Kategori: Okategoriserade

MTR meddelade idag måndag 2 oktober att de avser tillämpa texten i avtalet som anger att det är den elev som först blir klar som sätter datum för när löneuppflyttning för hela kursen ska ske. Det innebär att för de elever som går i internutbildningen del 1 faller lokförarlön i steg 1 ut från och med 26/9 (första examineringen skedde 25/9)

Hur räknas er lön?

För perioden 1/9-25/9 gäller utbildningslön 10504:-/månad vilket ger en daglön om 347:-/dag x 25 dagar = 8675:-Sedan så får ni plussa på daglönen för perioden 26/9-30/9. 5 dagar x 839:- (3,3% av 25.424:-/dag) = 4195:-

Totalt så ska er septemberlön alltså landa på 12.870:- plus eventuella OB-tillägg.

Nu har ju lönen för september redan utbetalats så differensen kommer att utbetalas retroaktivt på oktoberlönen i det fall att ni inte blir överens om annat. Möjligheten att få en korrigerande extra utbetalning bör finnas. Kontakta er gruppchef i det fall att ni önskar en sådan så får han ta det med lönekontoret.

För er som går del 2 i utbildningen så återstår ännu att se för vilket datum som löneuppflyttning ska ske i och med att ingen ännu har examinerats i er grupp. Beräkning för lönen kommer dock att se likadan ut som för grupp 1 fast med andra datum.

Vi är som vi tidigare meddelat överens med MTR om att företaget tar de kostnader på cirka 2100:- som kursen varit förknippad med. Hur utlägget ska kompenseras får ni information från er GC om.

Vi är också överens om att de personer som tidigare arbetat på pendeln och då innehaft en lön som överstiger ingångslön för lokförare (25.424:-) har rätt att behålla den lönenivån i steg 1.

Frågor? Hör av er!

Senaste numret av Lokförarbladet finns ute nu! Här kan ni bland annat läsa om vad vi har gjort sedan senast, medlemsaktiviteter som är på gång, hur det går med CDT-frågan, vad som händer på Poc, villkoren för de interna förareleverna samt mycket mer.

I bladet lovar vi att lägga upp en länk till ett inlägg från Sveriges Lokförarförening. Här hittar du deras blogginlägg.

Lokförarbladet i sin helhet hittar du här.

–       Inget tidsförskjutningstillägg

–       Inget X-tillägg

–       Ingen får sälja semestern

–       Ingen kransledighet

Efter övertagandet i december förra året så fick personalen inne på POC, tidigare OPL, en kraftigt ökad arbetsbelastning. Det var stor personalbrist, tekniska system som inte fungerade, upplägg kring verksamheten som inte var färdiga och MÅNGA frågor att besvara från operativ personal när det saknades än det ena, än det andra ute i verksamheten. Våra kollegor inne på driftcentret vittnade om en väldigt pressad situation där medarbetare satt vid sina skärmar och grät för att läget var så allvarligt. Detta fick givetvis påverkan på både enskilda individer samt på gruppen.

MTR återkom gång på gång och berömde sin personal för att de trots allt strul ”höll skeppet flytande” under denna kaotiska start. Talet om att POC var och är hjärtat i verksamheten saknar verkligen inte bäring – fungerar inte styrningen härifrån så går verksamheten ned totalt. Med direkt påverkan på resultatet för pendeln.

Nu har läget lugnat sig något, inkörningsperioden är förbi, verksamheten flyter. Trots det saknas det verkligen inte utmaningar, när läget nu beskrivs som lugnare så är det såklart samma intensitet som innan övertagandet. Lokala TJ-klubben som organiserar merparten av personalen inne på POC har sedan våren uppvaktat ledningen på MTR för att få till stånd ett avtal som reglerar villkoren för personalen likt vi lokförare och tågvärdar har i vår bilaga 6 till kollektivavtalet. Det är inte så att det inte finns villkor som gällt för POC tidigare utan det handlar om att det inte specifikt funnits en ”egen” bilaga som reglerar just denna grupp.

Personerna som arbetar inne på operativa ledningen kommer alla från pendelverksamheten från början, det är nästan uteslutande lokförare och tågvärdar som sökt och fått annan tjänst inom bolaget. Under tiden alltsedan Citypendeln när våra transportledare – som de hette då – satt sida vid sida med tågklarerarna i runda huset så har det hela tiden funnits villkor som gäller för gruppen. Eftersom vi är sprungna ur samma ursprung så har alla villkor sin grund från det gamla SJ och dessa har sedan utvecklats lite olika på olika håll.

