Kategori: Okategoriserade

Uniformsgruppen har haft möte i veckan. Här följer en del av de punkter vi gick igenom.

En regnjacka med huva i en halvlång modell har tagits fram och kommer inom kort att gå att beställa för den som vill ha. Tala med din gruppchef om du vill lägga en beställning.

En arbetsväst är också på gång. Den liknar den gamla från Stockholmståg i modellen. En provväst har testats av en del medarbetare och nu har vi samlat ihop de synpunkter som kommit in. Det var en hel del förbättringar som behövde göras och de ligger med i beställningen hos tillverkaren. Slutversionen är i produktion och kommer att finnas hemma inom kort. Kontakta din gruppchef om du vill ha en väst.

OBS! Om du beställer regnjacka och/eller arbetsväst innan december ingår de i det uniformspaket vi redan har fått. De kostar dig då inga poäng att få. I december börjar MTR räkna poäng per arbetspass vi gör och då måste vi arbeta in ett visst antal poäng för att få oss olika kläder tilldelade. Passa på att lägga in din beställning innan december så kostar dig vare sig arbetsväst eller regnjacka någonting.

Överdragsbyxa till vintern, att ha på ovanpå uniformsbyxorna vid riktigt kallt väder, är också på gång. Den kommer dock inte att finnas i lager förrän framåt mars eftersom vi är sent ute i diskussionerna kring hur den ska vara utformad. Nu är vi ense om byxans funktion och hur den ska se ut, men det går långsamt med beställningen från leverantör. Ev kommer ett antal av en annan överdragsmodell att finnas tillfälligt för beställning den här vintern, vid händelse av riktigt eländigt och kallt väder.

Uniformen ska kompletteras med en sommarjacka i framtiden. Vi har påbörjat en diskussion om hur den ska se ut och vilken modell och tyg det ska vara. Softshelljackan kommer att finnas kvar i sortimentet. Sommarjackan blir alltså ytterligare en jacka vi kan beställa.

Vi arbetar på förbättringar av vinterjackan. Ganska många detaljer var helt tokiga i den nuvarande modellen. Den framtida jackan blir betydligt bättre, i det närmaste perfekt hoppas vi.

Vi har påbörjat arbete med förbättringar av uniformsbyxorna. Modell och passform skall förbättras men arbetet tar sin tid. Mycket ska ändras och tyvärr har vi inte möten mer än två gånger per halvår.

Vi diskuterade en vidareutveckling av vår ryggsäck. Den finns på planeringsstadiet. Det kommer att ta tid innan vi har någon ny.

Gruppen träffas nästa gång i december.

Nu under hösten har vi ett nytt upplägg gällande MBL-träffarna med MTR. Vi ses numera på Klarabergsviadukten 49 måndagar varannan vecka mellan 10.00-14.00. Upplägget är annars som tidigare, att de olika avdelningarna på MTR informerar om sina verksamheter i korta block. Det här var vad vi pratade om idag:

MTR Pendeln

Från och med juli får MTR bonusar och viten beroende på hur de sköter sig på ett antal områden. Det är två områden som rör punktlighet (total punktlighet och egen punktlighet) och fyra som rör kundnöjdhet (övergripande, störningsinfo, personalens bemötande och hur funktionella/rena stationerna och fordonen är).

Den här veckan är det ISO-revisorer på plats. Enligt kontraktet med SL ska MTR arbeta för att bli ISO-certifierade, planen är att bli det till våren 2018. Revisorerna som är på plats den här veckan gör en ”för-revision” för att MTR ska veta vad de behöver jobba  med inför den riktiga revisionen.

Från fackligt håll lyfte Pendelklubben frågan kring hur hanteringen av rapporter går till. MTR skulle kolla upp det och återkomma men vill ni ha återkoppling kring en särskild rapport så går det bra att prata med er gruppchef. De ska kunna söka upp rapporterna och se vad som har hänt.

Säkerhetsavdelningen

Det har varit flera OSPA B och OSPA C än vanligt under augusti, dock bara en OSPA A under samma period. Antalet dörröppningar på fel sida är 4 stycken under hela 2017, vilket är mycket bättre än tidigare år. Dörröppningar utanför plattform är lite sämre, två stycken i augusti och 24 totalt under 2017.

