Kategori: Okategoriserade

Enligt avtal så ska alla lokförare ersättas med 9 timmars komptid enligt avtal.

Ersättningen härrör från uppgörelsen om Interaktiv utbildning som möjliggör för arbetsgivaren att nyttja 2 timmar per år för e-learning. Övriga 7 timmar kom till i samma uppgörelse när rutinerna för att stämma av arbetstiden ändrades.

Avtalet säger inte när komptiden ska påföras men vi har tidigare fått den utlagd på februarilönen. 2017 föll inte komptiden ut som den skulle och Seko Lok fick påminna företaget om att lägga ut tiden. Även 2018 har företaget missat att lägga ut tiden. Seko Lok har nu påmint arbetsgivaren och yrkat på att alla lokförare påförs komptid enligt avtal.

Lönechefen har svarat idag och meddelat att komptiden kommer att vara synlig på nästa lönespec.

Ekonomi
MTR:s resultat för Januari är dåligt.  Kundnöjdhetsresultaten för januari har dock inte ännu kommit in.
Att ha inställda 24 tåg ger mindre betalt från SL, men man slipper de viten som annars blivit. Däremot får MTR stå för ersättningstrafiken. 24 tågen kommer först köras när MTR kan få ut tillräckligt med fordon per dygn för att kunna täcka även dessa tåg. Man har ännu inte en prognos för när det kommer ske. Men senaste tiden har det saknats enbart 2 fordon per dygn.

MTR Awards
Företaget är glada att så många från pendeln fick priser. Det är ovanligt att en nystartad del får så många priser första året.
Vi pratar om att vi fortfarande vill ha fest för alla. Att det inte ska handla om gruppchefsgrupperna. MTR förstår att förändringar är jobbiga, men att det inte nödvändigt är till det sämre när man gör en förändring.  Man frågade oss varför vi var tvungna att protestera när vi var emot. Varför vi inte bara kunde låta festen vara. De berättar att de inbjudna inte vågat gå på festen. Och vi försäkrar att det inte är vår avsikt. Alla måste få göra ett eget val i frågan. Vi ifrågasätter varför festen inte kan inkludera alla. Varför kan man inte ha en awards-del på en fest där alla är inbjudna. Och vi får svar att alla har chans att bli inbjudna.
Man frågade om hur Sekos fest varit och var aningens ledsen att de inte blivit inbjudna till den. De lovade att de hade kommit på Sekos fest om de fått en inbjudan.

Städning av stationer
En ny underentreprenör, Visera har tagits in för att hjälpa Solreneriet. De har observerats städa inför instamätningar. Företaget hävdar att företaget inte ska städa utan bara hjälpa till med att få bättre rutiner. Företaget hävdar att man förhandlat frågan med Reneriets fackförbund och att de därför inte behövde informera eller förhandla med Seko. Seko håller inte med utan MTR som huvudansvarig måste förhandla / informera. Att de städat inför instamätningar är för att hjälpa att få goda resultat på dessa. Man kan ju tycka att städningen alltid borde hålla samma standard. Visera har eventuellt även de tagit in en underleverantör som inte förhandlats. Vem är det som kommer städa i slutändan? Kommer de ha rätt utbildningar / kunskap? Har underleverantören spåravtal / kollektivavtal?
Pendelklubben kämpar vidare för att få ordning i frågan. Bra jobbat!

Utbildningar
In house utbildningen: 87 personer har sökt internt att bli förare. 30 är kvar i processen att få gå utbildning.
Den nya utbildningen kommer vara på 39 veckor där 4 är semesterveckor.
Urvalsprocessen kräver att man har godkänt i samtliga grundämnen. Sen genomför de en screeningprocess. Sist kommer yrkes psykologiska tester. Man ska i framtida urvalsprocesser ha bättre kvar på kunskaper i svenska så att det inte ska bli ett hinder för att klara kursen. Vi hoppas på att vi ska få en längre tid tilldelat till diskussioner om utbildningar. Vi ber om minst 1 timme istället för dagen 15 minuter.
YH-utbildningen: MTR berättar att de fick nej till YH utbildning då företaget har sagt en för låg siffra på behovet av nyanställningar samtidigt som andra företag har sagt att de inte har något behov.
Nu får man försöka rekrytera nya från YH-skolorna i Norrland.
Rehabiliteringsutbildning: Företaget har utbildat sina ledare i rehabiliteringsprocessen. Vi ber om att skyddsombuden ska få samma utbildning. Och hädanefter samtidigt som cheferna.
Ledardag: Man har genomfört eller ska genomföra en ledardag som följd av medarbetar enkäten. För att ge gruppcheferna rätta verktyg.

