Kategori: Okategoriserade

Seko Lok har för avsikt att låta Folksam besöka Cst för att informera kring vad som är bra att tänka på inför det att man går i pension. Vi har tänkt oss att dela upp medlemmarna i två grupper, en för de som är under 55 år och en för de över 55. Detta beroende på att vi har olika behov av frågor att diskutera kring. Finns tid över så blir det även information kring socialförsäkringar, lagar och medlemsförsäkringar.

Vill du delta på något av dessa informationsmöten? Skriv ett mail till styrelsen@pendelforarna.se och anmäl dig. Tala även om hur gammal du är, så vi vet i vilket möte du vill delta. Vi återkommer med datum, beroende på om någon anmäler intresse. Givetvis är din anmälan inte bindande.

Förhandling T18

Igår förhandlade vi med MTR fram grupperna i T18.
Inför förhandlingen hade MTR tagit fram ett förslag, som till stora delar förkastades av
ST och Seko Lok Pendeln. ST hade gjort ett bra förarbete med turerna på CST och Seko Lok Pendeln la fram ett nytt förslag för Södertälje. Båda förslagen tog MTR till sig och vid sittande bord förändrade grupperna enligt förslagen.

En eloge ska riktas till Patrik Granberg och Torbjörn Hammas för samarbetet!

Grupperna kommer att presenteras under fredagen då sökningen öppnar.

Gruppaketet förhandlas torsdag 8/11. Gruppvalet är planerat till 10-19/11. Besked om inplacering blir 20/11. Semestervalet flyttas fram och ska lämnas in senast 26/11. För den som är på semester och utomlands under gruppval resp semesterval rekommenderar vi att man kontaktar sin gruppchef för att reda ut hur man ska hantera situationen. Det går att komma in på länken till gruppvalet på plattan, bara det finns trådlöst nätverk, t ex på hotellet där man bor.

MTR har anställt 10 nya lokförare. Några av dem kommer utifrån Stockholm och får anställning i den nya formen 8/6 eller 7/7. MTRP har besökt YH i Mjölby tillsammans med MTRX för att göra reklam för företagen och på så sätt få nyutbildade att söka arbete hos oss.

Seko Lok tar upp en diskussion kring otrivseln på Pendeln och varför så många av förarna slutar. Vi har många synpunkter och förklarar hur personalen mår och hur tonläget är i största allmänhet i fikarummet.  MTR säger sig vilja alla väl och har målsättningen att alla ska trivas. Vi säger att de måste lyssna på personalen och att det inte räcker med att utöka antalet medarbetarsamtal och anordna konstiga aktiviteter som Vår gemensamma resa. Personalen känner sig förbisedda och nedtryckta men det förstår man inte.  Det är tydligt att MTR har en helt annan personalkultur och annat tänk än vi är vana vid. De förstår inte varför vi delar upp oss i ”vi och dem” när de själva anser att vi alla är ”vi”. Vi förklarar att den syn de har på sin personal skrämmer bort duktiga och erfarna förare, sådana som arbetat länge inom företaget, även de av oss som varit kvar sedan SJ-tiden. Dvs gamla trotjänare. Många som tänkt att jobba till 65 har nu funderingar på att gå i pension i förtid. Vi säger att det måste finnas en anledning till att duktiga och erfarna förare slutar och istället väljer att arbeta för en arbetsgivare där de får en sämre lön. MTR förstår inte detta utan säger att dessa personer nog vill utvecklas och prova något annat. Vi påpekar det dåliga i att göra turer som är ”baktunga” och genom att göra nätterna fullständigt knäckande (T18). MTR svarar att de gör som avtalet är skrivet.

Pendelklubben tar upp frågan kring varför så mycket viktig info läggs in i veckobreven, info som istället borde komma ut i DI-form, t ex instruktioner om PFA-dörrar eller fordon. Det är ingen ordning på något. Vi vet inte längre var vi hittar viktig info när den inte är inlagd på ordertavlan. Detta är något Pendelklubben frågat efter tidigare. MTR har då sagt att de tar med sig frågan, men ingenting händer. Dessutom är info som skickas ut från gruppcheferna olika beroende på deras olika sätt att rangordna viktig info, vilket vi också påpekar. Viktig info ska vara likadan till alla. Vi vill ha informationen i veckobreven uppdelad i instruktioner som ska vara lika för alla, och info som kan vara generell beroende på den gruppchef som skriver den. Plus att vi vill ha in direktiv som MTR vill att vi ska följa på ordertavlan.

