Kategori: Okategoriserade

Försäkringsinfo Folksam

Vi skulle vilja påminna om att Folksams medlemsförsäkring ”Utökad olycksfall” sen en tid tillbaka inte längre bekostas av klubben. Försäkringen ”Medlemsolycksfall-Fritid-livsvarig” som ingår i medlemsavgiften ger en ersättning på max 400 000 kr.

Vill du ha den utökade försäkringen så tecknar du den privat via Folksam för 21 kr/månad. Denna försäkring ger en ersättning på max 1 600 000 kr. Båda försäkringarna tillsammans ger alltså ett maxbelopp på 2 000 000 kr.

Telefonnummer till Folksam är 0771-950 950
Uppge att du är medlem i Seko så kopplar dem dig rätt.

Kurs

Den 21-23 November går nästa kurs i de lokala avtalen av stapeln.

Är du intresserad? Skicka in en anmälan redan idag. Anmälningstiden är kort.
Senast den 1 November vill vi ha din anmälan.

Först till kvarn gäller

Anmälan sker till:
Ingela.SvenssonOttosson@mtr.se

”Individuell återkoppling”

Bakgrund:
Företaget har presenterat ett förslag där man vill registrera varje tågförsening, dvs minuttal som tågen blir sena på varje station på individen.
Det registreras redan idag varje försening som uppkommer. Men dessa är enbart kopplade till tågnummer.
Man delar upp förseningarna i olika kategorier. Där en kategori är att vi är ansvariga. Dvs MTR ska stå för kostnaden. Och det kan vara olika orsaker till detta som tex spårspring (varför nu detta ska registreras som vårt fel). Men andra bättre exempel är att någon håller upp dörrarna. Eller att alla går in genom ett dörrpar.
Det är dessa sorters förseningar som är tänkta att nu registreras på individen.
En gång i månaden, i de bästa av världar, är det tänkt att alla ska få ha ett möte med sina gruppchefer där man går igenom alla dessa förseningar. Där gruppchefen ska fråga, på ett positivt sätt, varför man exempelvis blev 3 minuter sen i exempelvis Tumba. Och tanken är då att vi ska svara om vi kan. Skillnaden mellan detta och dagens rapporter är att gruppcheferna ska ha en chans att ställa följdfrågor till individen.
Man är tydlig med att detta inte innebär att vi ska ha en anteckningsbok där vi antecknar varje försening utan att om vi inte kommer ihåg så gör vi helt enkelt inte det.
MTR är väldigt nogranna med att poängtera att de har misslyckats med sin uppgift om vi som anställda kommer uppfatta detta som negativt.
Idag händer det att vi blir uppringda eller mailade med frågan om varför vi blivit sena på specifika stationer. Dessa uppringningar handlar enligt MTR enkom om att veta vilken kod förseningen ska kodas som. Enligt MTR har dessa individer inte kapacitet att ställa de följdfrågor som företaget tänker sig att gruppchefen ska ställa vid dessa planerade individmöten.
Samtidigt berättar man tidigare under dagen att man planerar anställa en person som ska ha till uppgift att just ringa upp samma dag eller dagen efter för att kunna koda förseningarna.
Tanken är senare att man ska använda sig av alla information och sammanställa detta till stationer och tidpunkter. Och där man kanske kan hitta anpassade lösningar för varje tid och plats.
Vad tycker Seko Lok?
Vi tycker att det här är fel sätt att arbeta på för att få till förbättringar. Vi tror inte att det kommer att uppfattas positivt att få ett register framlagt framför sig med olika försenings-staplar. Det här känns som någonting som härstammar från ett underlag till individuella löner – något som vi varken har idag eller är intresserade av i framtiden. Det är dessutom ett rätt så värdelöst underlag att använda just i lönesyfte om vi nu trots allt skulle ha i-löner då lokföraren i de allra flesta fallen inte är orsaken till förseningen. De faktorer som lokförarna KAN påverka menar Seko Lok att lokförarna gör väldigt bra redan idag. Vi är kanske till och med lite FÖR måna om att avgå i tid redan idag när det uppstått tidsbrist och vi  egentligen borde bli några minuter sena om allt skett ”by the book”.
Vad vi kan se så är inte ett register av denna sort heller förenligt varken med PUL eller den kommande EU-lagstiftningen GDPR. Tvärtom så är det ett exempel på vad som inte får lagras av arbetsgivaren utan samtycke.
Det finns idag inget som hindrar att företaget eftersöker en viss försening genom att söka på tågnummer och få fram vilka som tjänstgjorde på tåget. Utan att upprätta en register knutet till enskilda personer. Om det visar sig att många tåg drabbas av förseningar på en och samma plats så är det enkelt att i tex veckomail gå ut med frågan och efterlysa mer information vad som kan vara orsaken till förseningarna.
Seko Lok kommer att säga NEJ till upprättandet av ett register av denna sort och av ett arbetssätt som jagar och skuldbelägger de anställda snarare än leder till förbättringar och en bra arbetsmiljö.