Periodövertid
Periodövertiden ska regleras en gång i månaden. Om man riskera att arbeta mer än  7 h och 20 min över ska en 0-dag  (F-dag) läggas ut per automatik. Mindre övertid betalas ut som ersättning automatiskt. För att få tiden som komptid behöver man höra av sig till företaget och säga att man inte vill ha sin övertid utbetald i pengar. Företaget tror att detta fungerar och att våra medlemmar fått ut F-dagar. De blir förvånade när vi säger att så inte alltid är fallet och ska ta med sig frågan.
Vi har länge bett om att varje månad få övertidslistor. ST har nu lagt in och bett specifikt om detta inför denna MBL. Företaget svarade förvånat att de skickat till en person och att de därav trott att listorna spridit sig automatiskt. De lovar nu att skicka listorna till alla som ska ha dem, men poängterar vikten i att inte alla ska ha tillgång till dessa.

Avstängningar
Man är i processen att leta efter rastlokaler samt toaletter på Arlanda vid den framtida avstängningen där vi ska vända tågen i Arlanda. Hasse ber att skyddet ska få vara med i denna process så att det inte ska bli ytterligare en lokal liknande den på SCI. Förhoppningsvis lyssnar företaget.
Vi får veta att träplattformen i Östertälje ska byggas upp igen och användas i omgångar.

Avhopp
Vi fick se hur många som slutat på företaget under förra året. Det var 33 personer sammanlagt. Företaget säger att siffran varit på normal nivå, dvs samma som för Stockholmståg fram till maj 2017. Dvs 1-2 personer per månad som sagt upp sig. Om nivåerna varit normala under första perioden så borde de därmed vara minst en fördubbling under resten av året.
Däremot fick vi nu veta att de flesta som slutat har jobbat mindre än 10 år på företaget.

Viserande
De nya viserande personalen känner att man inte blir respekterad av trafik idag. Dessutom berättar de att de inte känner sig trygga. Pendelklubben kommenterar att de inte fått en tillräckligt bra utbildning inom säkerhet.
Astrid poängterar att rastlokalerna i Nynäshamn och Södertälje numera inte räcker till då dessa viserande tillkommit. Det händer att personer behöver sitta på golvet och äta sin matlåda. Många gånger när man kommer till rastlokalerna finns inga sittplatser kvar. Vi får hoppas att företaget lyssnar och agerar i frågan.

POC
Nya planer för Poc presenterades och förhandlades trotts att vi inte fått informationen i god tid innan mötet. Informationen inför mötet var inte tydligt. Trotts att vi poängterar att vi enligt lag ska ha material i god tid innan så ville inte MTR lyssna utan pressar igenom en förhandling.
Vad man vill göra är att anställa fler inne på poc. Medarbetarundersökningen visar att klimatet på poc är under all kritik. Och detta är företagets åtgärder. Bland annat ska man dela upp DLP (Drift Ledare Personal) i två kategorier DLP och DLS (Drift Ledare Station). Man vill ha YDL (Yttre Drift Ledare) dygnet runt. Vilket skulle ge positiv effekt på inställelsetiden vid POM (olyckor). I dagens rutin har gruppchefer en inställelsetid på 90 minuter till Cst innan de åker ut till tåget på de tider en YDL inte finns.
Andra tjänster man planerar är DLI (Drift Ledare Information), fler OL (Operativ Ledning), DLF (Drift Ledare Fordon) dvs någon från emtrain, JSC (Jourhavande Stations Chef) och en Fordonsspecialist (vilket är i princip det Mats Jenelius gör idag dock måste han söka tjänsten). Man hoppas på att börja söka efter personer till DLS nu och YDL till sommaren.
Facket poängterar att utbildningen bör vara fullgod på denna nya personal. Bland annat borde DLS få POM utbildning trotts att de inte ska göra just detta, men för att de kommer komma i kontakt med personer i kris.
Vi poängterar även att det är viktigt att ge en vettig lön till DLT (Drift Ledare Trafik). I dag planerar man ta in personal från uthyrningsbolag som så småningom ska bli fast anställda hos oss. Vi tycker att det vore bättre att ge en rimlig lön och rekryterar från våra egna led. Det  borde dessutom bli billigare än den inhyrda personalen skulle bli.