Vi får se övertidsuttaget de senaste veckorna: V 39 hade man ett högt uttag på 249 timmar. I genomsnitt innebär det gnet för 30 personer, dvs 4 per dag. Inte bra! I övrigt ligger snittet på 130 timmar vecka 40 till 44. Vi vet alla att POC har problem just nu. Deras övertid vecka 39 låg på 80 timmar. Resterande veckor i perioden (40-44) ligger snittet på 40 timmar. Då ska vi tänka på att de är ett fåtal individer jämför med lokförarna…

Vi har en diskussion kring de långa natturer som planeras för T18. Skyddsombuden har haft ett risk-och konsekvensmöte med MTR i frågan och ska framöver ha ett nytt möte med vår planeringsavd för att diskutera parametrarna för att göra turer. Skyddet är vårt enda hopp nu för att få till en ändring. Så länge MTR följer vårt kollektivavtal kan vi från fackligt håll inte göra mycket. Det är stor risk att antalet sjukskrivningar ökar under T18 till följd av baktunga nätter som slutar 07.30.

Punktligheten i oktober hamnade på 90.6%, MTR körde under perioden 570 korta tåg som egentligen skulle vara långa, jämfört med mars då antalet var 45.

På POC har man fått 3 nya medarbetare som är under utbildning. Kommer de att stanna kvar när de är klara? Lönen blir inte särskilt mycket högre än den lön de hade som förare. Något att beakta är den arbetsbelastning och det ansvar de får i att planera och sköta trafiken och personalen. Det är betydligt lugnare att som förare endast ha hand om sitt eget tåg. För nästan samma lön. Dessutom kan förarna sälja semestern, arbeta krysshelger. Vi får även tidsförskjutningstillägg. Dessa bitar har nu tagits ifrån POC eftersom de inte haft ett eget arbetstidsavtal sedan tidigare. De har enligt praxis gått på förarnas avtal eftersom de som sitter på POC är förare i grunden.

Vi tar upp hanteringen kring klädskåpen och den inventering som pågår eftersom upplägget inte är förhandlat med facket. Vi ifrågasätter att all personal inte ska ha tillgång till skåp längre, något vi har rätt till enligt vårt kollektivavtal. Vi föreslår att MTR skaffar halvskåp till de som kan tänka sig att ha det, för att få plats med fler skåp. Dessutom skall, vid händelse av att ett skåp måste brytas upp, någon från skyddet vara med och övervaka det hela. MTR tar till sig frågan och återkommer.

Bonus

För tillfället får företaget den bonus man planerat med.

Företaget berättar att man delar bonusen med både Reneriet och Euromait.

Träfiksäkerhetschefen berättar att efter 1,5 månads uppehåll så har nu ytterligare en Ospa A skett och denna gång i Citybanan. En disskussion uppstod angående avsaknad på växlingsdvärgar vid växling och ovanan att växla på signal och de risker det medför.

Pendelklubben ber trafiksäkerhetschefen (och senare även Trafikchefen) om bättre säkerhetsrutiner. Exempelvis vid brand i citybanan. Kanske man borde sätta upp en saftblandare som visar för tåg i tunneln att det är brandlarm på stationen så att man inte riskerar att stanna och öppna dörrarna vid en brand.

Vidare pratar Pendelklubben om avsaknad av instruktioner angående PFA-dörrarna. Dessa instruktioner och alla viktiga instruktioner ska ligga på ordertavlan. Instruktioner ska inte ges i olika medier som exempelvis trafikbreven.

Astrid frågar om det dåliga mobilnätet i tunnelbannan. Och Lars svarar att det är på gång.

Pendelklubben frågar om man inte kan ändra rutinen på svar på rapporter. Gruppcheferna kan inte alltid svara. Och vore det inte bättre om frågorna kommer till rätt instans på en gång istället. Företaget anser att GC kan skicka vidare frågor som de inte klarar att besvara.