Från fackligt håll efterfrågar vi tydligare info kring vilka rutiner som ska gälla. Som det är nu är det rörigt, rutiner och info kommer via olika vägar och ändras godtyckligt via ex. veckobreven. Vi efterlyser struktur. Denna fråga har framförallt kommit fram i hanteringen av pfa-anläggningen. MTR tar med sig frågan och återkommer.

Personal

Övertiden har legat på ett snitt på 139,6 timmar per vecka under vecka 31-35 med en topp på 233 timmar den första veckan i perioden.

Fram till sista september är det 19 förare som har eller ska sluta och fem som har fått andra tjänster inom MTR (ex. YDL eller POC). De som slutar efter sista september är inte med i dessa siffror även om MTR vet om att de ska sluta. De interna lokförareleverna beräknas vara klara i september/oktober. Rekryteringen på 8/6-anställningsformen pågår för fullt. Det är just nu 7 sökanden kvar i anställningsprocessen. Dessa verkar erbjudas stationering i Södertälje. Personalmässigt har MTR fryst personalläget i Södertälje inför T18 till dagens cirka 50 förare. MTR ritar alltså grupper och turers baserat på att det ska vara cirka 50 lokförare stationerade i Södertälje.

I övrigt pågår rekryteringar på flera håll, främst olika chefs- och ledartjänster. Personalplaneringen söker mycket folk.

Station

Det pågår ombyggnationer för undervisningslokaler i Älvsjö och personallokaler i Södertälje hamn.

På stationssidan har en utvärdering gjorts kring vilka stationer som har mest akut renoveringsbehov och de som toppar listan och som ska bli renoverade först är: trapphuset i Rotebro södra, tunneln i Sollentuna södra och större delen av Upplands Väsby station. Det pågår även ombyggnation på södra sidan i Flemingsberg och den nya entrén i Jakobsberg har nu öppnat.

Det finns nu hjärtstartare på Csi (servicedisken vid mellanplan) och på Sod. Båda hjärtstatarna sitter så att personal måste lämna ut dem.

Från fackligt håll undrar TJ vem som kan öppna de stängda stationerna/plattformarna på Stockholm Södra och Karlberg. Enligt ett tidigare kontrakt var det sagt att MTR skulle kunna öppna stationerna inom 30 minuter om tågen av någon anledning behöver bli omledda. I dagsläget har vi personal som kan åka dit och öppna upp men ingen vet vem som har nyckeln vilket en dam med resväska fick erfara i söndags då hon stod på plattformen till spår 3/4 på Stockholm Södra i tre timmar innan någon kunde hjälpa henne därifrån.

Tågtjänst

Punktligheten i snitt är ganska bra.

Vi kör ofta med korta tåg. I Augusti var det 296 avgångar som gick med korta tåg där det skulle ha varit långa. Anledningen är att det är fordonsbrist och MTR föredrar att köra korta tåg framför att ställa in tågen.

På tågtjänstsidan är det fokus på trafikinformation. Vi vill få tillbaka skyltningen ”se upp för passerande tåg” (med ljud) när det kör förbi tåg som inte stannar vid plattform. MTR håller med och jobbar för att det ska bli så.

HR & Kommunikation

Det är mycket rekryteringar på gång inom företaget och det händer mycket även på Emtrain. MTRs lokförarutbildning har dragit igång i lokalerna i Blåsut och ansökan till nästa YH-utbildning (med start i februari 2018) är öppen. Fyra nya YDL-ansällda håller på att utbildas och utbildningen ”en resa för alla” ligger i startgroparna.

Utbildning

”En resa för alla” som handlar om tillgänglighet och som ingår i avtalet MTR har med SL ska genomföras under hösten. Tanken är att utbildningen ska ske i MTRs utbildningslokaler i Blåsut. Enligt MTR är det mer plats, godare kaffe (!) och fräschare lokaler där. Vi får lika lång gångtid (30 minuter) för att ta oss dit som vi har för att ta oss till Älvsjödepån. Blåsut ligger 13 minuter bort från T-centralen med tunnelbanan och utbildningslokalerna ligger precis vid tunnelbanestationen.