Seko Lok begärde för några veckor sedan förhandling med MTR angående tillägg för ob, övertid, tft och annat som genomgående inte betalats ut i den interna lokförarutbildningen.

Vi insåg att det skulle bli ett omöjligt arbete för lönekontoret att i efterskott kontrollera lönen varje månad bakåt för var och en av de 22 studerande. Seko Lok yrkade därför på att samtliga  ska få två dagars betald övertid baserad på slutlönen för lokförare. Detta innebär en extra utbetalning på ca 7 500 kr brutto till samtliga. Summan ska ersätta de bortfallna lönetilläggen. Den ska också kompensera för den långa tid som de drabbade fått vänta på sina pengar.

MTR gick Seko Loks yrkan tillmötes och kommer att betala ut ersättningen på februarilönen.

Senaste infon från skyddsombuden hittar ni här. Där kan ni bland annat läsa om toaletten i Krigslida och pausutrymmet på Stockholm City.

Det är måndag och vi har varit på MBL-träff igen. Det går till så att olika avdelningar kommer och presenterar vad de håller på med och hur det går för företaget och vi får ställa frågor som MTR sällan hinner svara utförligt på. Här följer en sammanfattning av vad som sades under de olika avdelningarna.

MTR Pendeln med VD Dan:

• Dan började med att summera 2017 och berätta lite kortfattat om hur det har gått under 2018.
• MTR har fått kritik för fordonstillgången men det verkar som att den är på uppgång nu.
• Det finns ett fortsatt stort behov av att rekrytera personal, just nu med fokus på lokförare.
• MTR har fått avslag på sin ansökan om att arrangera ytterligare en YH-utbildning. Det kommer däremot att bli en intern lokförarutbildning som startar under våren.
• Linje 44 beräknas dra igång lagom till andra kvartalet på 2018.
• Det är stort fokus på städningen. MTR har en dialog med Reneriet om hur de ska göra för att ta hand om den eftersatta städningen ombord. Som det är nu planeras storstädning samt byte av stolsklädseln.
• MTR har fått indikationer på att det finns kollegor som har blivit trakasserade/hotade på grund av att de ska gå på VMV-awards. Vi undrar vad MTR vill att vi som fackföreningar ska göra åt det hela men får inget vettigt svar på frågan. Det vi är överens om är att ingen ska bli trakasserad eller känna sig hotad på sitt arbete.

HR:

• Vi får träffa MTRs förslag på ny förhandlingschef för MTR Pendeln.

Station:

• Pendelklubben undrar vad de som arbetar med akutstäd har för verktyg för att genomföra städningen då deras medlemmar vid flera tillfällen har upplevt att akutstädet kommer ut med endast en sopborste. Något som inte räcker i många av de situationer som vi behöver akutstäd för. Från fackligt håll vill vi att de som städar ska ha rätt utrustning och instruktioner för att göra ett bra jobb. Märker ni att akutstädet inte fungerar så skriv rapport!
• Projektet Storstäd av tågen går enligt plan sedan den 15e januari. Effekten av det borde vara märkbar nu. Stationschef Åsa påtalar att alla rapporter om bristfälligt städ följs upp noggrant. Så än en gång, rapportera brister på städning/rengöring

Säkerhet:

• Säkerhetsavdelningen har varit på möte med bland annat SJ och Trafikverket angående spårspring. Det har under hösten pågått ett projekt med fokus på tre driftplatser (Årstaberg, Upplands Väsby och Järna) för att identifiera och på sikt minska spårspringet. Resultatet av projektet är allt från att grindar som ska vara låsta inte är det till att skyltningen om var toaletter finns är dålig. Ett annat problemområde för vår trafik är Nynäsgård.