Man visar en planering inför T18

Flera avstängningar är planerade för T18. Bland annat nynäsbanan stängs av och det är tänkt att vi ska vända tåg i Tungelsta. Företaget säger att inga pauser är inplanerade i Tungelsta så bristen på toalett där ska inte vara ett bekymmer.

Förhandlingar inför T18 hålls för förare onsdag den 25/10 och för tågvärdar torsdag den 26/10.

Semestervalet är idag satt att vara inne den 18 Nov. Man säger att man kan tänka sig att flytta fram datumet om gruppvalet inte hinner bli färdigt innan dess. På frågan om man kan tänka sig att flytta fram datumet redan idag så vill man vänta med att ändra datumet.

Vi tog upp frågan om pauser på sci. Att en pauslokal saknas. Vart är det tänkt att vi ska sitta under pausen? Samt toaletten. När kommer den bli bättre?

Företaget säger att gångtider behöver inte ritas in vid paus. Däremot ser man till att det är 25 minuter mellan arbetsmomenten. Därmed ska man hinna gå iväg till toaletten även om den ligger på längre avstånd från tåget.

Trafik

Dag berättar att vi har haft ett snitt på 90,2% på tåg i tid under senaste perioden.

Vidare säger han att utvecklingssamal pågår för åkande.

Dag berättar att det planeras en trafikökning till T18 på 20%.

Till detta behöver anställas fler förare.

Enligt företaget så saknas 10 förare idag för att klara ökningen under T18. Detta om man fortsätter ha inlånad personal.

Frågan om företaget frågar de som slutar varför de slutar kom upp. Företaget säger att det är normala skäl. Och att det inte varit onormalt många. Bara någon extra i månaden. Och att dessa gör det för att dom vill prova på andra yrken. Och att det inte har med företaget att göra.

Gruppchef Fredrik presenterar de planerade alkohol och drogkontrollerna.

Vi har vissa invändningar som företaget ska beakta. Man vet inte idag vilka lokaler testerna ska utföras i. Man säger att man skyndsamt letar.

Gruppchef Christian presenterar nya planer för fler handledare.

Det kommer behövas fler handledare. Eller körlärare som man nu döper om dessa till. 60st är tänkt att behövas. Dessa ska utbildas varje år och man ska ha rollen ett år i taget.

Frågan om inviduella återkoppling förhandlades.

Frågan slutade i oenighet.

På Station

Berättar man att arbetsgivarna har gått skyddsronder (utan skyddsombuden) på vhe-linjen, sst, sci och sod.

Som alla vet så görs nu en inventering av klädskåpen på Cst. MTR vill att samtliga meddelar det skåpnummer man har. Den som inte säger till kommer att få låset uppbrutet så att skåpet blir tillgängligt för någon annan.

Att ha klädskåp är angeläget ur arbetsmiljösynpunkt. Det är viktigt att alla har möjlighet att byta om före och efter arbetet. Enligt vårt lokala kollektivavtal har vi rätt till klädskåp, varför vår arbetsgivare inte kan kräva att vi ska åka i uniform till och från jobbet.

Att du har ett skåp tydliggör också var din arbetstid börjar och slutar! Detta är viktigt att tänka på, vare sig du använder ditt klädskåp varje dag eller inte.

Styrelsen Seko Lok vill rekommendera alla att meddela InfoC numret på sitt skåp, annars blir ni av med det!

Den som inte har något skåp säger till om detta på InfoC. Det är MTRs ansvar att se till att skåp finns i tillräcklig omfattning för alla som så önskar.

Kan du eller någon du känner tänka er att bli aktiva i vår klubb?

Glöm inte att lämna in en nominering. Alla bidrag är välkomna.
Nomineringsmötet är tisdag den 14 november. Ju tidigare ni kommer in med förslag desto bättre.

Kontakta Roger med förslag: 072-980 32 10

Seko lok bjuder till julbord

Årets julbord kommer att äga rum på Skansen Solliden.

Välj mellan två datum :
2:a & 9:e december kl. 16.00

Anmäl dig senast 20 november
genom att betala in 100kr till
plusgiro 1413917-4
(ordinarie pris 545)
anmälan är bindande

I priset ingår fri entré på Skansen under hela dagen

*Menyn är framtagen i samarbete med Håkan Thörnström, som har stått bakom Nobelmiddagen och fått en stjärna i Guide Michelin.
Julbord.dot?media=1660552093

I helgen har pendeltåg tvingats att ställas in på grund av personalbrist. Såväl trafiken mellan Gnesta och Södertälje samt Västerhaninge-Kungsängen drabbades av ett stort antal inställda avgångar denna helg.