MTR ger oss 30 minuter extra som kompensation för allt strul som var i samband med de e-learnings vi gjorde inför öppnandet av Citybanan. Det råder delade meningar om hur mycket av tiden vi har avsatt vi redan har använt, MTR kollar upp det och återkommer. Oavsett så står det klart att årets tid är förbrukad. Vi har dock flera e-learnings kvar att göra i höst (TTJ och en om miljö), MTR kommer att betala ut det i komptimmar på våra timsaldon så snart det är klart hur mycket tid det rör sig om.

Slumpvisa alkohol- och drogtester

Efter lunch hade vi MBL §11 om slumpvisa alkohol- och drogtester. MTR vill ha ett lite annat upplägg än vad vi hade på Stockholmstågstiden. De största skillnaderna är att MTR planerar att ha testerna på MTR City och i Södertälje hamn samt att det inte längre är förtroendevalda som byter av de som blir testade. Från fackligt håll är vi skeptiska till det. Vi tycker att det är viktigt att testerna sker på en annan plats än i våra arbetslokaler. Dels för att testerna ska hållas så hemliga som möjligt och dels för att det är en integritetsfråga med vilka som blir testade. Skyddsombuden har bett om en riskanalys på förfarandet och vi efterfrågar hur de hanterar om någon åker fast i testerna. Sedan tycker vi från fackligt håll att det är en självklarhet att den du blir avbytt av vid ett slumpvis alkohol- och drogtest ska vara en förtroendevald som har tystnadsplikt. MTR skulle fundera ett varv till på lokalfrågan men ville inte ta till sig våra synpunkter på att det bör vara en person med tystnadsplikt som löser av. Förhandlingen avslutades i oenighet.

Chefstillsättning tillförordnad stationsschef

Slutligen hade vi en MBL§11 om en chefstillsättning. Det är en ny tillförordnad stationschef som MTR har anställt. Från fackligt håll hade Pendelklubben synpunkten att vi återigen kommer in för sent i processen (vi får reda på vem personen är när tillsättningen redan är klar).

Vi har fått frågan av medlemmar och även av icke medlemmar vad som händer i december när MTR varit igång i ett år? Försvinner vårt lokala kollektivavtal då? Tydligen så har vi inte informerat tillräckligt vad som gäller – olyckligt givetvis. Kanske har vi i styrelsen tagit det för självklart vad som överenskommit och därför inte tänkt på tydligheten i kommunikationen ut till er medlemmar.

Vad händer då efter ett år? I vårt fall inget speciellt. Vi har ett lokalt kollektivavtal (med samma innehåll som under Ståg) som är tecknat av oss och av vår nya arbetsgivare – MTR och det löper med samma uppsägningstid som det centrala branschavtalet. Det går alltså tidigast att säga upp till våren 2020. Det som hade kunnat inträffa i det fall att MTR inte tecknat ett lokalt avtal med oss hade varit att våra villkor skulle varit skyddade under det första året för att sedan ersättas av villkoren i det centrala avtalet i det fall att inget nytt lokalt avtal träffats under denna tidsperiod. Därav säkert en hel del av de farhågor och funderingar som uppstått.

Ni som sett det centrala avtalet (det tunna lila häftet) och läst det vet att det inte finns mycket att falla tillbaka på här jämfört med regleringarna i vårt lokala avtal. Närapå allt värde som vi har finns i vårt lokala avtal. Ni som jobbat ett tag i branschen minns säkert hur SJ agerade när de lät det lokala kollektivavtalet för Götalandståg löpa ut utan att visa minsta vilja att komma överens om ett nytt. Det blev rörigt, med olika villkor för nyanställda och för de som var kvar sedan tidigare. Nöjdheten med arbetsgivaren blev väl inte direkt jättehög och sjuktalen steg. Det blev ohållbart till sist och i slutänden tecknades ett nytt lokalt avtal på en nivå som var nära det som gällt innan. En massa krångel helt i onödan. En snabb och förenklad version av det som inträffade men bara så att ni är med…

Med en förarbrist som är om inte akut så i alla fall reell så hade en situation likt den i Göteborg inte varit lyckosam för någon. Exakt hur tankarna gick hos MTR kan vi ju inte veta men i alla fall valde bolaget att ta över de befintliga villkoren i vårt avtal och sajnade detta innan de tog över trafiken i december förra året. MTR fick även gå med på att låta de av oss som går på pensionsplanen ITP2 vara kvar i denna istället för att lägga över samtliga i den för företaget ekonomiskt mer gynnsamma ITP1-planen. Samt att de fick lova att betala för SL-kortet även framöver – något som vi inte hade i avtal under Ståg utan var något som ”bara löpte på” sedan de dagarna då SL subventionerade dessa kort för ”sina” bolag till en mycket hög andel. Idag betalar inte SL sina entreprenörer för detta på det sätt som en gång var utan närapå hela kostnaden tas nu utav arbetsgivaren. Det var inget som MTR egentligen hade lust att fortsätta betala men som de ändå köpte i inrangeringsförhandlingarna trots en ökad kostnad.