Trafik:

• Trafikchef Dag pratar om kundnöjdhet och punktlighet, vilket är de två enskilt viktigaste faktorerna enligt avtalet med SL. Det har varit mycket infrastrukturfel som har gjort att det har varit stora förseningar i början av 2018. T18 innebär ett helt nytt sätt att köra trafiken vilket gör att vi behöver andra rutiner för hur vi ska göra för att få ordning på trafiken efter stora störningar. Det finns störningsplaner (som är utvecklade i samarbete med bland annat SJ och Trafikverket) och när dessa har används har det tagit kortare tid för trafiken att återhämta sig. Störningsplanerna går bland annat ut på att reducera trafiken.
• Det är svårt att rekrytera medarbetare som driftledare på POC.
• Det går bättre för fordonsutsättningen.
• Låset till toaletten i Krigslida är utbytt så nu kommer samtliga medarbetare in på toaletten med nyckeln som vi har och som går till flera av våra rast och pausutrymmen.
• Resultatet av medarbetarundersökningen ska redovisas på nästa MBL vilket är om två veckor.

Uniform

• Från och med den 12 december börjar vi tjäna in poäng som vi sedan kan använda för att handla uniformsdelar. Vi tjänar in 0,14 poäng per arbetad dag. Nyanställda får välja mellan ett grundpaket anpassat för sommar eller vinter. När medarbetaren har varit anställd en tid och har egna poäng kan medarbetaren sedan köpa det hen behöver i uniformsshoppen.
• Om du blir anställd på hösten eller våren och anser att du är i behov av både en vinter- och en sommarjacka får du kontakta din gruppchef så ska de kunna beställa kläder åt dig. Det samma gäller om du går upp eller ner mycket i vikt. Alla ska kunna ha kläder som passar för arbetet vi utför.
• Kläderna vi beställer kommer till Uniformsshopen i Blåsut dit vi sedan får åka och hämta kläderna. MTR menar att vi har valt ett yrke med uniform och att det därför ligger i vårt intresse att på fritiden åka till Blåsut för att hämta ut uniformsdelar. Vi håller inte riktigt med och har tillsammans med övriga fackliga organisationer begärt förhandling i frågan. På förhandlingen vill vi även diskutera hur poängen ska tjänas in för de som arbetar komprimerad tjänst och därmed har färre antal arbetsdagar men fortfarande arbetar heltid.

Den 6-8 Mars går nästa kurs i de lokala avtalen av stapeln.

Är du intresserad?

Skicka in en anmälan redan idag.
Senast den 11 Februari vill vi ha din anmälan.

Kursen är numera full, men om ni är intresserade kan ni stå på reservplats alternativt med förtur till nästa kurs (för tillfället planerad i April).

Anmälan sker till:
Ingela.SvenssonOttosson@mtr.se

Det uppmärksammade ärendet där vår medlem vägrade att äta antabus och därför inte tilläts att fortsätta som lokförare på pendeln har fått sitt avslut i och med att parterna ingick förlikning i AD på fredagen. Förlikning söktes och ingicks efter önskemål från vår medlem. Viljan och engagemanget att fortsätta att driva processen fanns inte och lokföraren kände ingen lust eller önskan att åter arbeta för MTR i framtiden.

Seko Lok Pendeln hade gärna sett ett avgörande i AD, vi tror att Seko hade goda möjligheter att vinna tvisten. Samtidigt så respekterar vi givetvis medlemmens önskan om att sätta punkt för fallet här och nu.

Viktigt framöver blir nu att hitta former tillsammans med arbetsgivaren och företagshälsovården så att inte fler anställda hamnar i den svåra sits som denne medlem har gjort. Varken vi eller företaget har något intresse av att åter igen hamna i en tvist som inte kan lösas utan därför måste skickas upp till AD.