Nu uppmärksammas bristerna även på andra håll. Igår gick kollegorna på SLFF ut med följande inlägg på sin blogg där de belyser situationen på pendeln: https://slffsj.wordpress.com/2017/10/28/mtr-staller-in-tag/

Varför klarar MTR inte av att bemanna tågen med personal? Sant är att det finns ett underskott på personal – främst på lokförarsidan men så har läget sett ut (mer eller mindre) även under den förra entreprenören, Stockholmståg. Vi har tidigare genom ett gott planeringsarbete där utskrivningen givits goda förutsättningar kunnat lösa bemanningen även i tider med stora underskott. Så varför går det inte nu?

Det finns inte ett svar på frågan utan handlar om flera samverkande faktorer där en av de viktigaste är just förutsättningarna för personalen på Psf att klara sitt uppdrag. Seko kritiserade arbetsgivarens beslut att flytta planeringen från ”hjärtat” på Stockholms central och drev på för att planeringen skulle finnas kvar verksamhetsnära. MTR drev igenom flytten ändå och placerade kort- och långtidsplanering i DN-skrapan. Kontaktvägarna mellan den åkande personalen och utskrivningen reducerades därmed till mail och telefon och det personliga mötet fick stryka på foten. Kombinerat med en hög omsättning på personal inne hos Psf har detta lett till att planeringen inte längre känner sin personal lika bra eller på samma sätt som tidigare.

Samtidigt är arbetet stressigt och planeringen upplever själva att de inte hinner med att bemanna på det sätt som de själva skulle vilja. Istället handlar det om att släcka bränder och skjuta problemen framför sig till nästa vecka för att fortsatt ha näsan ovanför vattenytan innestående vecka. Att bedriva verksamheten på sådant sätt går ett tag men fungerar inte i längden.

Förare som går på riktade grupper vittnar om att de får jobb utlagda som inte alls matchar gruppnyckeln. Äs-mornar blir till Bro-mornar eller så kastas tiderna om från eftermiddag till morgon etc etc. Detta trots att jobben finns och egentligen skulle kunna planeras ut bättre. Det i sig leder till irritation hos personalen och minskar viljan att ställa upp när det är brist vilket ytterligare spär på det ansträngda läget. Det blir en spiral nedåt.

Samtidigt så har vi situationen med POC där företaget befinner sig i konflikt med personalen genom sin vägran att acceptera de villkor som tidigare gällt. Konflikten spiller över och påverkar självklart lokförarnas syn på sin arbetsgivare och bidrar inte till en ökad lust att hjälpa till. Det blir också ett kraftfullt incitament för att INTE söka sig in till POC (som behöver förstärka med fler driftledare framöver). Rekryteringsbasen för dessa tjänster finns främst i lokförarkollektivet – hur tänker MTR här? Självmål…

Egentligen finns goda förutsättningar för företaget att bemanna tågen med personal. Totalt sätt så är inte övertidsuttaget oroväckande högt, däremot så är det väldigt ojämnt fördelat.

På kort sikt behöver följande göras:

• Ge PSF verktyg för att bemanna tågen med personal. Höj upp och använd X-tillägget för att locka personal att komma in och ta ett extra pass till dess att vi är i balans. Det är billigare än att ställa in trafik och betalar sig direkt.
• Kom överens med fackföreningarna hur hel- eller deltids-tjänstledig personal kan nyttjas för att förstärka bemanningen.
• Se till att teckna ett arbetstidsavtal för personalen på POC som upplevs som skäligt av personalen

På längre sikt ser Seko Lok behov av att:

• Flytta planeringen tillbaka till pendelns lokaler.
• Förstärka Psf och ge resurser så att de klarar sitt uppdrag.