Summa summarum så finns idag ingen anledning till oro över våra villkor. De löper på som tidigare även efter den 11 december i år. Däremot så finns självklart risken att MTR väljer att tolka skrivningar i det avtal vi har idag på ett annorlunda sätt än vi gjort tidigare och därav vilja rubba styrkeförhållandet mellan oss. Då är det vår uppgift som styrelse/klubb att hävda våra intressen och bevaka avtalet.

Jag har nu gått på semester och kommer endast att arbeta ett par nätter under slutet av månaden innan jag blir hemma föräldraledig under resten av året. Jag räknar med att vara tillbaka till början av februari igen. Till dess så kan ni leva i trygg förvissning om att att resten av styrelsen med Astrid i spetsen intresserar sig för era villkor och möter arbetsgivaren på alla de sätt och i alla de situationer som uppstår.

Vi ses och hörs!

/Kristoffer

I senaste veckobrevet från områdeschefen för trafik står följande att läsa gällande (de otillräckliga) gångtiderna ner till Citybanan:

”[…], lika lite säger vi att ni endast får använda den gångtid som står i turen till att gå ner till tåget. Var och en har ansvar för att vara vid tåget i tid, och att man själv tar den tid som behövs för detta.”

(bilden klippt ur Arbetsmiljöverkets föreskrifter för organisatorisk och social arbetsmiljö, AFS 2015:4)

Söndag den 17 september är det kyrkoval. Det betyder att alla som är medlemmar i Svenska kyrkan och har fyllt 16 år på valdagen har rätt att rösta.

Varför är det viktigt att rösta? 

Svenska kyrkan är en medlemsstyrd organisation och genom kyrkovalet bestäms vilka värderingar som ska vara ledande i Svenska kyrkans arbete. Svenska kyrkan har idag runt 5,5 miljoner medlemmar och är utöver det även en stor arbetsgivare med nästan 6000 medarbetare som är anslutna till vårt syskonförbund Kommunal. Förutom att påverka vilka värderingar som ska vara ledande är en röst i kyrkovalet också ett sätt att påverka anställningsvillkoren; till exempel genom att kyrkan kan utbilda för en bättre arbetsmiljö, erbjuda all personal kompetensutveckling och ställa krav på kollektivavtal i sina upphandlingar.

Exempel på värderingar i Svenska kyrkans arbete kan vara att barnverksamheten ska vara kostnadsfri, att präster ska viga samkönade par och att motarbetande av kvinnliga präster aldrig ska accepteras.

Sverigedemokraterna mobiliserar nu för att få inflytande över Svenska kyrkans värderingar. De hävdar att de inte vill stänga kyrkan för någon och att de inte vill utesluta samkönade par från att ingå äktenskap, vilket kanske låter bra – men i praktiken gäller något annat. Hittills har Sverigedemokraterna röstat följande i frågor som rör ämnet:

• 2005 kämpade SD för att man inom svenska kyrkan skulle ”bota” homosexuella.
• 2009 röstade SD emot att samkönade par ska få gifta sig i kyrkan.
• Hösten 2016 kämpade de emot att ingen ska utsättas för diskriminering i samband med vigsel.

Utöver detta är det dåligt för våra kamrater i Kommunal om Sverigedemokraterna ges chansen att genomdriva den typ av arbetsgivarpolitik som de står för. Kommunal har en blogg där de skriver om valet, bland annat

”Eftersom Svenska kyrkan är en stor arbetsgivare, vill Kommunal ställa krav på en utvecklad arbetsgivarpolitik. Det är viktigt att förstärka den lokala arbetsgivarkompetensen, fokusera på arbetsmiljöfrågor och satsa på kompetensutvecklingen. Kommunal vill att alla kyrkoarbetarna ska ha rätt till heltid och tillsvidareanställning. Dessutom upphandlar kyrkan varor och tjänster från andra arbetsgivare. Kollektivavtal och sociala krav ska vara självklara i kyrkans upphandlingar.”