MTR backar om aspiranternas löner

MTR meddelade idag måndag 2 oktober att de avser tillämpa texten i avtalet som anger att det är den elev som först blir klar som sätter datum för när löneuppflyttning för hela kursen ska ske. Det innebär att för de elever som går i internutbildningen del 1 faller lokförarlön i steg 1 ut från och med 26/9 (första examineringen skedde 25/9)

Hur räknas er lön?

För perioden 1/9-25/9 gäller utbildningslön 10504:-/månad vilket ger en daglön om 347:-/dag x 25 dagar = 8675:-Sedan så får ni plussa på daglönen för perioden 26/9-30/9. 5 dagar x 839:- (3,3% av 25.424:-/dag) = 4195:-

Totalt så ska er septemberlön alltså landa på 12.870:- plus eventuella OB-tillägg.

Nu har ju lönen för september redan utbetalats så differensen kommer att utbetalas retroaktivt på oktoberlönen i det fall att ni inte blir överens om annat. Möjligheten att få en korrigerande extra utbetalning bör finnas. Kontakta er gruppchef i det fall att ni önskar en sådan så får han ta det med lönekontoret.

För er som går del 2 i utbildningen så återstår ännu att se för vilket datum som löneuppflyttning ska ske i och med att ingen ännu har examinerats i er grupp. Beräkning för lönen kommer dock att se likadan ut som för grupp 1 fast med andra datum.

Vi är som vi tidigare meddelat överens med MTR om att företaget tar de kostnader på cirka 2100:- som kursen varit förknippad med. Hur utlägget ska kompenseras får ni information från er GC om.

Vi är också överens om att de personer som tidigare arbetat på pendeln och då innehaft en lön som överstiger ingångslön för lokförare (25.424:-) har rätt att behålla den lönenivån i steg 1.

Frågor? Hör av er!

 

 

Lokförarbladet #59

Senaste numret av Lokförarbladet finns ute nu! Här kan ni bland annat läsa om vad vi har gjort sedan senast, medlemsaktiviteter som är på gång, hur det går med CDT-frågan, vad som händer på Poc, villkoren för de interna förareleverna samt mycket mer.

 

I bladet lovar vi att lägga upp en länk till ett inlägg från Sveriges Lokförarförening. Här hittar du deras blogginlägg.

 

Lokförarbladet i sin helhet hittar du här.

Uppror på Poc – MTR slaktar villkoren för personalen

–       Inget tidsförskjutningstillägg

 

–       Inget X-tillägg

 

–       Ingen får sälja semestern

 

–       Ingen kransledighet

 

Efter övertagandet i december förra året så fick personalen inne på POC, tidigare OPL, en kraftigt ökad arbetsbelastning. Det var stor personalbrist, tekniska system som inte fungerade, upplägg kring verksamheten som inte var färdiga och MÅNGA frågor att besvara från operativ personal när det saknades än det ena, än det andra ute i verksamheten. Våra kollegor inne på driftcentret vittnade om en väldigt pressad situation där medarbetare satt vid sina skärmar och grät för att läget var så allvarligt. Detta fick givetvis påverkan på både enskilda individer samt på gruppen.

 

MTR återkom gång på gång och berömde sin personal för att de trots allt strul ”höll skeppet flytande” under denna kaotiska start. Talet om att POC var och är hjärtat i verksamheten saknar verkligen inte bäring – fungerar inte styrningen härifrån så går verksamheten ned totalt. Med direkt påverkan på resultatet för pendeln.

 

Nu har läget lugnat sig något, inkörningsperioden är förbi, verksamheten flyter. Trots det saknas det verkligen inte utmaningar, när läget nu beskrivs som lugnare så är det såklart samma intensitet som innan övertagandet. Lokala TJ-klubben som organiserar merparten av personalen inne på POC har sedan våren uppvaktat ledningen på MTR för att få till stånd ett avtal som reglerar villkoren för personalen likt vi lokförare och tågvärdar har i vår bilaga 6 till kollektivavtalet. Det är inte så att det inte finns villkor som gällt för POC tidigare utan det handlar om att det inte specifikt funnits en ”egen” bilaga som reglerar just denna grupp.

