsgränsen = FV-dagen omvandlas till en arbetsdag och ny FV-dag behöver planeras ut.

Även med god planering och genomtänkta scheman så inträffar ibland störningar i verksamheten som kullkastar alla planer. Människor reagerar olika och en liknande störning kan ge olika reaktioner beroende på vem som drabbas. Någon kanske inte ens märker att fridagsperioden blir en timma för kort. För en annan kanske det förstör hela veckan. Poängen med det här inlägget är inte att tvinga er till några åtgärder utan istället att ge er information om vad som gäller och vad ni kan kräva av arbetsgivaren med stöd i avtalet. Får ni problem av något slag med fridagsperioder eller veckovilor så tveka inte att kontakta oss – styrelsen@pendelforarna.se

Efter att tjänstgöringslistorna för maj månad publicerades så har en hel del medlemmar hört av sig med frågor. Det handlar om turer som blivit utbytta, om fp-dagar som flyttats, om jobb som ersatts med andra etc etc

Vi vill därför påminna om vad som gäller för personal som tjänstgör på fast lista:

Månadslistan som publiceras den 20:e månaden innan ska i normalfallet se ut som gruppnyckeln. Det som kan göra att det blir ändringar är:

• Turen som ligger i nyckeln aktuell dag går inte pga avstängning/arbete – i detta fall ska turen ritas om alternativs så ska en ny tur ritas och läggas in i schemat. Inriktningen ska vara att turen tidsmässigt ska vara så nära ursprungsturen som möjligt. För riktade grupper tex ÄS-morgon så är det självklart så att det ska eftersträvas att riktningen behålls och inte ersätts med tex Bro-tur annat än i undantagsfall.
• Turen är bortplockad pga att utbildning är utlagd. Kan var tex TTJ eller VGR/APT eller dylikt
• FV-dag har lagts ut

Vilka ändringar ska företaget INTE göra utan att först kontakta lokföraren i fråga?

• Flytta FP-dag
• Ersätta turer som går aktuell dag med andra. Tex lägga in 2 dagsturer istället för en singelnatt
• Lägga ut semesterdag som inte sökts ut av lokföraren

Om ni upplever att ni får eller har fått ändringar som ni inte bett om, som inte är motiverade enligt ovan eller som känns konstiga av annan anledning så är steg nr 1 att kontakta er GC. Det känns många gånger mer naturligt att kontakta PSF vilket många gör men företaget har uttryckligen bett oss om att gå vägen via gruppcheferna även när det gäller schemafrågor. Om ni stöter på problem så kontakta klubben på styrelsen@pendelforarna.se så kommer vi att hjälpa er.

Vi satt ned i möte tillsammans med planeringsavdelningen igår måndag 23/4 och diskuterade en kommande utveckling av schemat på månadsviken. I IVU-rail som är vårt planeringssystem finns möjlighet att koppla till en modul som hanterar önskemål för personalen. Tanken är att det ska gå att önska hur tjänstgöring läggs ut för de som går på månadslista. Systemet ska sedan ta hänsyn så gott det går till inkomna önskemål och sedan konstruera ett schema. Schemat kommer precis som tidigare att följa det lokal kollektivavtalet.

Den här utvecklingen var på gång redan under slutet av Stockholmstågs tid men stannade av när det visade sig att Ståg inte vann anbudet och skulle få fortsätta att bedriva trafiken.

Seko Lok är positiva till ett försök som i bästa fall bättre kan tillvarata medlemmarnas önskemål.

Hur och när en provperiod kan komma igång är inte klart idag men planen är att vara igång till T19.

Så här går det till på SJ en trappa ned:

Operativt läge – Vad är det?

I det nya numret (#60) kan ni bland annat läsa om vilka som är förtroendevalda 2018, personalbristen och roliga medlemsaktiviteter. Det rykande färska numret hittar ni här.

Vi har tidigare informerat om att arbetsgivaren gjort avdrag även för FP-dagar för medlemmar som varit hemma med tillfällig föräldrapenning. En handfull medarbetare har blivit drabbade. Samtliga som vi känner till när de varit hemma i samband med barns födsel (pappadagarna) och fått avdrag för 14 dagar trots att de endast varit borta 10 arbetsdagar.

Arbetsgivaren försvarade sig med att de endast följt kollektivavtalet som säger att för ledighet utan lön som pågår 6 dagar eller mer ska avdrag göras  med 3,3% av månadslönen per dag. (§14 moment 3 stycke b)

Vi har hela tiden argumenterat för att tillfällig föräldrapenning endast är möjlig att lägga ut på en dag som i grunden är en arbetsdag. Ersättning från Försäkringskassan kan aldrig ges på en dag där personen är ledig med lön. Nu har vi blivit överens med MTR om att avdragsberäkning vid tillfällig föräldrapenning ska hanteras enligt §14 moment 3 stycke c istället. Det vill säga det ska göras timavdrag baserat på utlagd tjänst aktuell dag.