För dig som vill läsa hela blogginlägget hittar du det här. Två andra länkar som kan vara intressanta att kika på är: Svenska kyrkan och Kommunal.

Här hittar ni senaste infon från våra skyddsombud. De skriver bland annat om Transportstyrelsens revision i Älvsjödepån, om rutiner för fordon med stoppande fel och om möblerna i rastlokalen i Södertälje.

Seko Lok Pendeln kallar härmed samtliga medlemmar  till medlemsmöte den 19/9 2017 klockan 14.00 för val av skyddsombud och turlistombud.

Skyddsorganisationens och styrelsens förslag redovisas i ett separat utskick senast den 12/9 2017. Den som är intresserad av att bli skyddsombud eller turlistombud kan kontakta valberedningen (se kontaktinfo i kallelsen) senast den 5/9 2017.

När det gäller valet till skyddsombud ser vi gärna att du har ett intresse för arbetsmiljöfrågor och att du ser arbetet som skyddsombud som något långsiktigt då du väljs på tre år.

Mötet äger rum den 19 september klockan 14.00 i lokal Sundbyberg på Klarabergsviadukten 49. Hela kallelsen hittar du här och den uppdaterade dagordningen finns här.

Klubben bjuder på fika, välkomna!

Information från de olika avdelningarna:

Säkerhet:

Antalet OSPA-A ligger högt. Hittills i år 10 stycken under växling respektive 11 stycket för tåg

Dörröppning på fel sida – 4 stycken hittills i år. Utanför plf – 22 stycken

11 påkörningar varav 8 med dödlig utgång vilket även det är en ökning jämfört med förra året.

Planering:

Utvärdering av gångtider ned till Sci ska göras. De två extra buffertminuternas vara eller inte vara samt om gångtiderna generellt håller behöver undersökas. Vi anser nog att vi är rätt säkra på att tiderna är väl tajta oavsett vilken tid på dygnet vi går. Klubben har mottagit ganska många rapporter om missade passresor samt försenade avbyten sedan öppningen i juli. Vi lyfter även frågan om gångtider i Söd som verkar vara felaktiga. Inför T18 så behöver vi mäta gångvägen från avbyte till ordertavla i stationshuset samt även komma överens om när vi har rast kontra paus i den lilla lokalen bredvid spärren dit det är kortare väg att gå. Även gångtiderna till från depån behöver kontrolleras så att de är korrekta på alla turer.

Trafik:

Stabil egen punktlighet som ligger kring 99%. Total punktlighet omkring 89%. Obehöriga i spåret är en källa till många förseningsminuter och är ett prioriterat område för verksamheten.

Rekrytering:

8 behöriga sökanden har inkommit till 8/6-anställningen. Även fortsatt söker MTR fler lokförare. En till gruppchef för LF ska tillsättas.

YH:

Första kursen är igång. 30 elever startade nu i mitten på augusti. Just nu är verksamheten placerad i Blåsut men ska flyttas till Äs efter att lokalerna där anpassats. Det kommer att bli ett hårt nyttjande av handledare för att kunna erbjuda praktik till alla elever så fler handledare behöver rekryteras. Seko trycker på för att teckna en uppgörelse med företaget som bättre reglerar handledarnas tjänst. Det behöver vara ordning och reda för att vi ska kunna rekrytera och behålla handledare.

Utbildning:

TTJ för LF går igång 22/9 och ska vara slutförd 15/12. Det blir halvdag (08-12) TTJ och andra halvan av dagen viks för VGR – Vår gemensamma resa. Eftermiddagsträffarna blir gemensamma med representanter från både tågvärd, station och lokförare. Ytterligare en heldags utbildning ska ut under hösten: ”En resa för alla” som ska handla om tillgänglighet i trafiken. Utbildingen ska ges måndag till söndag 08.30-16.30 och är obligatoriska för alla. 9/10 till 15/12 och alla yrkesgrupper blandas.

Ekonomi:

Vi fick en dragning av budgeten för 2018. Mycket fokus ligger på att uppnå tillräckligt hög punktlighet samt tillräckligt hög NKI för att nå incitamentsmålen. Utan dessa så går verksamheten inte med vinst.