 

Personerna som arbetar inne på operativa ledningen kommer alla från pendelverksamheten från början, det är nästan uteslutande lokförare och tågvärdar som sökt och fått annan tjänst inom bolaget. Under tiden alltsedan Citypendeln när våra transportledare – som de hette då – satt sida vid sida med tågklarerarna i runda huset så har det hela tiden funnits villkor som gäller för gruppen. Eftersom vi är sprungna ur samma ursprung så har alla villkor sin grund från det gamla SJ och dessa har sedan utvecklats lite olika på olika håll.

 

Namnen har varierat men traditionellt så har lokförare som rekryterats in till Lokledningen/TS/DC/OPC/OPL/POC gått på villkor liknande lokförarna och tågvärdar på villkor som liknar Pendelklubbens avtal.

 

Därav så har det fungerat, ingen specifik text har skrivits in som slår fast att det här gäller för personalen inne på driften. Detta utnyttjar nu MTR helt skamlöst genom att peka på att INGET finns i avtal som reglerar punktlistan överst. Det finns alltså enligt företaget inget som går förlorad nu eftersom POC inte har något av detta i avtal sedan tidigare! Det är ett ganska så krasst sätt att se på verkligheten och bygger inget förtroende hos personalen. Det handlar om omfattande försämringar jämfört med tidigare.

 

Lokförare/tågvärdar som nu ser hur MTR hanterar sin tidigare lovordade personal inne på POC är inte dummare än att de snabbt gör kopplingen att kan företaget ta bort alla villkor för dessa så vad hindrar att samma sak görs för oss i ett senare skede? Visserligen har vi text i ett lokalt avtal med egen bilaga men alla avtal är som bekant uppsägningsbara någon gång.

 

Känslan av att MTR börjar med en lagom stor tugga av villkoren där man kan för att sedan fortsätta med sin måltid längre fram är överhängande. Tillsammans med de pressade lönenivåer som vi sett för tjänster som MTR tillsatt administrativt jämfört med hur dessa värderades tidigare så är oroligheten stor. Här känns det som att MTR gjort en riktig felbedömning av hur personalen tar emot nyheterna – rekryteringsbasen för det operativa centret och administrativ personal finns ju till stor del ute i verksamheten. Om personal som jobbar operativt FÖRLORAR pengar och villkor på att rekryteras till annan tjänst inom verksamheten så försvinner sannolikt de allra flesta duktiga kandidaterna.

 

Seko Lok vill vara så tydliga som det bara går och kräver av MTR:

 

–     Ny text och ny bilaga som reglerar villkoren för personalen innan på POC ska tas fram i samråd med de lokala fackföreningarna.

–     Nivån på villkoren ska vara enligt tidigare – minst. Seko ser tidigare praxis som ett golv för vilket avtalet ska skrivas.

 

Seko Lok Pendeln lovar full backning av TJ-klubbens krav. Vi kan inte acceptera att våra kollegor behandlas som något som katten släpat in. TJ-klubben har nu kallat sina medlemmar till ett medlemsmöte nu på tisdag 14.00. Seko Lok uppmanar alla TJ-medlemmar att hörsamma kallelsen och gå på mötet.

Villkoren för föraraspiranterna

Föraraspiranterna hos MTR håller i skrivande stund på att examineras för fullt, några är redan färdiga kollegor och ett mycket välkommet tillskott i förarkåren – välkomna in i yrket, hälsar Seko Lok Pendeln!

Mycket har inte fungerat som det var tänkt med utbildningen, en av alla tråkiga saker för våra nyblivna och blivande kollegor är hur MTR sköter den ekonomiska ersättningen för extrakostnader kopplade till utbildningen, samt inplacering i lönestegen för den som blir färdig förare. Först efter förhandling gav MTR med sig i det självklara att ersätta våra aspiranter för de (för eleverna) dolda kostnaderna som uppstått för att få ut ett lokförarbevis. När det sedan gäller inplacering i lönestegen måste vi tyvärr konstatera att MTR gör en tolkning av avtalet som går tvärt emot den praxis som redan är etablerad.