Styrelsen för Pendelklubben och SEKO Lok har sedan en tid diskuterat möjligheterna att arrangera två gemensamma medlemsfester i februari. Lördagarna 10/2 och 17/2.

En lokal som rymmer 200 personer är bokad i Huddinge centrum där vi äter och dricker gott, dansar och framför allt umgås med varandra. Det blir party för alla oss som inte blir bjudna på MTR:s Award med andra ord!

Våra klubbar har inte pengar gömda i madrassen så förutsättningen är att vi håller våra fester till självkostnadspris. Anmälningsavgiften blir 150 kronor och vi återkommer till hur man anmäler sig.

Förutsättningen för dessa två fester är att vi får 15 frivilliga kollegor till vardera kväll som ställer upp från 17.00 till 01.00 med att duka, städa, plocka disk och stå i baren. Utan dessa frivilliga krafter blir det ingen fest. Då ställer vi in.

Man behöver inte som frivillig arbeta oavbrutet i 8 timmar utan vi delar upp oss i arbetspass så att alla hinner äta, dansa och umgås med kollegorna under kvällen. De som anmäler sig frivilligt behöver heller inte betala anmälningsavgiften utan kommer med gratis.

Låter detta som en bra idé?

Vi behöver så snart som möjligt få in namnen på er som vill anmäla er som festarrangörer! Så fort tillräckligt många har anmält sig går vi ut med en officiell inbjudan till dessa fester. Observera att antalet platser är begränsat till 185 betalande medlemmar per kväll så det är först till kvarn som gäller.

Du som vill anmäla dig som frivillig skickar ett mail till någon av nedan herrar där du anger namn, telefonnummer och vilken av kvällarna du kan ställa upp. Vi behöver få svar senast söndag 21 januari.

Rainer.Andersson@mtr.se

Pran.Mahotra@mtr.se

Astrid.Hermelin@mtr.se

Med festliga hälsningar!

Styrelsen SEKO Lok

Styrelsen SEKO Pendelklubben

Årets MBL-förhandlingar har dragit igång. Vi kommer att träffa MTR varannan måndag och idag hade vi vårt första möte. Kortfattad genomgång:

26 mars skall en ny uppdragsutbildning för lokförare starta. Det är en intern utbildning med 15 platser, tänkt för anställda på MTR. Utbildningen blir 39 veckor lång med examen vecka 51. Lön under utbildningen följer det centrala avtalet som säger att lägstalönen ska vara runt 20 000 kr per månad. Annonsering om utbildningen kommer ut v 3.

Resultatet från Medarbetarundersökningen (MAU) har kommit. Som väntat var åkandepersonalens betyg på arbetsplatsen och arbetsgivaren väldigt dåligt. MTR har mycket att ta tag i för att vända den negativa trenden uppåt och få personalen med sig i framtiden.

En genomgång gjordes av handledaruppdraget (handledarna som numera ska tituleras körlärare). I runda slängar behöver MTR få in ytterligare 20 intresseanmälningar för att nå det antal lärare man vill ha (60 st). Idag har 10 av våra inhyrda lokförare uppdrag som körlärare. Räknar man bort dessa behöver MTR ytterligare 30 som tar sig an uppdraget.

Ett nytt sätt att rapportera in fel på infrastrukturen införs 1 februari. Icke säkerhetsrelaterade fel skall då rapporteras till TV drifttekniker via mail eller telefon. Säkerhetsrelaterade fel ska precis som nu rapporteras direkt till tkl. Vi får ett specifikt telefonnummer som ska användas vid kontakten med driftteknikerna så vi inte behöver hantera olika nummer för olika typer av fel som inte är säkerhetsrelaterade. Mer information kommer framöver.

I Nyg har stängsel och skyltar satts upp för att hindra resenärer från att korsa spåret vid tågmöten. Bommarna har dessutom försetts med remsor som ska förhindra försök att ta sig under bommarna då de ligger nere.