Seko Lok Pendeln har begärt tvisteförhandling med anledning av att vi anser att en av våra medlemmar råkat ut för en felaktig hantering efter ett CDT-värde som uppvisade ett för högt värde. Medlemmen, vars fall vi beskrivit tidigare i Lokförarbladet, fick ett förhöjt värde på CDT-testet som togs i samband med den periodiska hälsokontrollen tidigare i år. Med anledning av detta hänvisades medlemmen av MTR att genomgå ett tremånadersprogram hos Ljung och Sjöberg. Efter detta program så var medlemmens värden återigen nere under gränsvärdet på 2,0 som är uppsatt av Transportstyrelsen. Behandlande läkare på Ljung och Sjöberg kom fram till att personen inte led av ett missbruk eller kunde beslås med ett alkoholberoende. Läkarens bedömning var istället att det under en tid förelegat ett så kallat riskbruk men att lokföraren efter insatsen nu var redo att gå vidare till nästa steg och att hinder inte förelåg för vederbörande att återgå i tjänst.

Vår företagshälsovård vars läkare är den som har att besluta om en sådan återgång satte sig dock till motvärn och menade att det initialt höga testresultatet vid det första tillfället omöjliggjorde en återgång till lokförartjänst – om återgången inte kombinerades med ett intag av läkemedlet Antabus. Avonova menade (och menar) att ett CDT-värde överstigande 3,0 alltid måste följas av denna kontrollåtgärd för att de ska kunna låta person i trafiksäkerhetstjänst återgå i tjänst. Det finns heller enligt företagshälsovården INGET alternativ till denna åtgärd. Vidare så har FHV enligt de själva anmälningsskyldighet till ansvarig myndighet (Transportstyrelsen) vid dessa avvikelser. Något som de dock är beredda att frångå i det fall att den misstänkta missbrukaren åtar sig att äta Antabus. Ställer dock denna person inte upp på förfarandet så slår skyldigheten att anmäla till och resultatet kommer då att bli att säkerhetsklassningen återkallas och att det även högst troligtvis får påverkan på andra behörigheter som myndigheten administrerar. Indraget körkort för bil, mc, buss eller vad det nu må vara.

I just detta fall så vägrade Sekos medlem att acceptera kravet på tabletter. Medlemmen kände sig kränkt av bedömningen från Avonovas läkare och ville inte ställa upp på förfarandet.

Var står då facket i detta? Bakom vår medlem. Det är självklart medlemmens eget beslut att inte äta medicin, det beslutet kan vi inte ta, inte heller kan vi garantera utgången av denna fråga. Men vi kan se det i vårt tycke orimliga i att en företagshälsovård försöker tvinga/skrämma en anställd till underkastelse genom att hota med indragen säkerhetsklassning om personen inte gör som de säger. Avonova har inte stöd för sitt agerande. Ett intag av läkemedel mot en persons vilja ställer vi inte upp på.

Är Seko då inte intresserade av att vi har nyktra lokförare ute och kör? Självklart är vi det. Nu är situationen så just i det här fallet att ingen läkare, varken den behandlande på Ljung och Sjöberg eller företagsläkaren på Avonova hävdar att vår medlem lider av ett missbruk. Det finns ingen diagnos ställd – endast ett konstaterande att det under en period funnits ett riskbruk. Vår medlem har skött sitt jobb utan kontroverser, onormal frånvaro eller annan anmärkning. Istället intygar närmsta chefen och kollegorna att personen fungerat helt normalt.

Seko har pratat med ansvarig läkare på Transportstyrelsen som i och för sig ansåg det legitimt att erbjuda en person behandling med läkemedel i ett sådant här fall men att det sedan måste vara personens eget val om detta erbjudande ska tas emot eller inte. Att kräva 100% nykterhet av en person låter sig inte göras annat än om personen har en bekräftad diagnos vilket inte är fallet här. Att behörigheten att få framföra andra fordon skulle dras tillbaka enkom för att ett CDT-värde ligger för högt stämmer heller inte enligt myndigheten. Avonova har heller inte gjort slag i sitt hot att skicka in ärendet för granskning. Förmodligen för att inget finns att skicka in – journalen är rätt så tom eftersom Avonova haft mycket lite att göra med vår medlem. Det är istället Ljung och Sjöberg som behandlat och utvärderad lokföraren. Att Antabus skulle vara enda vägen framåt i ett fall som detta kunde heller inte läkaren på Transportstyrelsen se – det förfarande som vi använt oss av tidigare med ökade tester, antingen slumpmässiga eller regelbundna var tillämpligt även i detta fall fick vi veta. Om vi bara kunde komma överens med arbetsgivaren/FHV så skulle inte myndigheten ha något att erinra.