Den lokala avtalstexten säger att den elev som först blir klar i en internutbildning sätter ingångsdatum till första lönesteget för samtliga i samma kurs. Det här är en praxis som tillämpats för alla interna utbildningar på Citypendeln samt Stockholmståg. MTR vill nu frångå denna praxis och istället driva en kreativ tolkning av avtalet; att varje elev ska beräknas individuellt för inplacering i lönesteg 1 baserat på elevens examinationsdatum. Att MTR vid rekryteringen till internkursen sagt till eleverna att utbildningen skulle vara klar efter 33 veckor (något som en anställd självklart bör kunna planera sitt liv och sin ekonomi efter) är något de idag inte vill kännas vid eller tycker sig behöva ta hänsyn till. Seko Lok Pendeln anser dock att det är det först inträffade av de utlovade 33 veckorna eller första färdiga förarens examinationsdatum som som ska ligga till grund för inplacering i lönestegen för hela aspirantgruppen.

Vi har också sett att det varit krångel med utbetalning av OB-tillägg samt planering av handledaråkning och framfört att vi vill att eleverna kompenseras extra för detta. De lokala förhandlingarna har dock körts in i kaklet och frågan kommer istället att behöva tas upp på central nivå. Vi kommer att återkomma i ärendet.

Välkomna på trekamp

Fredagen den 10 november klockan 15.00 ses de medlemmar som kan och vill på O’learys, Mall of Scandinavia och tävlar i trekamp samt äter buffé. För att anmäla dig skickar du ett mail till styrelsen@pendelforarna.se och betalar 200 kronor till klubbens bankkonto. Fråga efter klubbens kontonummer när du anmäler dig om du inte har det sedan tidigare och skriv ditt namn i meddelanderutan på inbetalningen. Observera att det finns ett begränsat antal platser och att det är först till kvar som gäller. Anmäl er senast den 1 november, om du anmäler dig och inte dyker upp får du själv betala kostnaden för din plats och du får inte tillbaka din anmälningsavgift.

Seko väcker talan i AD

Vi har tidigare berättat om de händelser som tvingade klubben att begära tvisteförhandling med krav på skadestånd efter att vår medlem blivit utsatt för en regelvidrig hantering av MTR:s företagshälsovård – Avonova. Även den centrala förhandlingen slutade i oenighet.

Tidigare inlägg här

Seko anser att det är svårförklarligt och extremt märkligt hur Almega resonerar i denna fråga. Almega anser att det faller under arbetsgivarens rättighet när det gäller  att leda och fördela arbetet att kunna tvinga en anställd till att  inta ett medicinskt preparat – i detta fall Antabus. Och det utan att någon läkare ställt en diagnos som ligger till grund för intaget! När medlemmen vägrade utdelades en erinran och när detta inte heller fick effekt så valde arbetsgivaren att skilja vår medlem från sin anställning som lokförare och omplacera vederbörande permanent till stationsvärd.

Vi har nu nått vägs ände förhandlingsvägen och förbundet har beviljat vår medlem rättshjälp för att kunna driva ärendet i AD. Seko har varit i kontakt med LO/TCO Rättsskydd som är de som nu bistår medlemmen i frågan. Frågan är angelägen att få utredd och bedömd rättsligt i och med att det får stor påverkan på framtida fall där medlemmar uppvisar ett CDT-värde överstigande gränsvärdet.

Avonova har tagit fram ett eget ”gränsvärde” på 3,0 som inte har någon motsvarighet varken hos Transportstyrelsen, SL (Huvudman) eller hos någon annan FHV vad vi vet. Alla med ett värde över denna gräns anser Avonova ska tvingas till en Antabus-behandling för att kunna återgå i säkerhetstjänst. Trots att den medicinskt ansvarige läkaren på Transportstyrelsen gjort klart för Seko att detta förfarande är felaktigt så bemödar sig MTR/Almega inte ens att själva kontrollera saken.

Vi har gott hopp om att vår medlem får rätt i AD. Tyvärr så har detta förmörkat större delen av året för denne lokförare som ju inte själv valt att bli ett pilotfall. Oavsett utgång så är det här ett år som inte kommer tillbaka. Helt onödigt då det hade gått att lösa så mycket smidigare om arbetsgivaren inte låtit prestige stå i vägen. Varför MTR har fortsatt förtroende för Avonova är för oss något av en gåta. Förmodligen är det en kostnadsfråga.

Handläggningstiden för inskickade mål till AD ligger på ungefär ett halvår om det inte finns särskilda skäl att flytta upp målet. Vi återkommer med uppdatering när det är möjligt.