När vi går in i T18 nu i december så ökar pressen än mer och risken för ett fullständigt haveri kan inte uteslutas. Med en trafik som blandar ”vanliga avgångar” med ”skip-stop” och där insatstågen sprids över turerna istället för att renodlas så får vi ett klart mer sårbart upplägg. Uppstår personalbrist under vardagar så går det inte likt idag att på ett enkelt sätt ställa in insatserna och använda personalen till andra turer. Det blir istället en dominoeffekt som slår sönder trafiken och istället förstärker bristen. Att stoppa huvudet i sanden och hoppas att de problem vi sett i helgen ”värker ut” är inte en bra strategi.

Välkomna på budget- och nomineringsmöte, tisdag den 14 november klockan 14. Vi återkommer med lokal och klubben bjuder såklart på fika. Hela kallelsen kan du läsa här.

Information från ledningsgruppen:
Ekonomichef Karl
-Karl från MTR berättar att det varje månad läggs undan 100:- per månad och anställd till trivsel. Det anordnas gruppvis. Gruppchefernas grupper är det som gäller. Sen kan de så klart anordna tillsammans. Bowling, middag, paintball, kryssning, helt upp till oss.
Målen är
-Total punktlighet, egen punktlighet, NKI övergripande, NKI störningsinfo, NKI personalens bemötande, NKI städ, obemannad station, klotter, utförd produktion, Ospa A, dörrar öppnade utanför plattformen, resultat, försäljningsvolym och fordonsutsättning.
Detta är förutsatt att vi uppfyller målen. För de mål som inte uppfylls görs avdrag. Alltså, om vi uppfyller 8 av 14 mål en månad så får vi till potten 8/14×100=57kr per anställd. Nästa månad kanske 10 av 14 mål, 10/14=71kr. Det vi tjänar ihop används sedan årsvis.
Det uppstod lite förvirring och folk undrade vad vi kunde påverka i de olika yrkeskategorierna. Vi alla kan ju inte direkt påverka allt men om alla gör sin del så blir det så bra som möjligt för alla. Antingen får alla eller ingen och alla får lika mycket.
På tunnelbanan som har ett liknande system kom de första året upp i ca 400 per anställd som de nyttjade till ”personalfest”. Förslaget kom upp att vi skulle göra som tidigare och köra ett stort event för alla likt så som vi gjorde på STÅGs tid. Han tog frågan med sig.

HR chef MARIE
Lokförare rekryteras utifrån landet. Just nu är det 3 nyanställda, 4 i intervju och 7 ska träffa områdeschefen. Hur många som går vidare efter intervju och samtal återstår att se. Vi påtalade att det är besvärligt över tid att få folk att stanna kvar pga boendesituationen. Det örat vill Marie inte lyssna på så vi får väl se hur det blir.
Hon säger att det inte är optimalt med inhyrda förare och att MTR hellre skulle anställa egna. Detta är alltså en tillfällig lösning.

Trafikchef DAG
Dag berättade lite om T18
Turerna är ritade och kommer snarast lämnas till turlisteansvariga för överseende och eventuella korrigeringar. Turerna ska förhandlas 10/11. Efter det ska grupperna göras klara och sen ska det ut till val.
I T18 är det inga kopplingar i VHE och således inga raster där heller.
På frågan om vi skulle kunna välja rad i gruppvalet sa vi att det är för kort inpå och kommer att bli för krångligt så i år sa vi nej till det. Frågan kan mycket väl komma upp igen senare år.
Fordonsutsättningen i September var 92,8%. Då räknas reservsätten också in. X60B är mer drabbat av brister. Idag använder vi som mest 97 fordon i högtrafiken och i T18 kommer vi behöva 103. Finns att jobba på alltså.
Om ett tåg är 15+ sent så räknas det som inställt.
Matts Jenelius kommer att vara fordonsansvarig inom Trafik och kommer att var som ett bollplank mot personalen. En bra resurs tycker nog många av oss. Han kommer fortsatt att vara YDL.

En extra person ska följa upp så kallade järnvägskoder. Det betyder att de förseningsfel som tillskrivs oss ska en extern person följa upp. Ytterligare en person, Fredrik Henning ska tas in för att säkra korrekt km-tal för fordonen mot IVU. Som det är nu ska det fungera och stämma med IVU men för säkerhets skull ska en person ha fullt fokus på att kolla detta. Han ska inte vara operativ utan som sagt helt fokusera på sin uppgift. Detta för att det INTE ska gå ut några ”röda” tåg i trafik.