Efter en erinran som delades ut av arbetsgivaren pga vägran att följa FHV uppmaning så tog sedan MTR beslutet att omplacera vår medlem till stationsvärd. En tjänst som saknar säkerhetsklassning. Beslut togs även att sänka dennes lön till motsvarande befattningslön för stationsvärd efter 6 månader. Med anledning av detta så väckte klubben tvist med följande yrkanden:

1. Arbetsgivaren har skiljt XX från sin anställning på ett olovligt sätt, uppsägningen ogiltigförklaras härmed och Seko yrkar på skadestånd för brottet till medlem samt att XX skall återinrättas som lokförare.

2. Arbetsgivaren har vidtagit en olovlig disciplinåtgärd genom att omplacera vår medlem XX och därmed skiljt XX från sin anställning. Arbetsgivarens beslut är en bestraffning av vår medlem för att denne ej underkastat sig arbetsgivarens beslut om tolv månaders Antabuskontroll. Seko yrkar på skadestånd för brottet till organisation och medlem för brott mot lag och avtal.

3. Arbetsgivarens beslut att sänka XX lön står i strid mot kollektivavtalet. För detta brott yrkar Seko skadestånd till organisation och medlem samt att vår medlem skall kvarstå vid nuvarande lön.

Imorse så hade vi med anledning av ovanstående en lokal förhandling i ärendet. Förhandlingen slutade i oenighet. Arbetsgivaren menar att de inte kan återinsätta lokföraren i tjänst på grund av att dennes säkerhetsklassning löpt ut och inte förnyats. De vänder sig även mot att använda sig av en ”second opinion” från en annan trafikmedicinsk läkare eftersom det skulle se konstigt ut om de rundade sin egen företagshälsovård.

Det är alls inte fråga om en diciplinåtgärd eftersom lokföraren själv genom sitt förfarande att vägra att följa FHV erbjudande gjort sig själv oanställningsbar som lokförare.

Något löneskydd finns inte i detta fall eftersom omplaceringen inte är medicinskt grundad utan ett resultat av lokförarens eget beslut att inte äta Antabus. MTR menar istället att man varit extra snälla genom att erbjuda 6 månaders lokförarlön efter omplaceringen – något som man egentligen inte behöver göra.

Eftersom arbetsgivaren inte anser sig gjort något fel så faller därmed också alla krav på skadestånd.

Seko går därför vidare och begär central förhandling av samma anledning och med samma yrkanden. Mer information kommer.

Jag har mottagit flertalet frågor och synpunkter efter den artikel i Svenska Dagbladet förra helgen där jag blev citerad med följande text ”Många trodde att det skulle bli dåligt med MTR, för de hade hört rykten från tunnelbanan. Men så dåligt blev det inte”.

Jag tror att de allra flesta av våra medlemmar har förmågan att bilda sig en egen uppfattning i frågan utan att jag i förklarande ordalag går igenom bakgrunden till uppkomsten av citatet ovan utifrån att ni antingen känner mig eller känner till det arbete som jag och klubben utför – alltid med medlemmarnas bästa för ögonen.

Jag blev uppringd av en reporter på tidningen som ”hade hört att upp till en tredjedel av lokförarna slutat på pendeln för att villkoren blivit så dåliga på MTR”. Ingången till artikeln var alltså att vi på pendeln drabbats av omfattande försämringar och att det lett till att en tredjedel av styrkan lämnat för andra jobb.

Det stämmer inte. Vilket jag påtalade för reportern. Jag pratade omkring en halvtimme med henne i telefon samt hade även sms-kontakt. Inte någon gång blev jag tillfrågad om hon kunde citera mig eller fick presenterat vad hon ämnade skriva. Men det är egentligen skit samma. För hennes story håller inte.