För de personer som fått avdrag med procentsats vid ledighet med tillfällig föräldrapenning som grund gäller att det ska korrigeras retroaktivt. Det känns skönt att vi kunnat lösa frågan och vi inväntar nu ett protokoll från arbetsgivaren.

Tack till er som uppmärksammade problemet och hörde av er till oss.

Idag fick klubben besked att VD för MTR-P lämnar sitt uppdrag med omedelbar verkan. En ny VD ska rekryteras. Till dess att så skett så kliver finanschefen Carl Svensson in som tillförordnad ersättare.

Seko Lok Pendeln tycker att beskedet att Dan slutar är tråkigt eftersom vi upplever att han varit en närvarande VD som vi haft lätt att samtala med. Nu är vår förhoppning att MTR lyckas vaska fram en kompetent kandidat som kan ta vid där Dan lämnat.

Vi önskar Dan lycka till framöver.

Idag hade Seko Lok en MBL 11 förhandling med arbetsgivaren som rörde körlärarna (handledarna) och villkoren för deras uppdrag. Körlärarna har själva under det gånga året givit uttryck för att förutsättningarna för att bedriva uppdraget på ett bra sätt många gånger har saknats.

Dubbelläggning av elever och obefintlig tid för egen körning tillsammans med tjafs om ersättningen har fått flera lokförare att avsäga sig uppdraget under MTR:s första år. Samtidigt som styrkan därför reducerats står vi nu inför en vår och sommar med en ökning av elever som vill ut på sin LIA-period. Många söker sig till pendeln, vilket är positivt eftersom vi har ett stort rekryteringsbehov. Prognosen från arbetsgivaren ligger på att 2,5 lokförare behöver ersättas löpande per månad för att vi ska kunna hålla jämna steg med personalomsättningen. Det senaste året (12 månader löpande) har gett att drygt 2,8 personer per månad försvunnit från ren lokförartjänst. Då ingår de lokförare som gått internt till andra uppdrag, tex POC och YDL.

Samtidigt som dessa ska ersättas så sitter vi kvar med ett underskott vilket nu mer eller mindre har permanenterat lösningen med inhyrda lokförare. Det här är dyrt, och rätt så onödigt egentligen. För visst ska det väl gå att locka lokförare till pendeln? Vi har branschens bästa slutlön, branschens starkaste lokala avtal med fina villkor och bör självklart kunna locka lokförare på egna meriter. Vi har därtill en aktiv facklig klubb som omfattar såväl skyddsombud som fackliga företrädare. Det finns självklart massor att jobba på och bli bättre på men vi ska inte glömma att vi är riktigt bra redan idag!

Ansvaret för att se till att pendeln kan ta emot eleverna från YH-skolorna nu när det blir dags för deras LIA-perioder ligger självklart på arbetsgivaren. Seko Lok och dess medlemmar har dock också ett intresse av att det här fungerar. Det är vi och våra medlemmar som hamnar i kläm i tider av personalbrist. Personalsituationen behöver vara i balans för att vi ska kunna lägga ut semester, FV-dagar, komptid osv. Att hamna i ett läge där arbetsgivaren ser sig tvungen att beordra ut övertid för att klara produktionen gynnar ingen och gör ingen glad.

Vad kom då ut från dagens MBL 11? Jo vi blev överens om följande punktlista som ska reglera körlärarnas uppdrag:

– att maximalt 3 veckor med elev följs av minst 1 vecka egen körning om inte annat överenskommits med körläraren.
– att tillägget för uppdraget betalas enligt kollektivavtalet (1 tillägg per tur. Singelnatt = 2 tillägg)
– att det ska vara 1 elev per körlärare i normalfallet

– om 2 elever åker med utgår dubbelt tillägg

– att planerad elevåkning läggs ut i samband med publicering av ordinarie schema

– att uppdraget som körlärare inte begränsar möjligheten till ledighet dvs ledighet kan inte nekas endast på grund av att elevåkning är inlagd och att det saknas körlärare. 

– körlärare ska ha arbetat som lokförare i minst 3 år för att komma i fråga för uppdraget

Seko Lok hoppas nu att det här ska bringa ordning och reda och att det ska leda till att situationen stabiliseras och att körlärare som pausat sitt uppdrag ska vilja komma tillbaka och ta sig an elever igen. Vi hoppas också att fler lokförare nu vågar anmäla sitt intresse för uppdraget. Frågor och funderingar? Kontakta klubben på styrelsen@pendelforarna.se