Vad är fakta? När det blev känt att MTR vunnit kontraktet och att Stockholmståg inte skulle få fortsätta så blev många oroliga. Det befarades att villkoren för de anställda skulle försämras, att vårt lokala avtal skulle sägas upp, att schemaläggningen skulle förändras. Omkring ett fyrtiotal lokförare valde att antingen gå till andra arbetsgivare, gå i pension eller sluta av annan orsak – INNAN MTR TOG ÖVER. Prognosen för helåret var att 18 personer totalt skulle lämna 2016, det blev drygt det dubbla.

Nu är vi fortfarande inne på första året med MTR som arbetsgivare och kan ännu inte summera personalrörligheten för helåret men vad det verkar just nu så ligger vi nära prognosen om att 24 lokförare under 2017 kommer att lämna företaget. Vi har alltså ett fortsatt utflöde av personal men det ligger väsentligt lägre än för 2016. Vid inrangeringsförhandlingarna försvarade klubben framgångsrikt vårt lokala avtal och vi behöll våra villkor. Vi har kvar våra scheman, våra arbetstidsregler och har sett till att även nyanställda tjänar in de extra ledighetsdagar (stågdagar) som vi gamlingar redan har. I år har vi dessutom höjt upp och jämnat ut våra löner mot det andra facket för både förare och tågvärdar/stationsvärdar.

Våra villkor och avtal är intakta. Att personal slutar kan bero på många orsaker men att det pågår någon typ av avtalsdumpning stämmer inte. Är allt guld och gröna skogar? Nej långt därifrån men det var det å andra sidan inte heller under Stockholmståg. Det ligger i en arbetsgivares natur att försöka tjäna pengar genom att kapa kostnader, effektivisera och trycka tillbaka de anställdas ersättningar där det så går. Det ligger i fackets natur att arbeta för bibehållna eller bättre villkor och högre ersättningar för sina medlemmar. Det är ingenting konstigt i det.

Vi har många frågor där vi inte tycker lika med arbetsgivaren, precis som tidigare.

Är MTR då en sämre arbetsgivare är vad Ståg var? 

Ja, eller nej beroende på vem du frågar och hur du frågar. Det är inte så enkelt att det går att jämföra rakt av i alla avseenden heller. Det är ett nytt kontrakt efter en ny upphandling med olikt innehåll och olika ersättningsmodeller. Det som jag personligen kan känna är att MTR känns större, mer opersonligt och att det hittills varit dålig ordning och reda från arbetsgivarens sida när det gäller interna rutiner och beslut. Kontaktvägarna har inte varit tillräckligt kommunicerade och kända, personer har inte haft klart och tydligt mandat att ta beslut och separationen mellan administration och produktion har lett till svårigheter som vi inte hade under Ståg när alla fanns tillgängliga i samma korridor. Vinsten med att flytta ut centrala funktioner till DN-skrapan känns begränsad när effekterna blir en förstärkt ”vi och dom känsla”.

Flera frågor har dragits i långbänk under året (skorna, uniformen, surfpott/telefon/platta, lokaler mfl) och vi kom inte till någon konsensus gällande gångtider ned till Sci. Utformningen av de slumpmässiga drogtesterna som ska komma igång nu till hösten är vi ännu inte heller överens om. Vi har fått en ny företagshälsovård som i vårt tycke agerar väldigt märkligt och kommer med egna tyckanden och rena hittepå regler. Skyddsombuden gör ett jättejobb i närapå ständig motvind och får armbåga sig in i rum där de har laglig rätt (och krav!) på att medverka.

Nu närmast på tur ska vi sätta oss ned tillsammans med ag och ta fram ett nytt grupp-paket för T18. Sedan så är det alla ”vanliga” mbl-frågor där både vi och arbetsgivaren vill komma till tals.

Det finns att göra helt enkelt. Det är då jäkligt viktigt att vi har bra företrädare som står upp för kollektivet, många gånger är det obekvämt och mycket av arbetet görs vid sidan om den vanliga tjänstgöringen på ens egen fritid. Men om vi inte har personer som engagerar sig så kommer våra villkor verkligen att åka ned i källaren på sikt. Lägg därför gärna en extra minut och tänk en tanke till innan ni sprider vidare något som ni ”hört i fikarummet”. Vi behöver rikta energin utåt, mot arbetsgivaren och inte använda den till att gå bananas i Facebook- gruppen.

Vi ses därute

Kristoffer