Namnen har varierat men traditionellt så har lokförare som rekryterats in till Lokledningen/TS/DC/OPC/OPL/POC gått på villkor liknande lokförarna och tågvärdar på villkor som liknar Pendelklubbens avtal.

Därav så har det fungerat, ingen specifik text har skrivits in som slår fast att det här gäller för personalen inne på driften. Detta utnyttjar nu MTR helt skamlöst genom att peka på att INGET finns i avtal som reglerar punktlistan överst. Det finns alltså enligt företaget inget som går förlorad nu eftersom POC inte har något av detta i avtal sedan tidigare! Det är ett ganska så krasst sätt att se på verkligheten och bygger inget förtroende hos personalen. Det handlar om omfattande försämringar jämfört med tidigare.

Lokförare/tågvärdar som nu ser hur MTR hanterar sin tidigare lovordade personal inne på POC är inte dummare än att de snabbt gör kopplingen att kan företaget ta bort alla villkor för dessa så vad hindrar att samma sak görs för oss i ett senare skede? Visserligen har vi text i ett lokalt avtal med egen bilaga men alla avtal är som bekant uppsägningsbara någon gång.

Känslan av att MTR börjar med en lagom stor tugga av villkoren där man kan för att sedan fortsätta med sin måltid längre fram är överhängande. Tillsammans med de pressade lönenivåer som vi sett för tjänster som MTR tillsatt administrativt jämfört med hur dessa värderades tidigare så är oroligheten stor. Här känns det som att MTR gjort en riktig felbedömning av hur personalen tar emot nyheterna – rekryteringsbasen för det operativa centret och administrativ personal finns ju till stor del ute i verksamheten. Om personal som jobbar operativt FÖRLORAR pengar och villkor på att rekryteras till annan tjänst inom verksamheten så försvinner sannolikt de allra flesta duktiga kandidaterna.

Seko Lok vill vara så tydliga som det bara går och kräver av MTR:

–     Ny text och ny bilaga som reglerar villkoren för personalen innan på POC ska tas fram i samråd med de lokala fackföreningarna.

–     Nivån på villkoren ska vara enligt tidigare – minst. Seko ser tidigare praxis som ett golv för vilket avtalet ska skrivas.

Seko Lok Pendeln lovar full backning av TJ-klubbens krav. Vi kan inte acceptera att våra kollegor behandlas som något som katten släpat in. TJ-klubben har nu kallat sina medlemmar till ett medlemsmöte nu på tisdag 14.00. Seko Lok uppmanar alla TJ-medlemmar att hörsamma kallelsen och gå på mötet.

Föraraspiranterna hos MTR håller i skrivande stund på att examineras för fullt, några är redan färdiga kollegor och ett mycket välkommet tillskott i förarkåren – välkomna in i yrket, hälsar Seko Lok Pendeln!

Mycket har inte fungerat som det var tänkt med utbildningen, en av alla tråkiga saker för våra nyblivna och blivande kollegor är hur MTR sköter den ekonomiska ersättningen för extrakostnader kopplade till utbildningen, samt inplacering i lönestegen för den som blir färdig förare. Först efter förhandling gav MTR med sig i det självklara att ersätta våra aspiranter för de (för eleverna) dolda kostnaderna som uppstått för att få ut ett lokförarbevis. När det sedan gäller inplacering i lönestegen måste vi tyvärr konstatera att MTR gör en tolkning av avtalet som går tvärt emot den praxis som redan är etablerad.

Den lokala avtalstexten säger att den elev som först blir klar i en internutbildning sätter ingångsdatum till första lönesteget för samtliga i samma kurs. Det här är en praxis som tillämpats för alla interna utbildningar på Citypendeln samt Stockholmståg. MTR vill nu frångå denna praxis och istället driva en kreativ tolkning av avtalet; att varje elev ska beräknas individuellt för inplacering i lönesteg 1 baserat på elevens examinationsdatum. Att MTR vid rekryteringen till internkursen sagt till eleverna att utbildningen skulle vara klar efter 33 veckor (något som en anställd självklart bör kunna planera sitt liv och sin ekonomi efter) är något de idag inte vill kännas vid eller tycker sig behöva ta hänsyn till. Seko Lok Pendeln anser dock att det är det först inträffade av de utlovade 33 veckorna eller första färdiga förarens examinationsdatum som som ska ligga till grund för inplacering i lönestegen för hela aspirantgruppen.

Vi har också sett att det varit krångel med utbetalning av OB-tillägg samt planering av handledaråkning och framfört att vi vill att eleverna kompenseras extra för detta. De lokala förhandlingarna har dock körts in i kaklet och frågan kommer istället att behöva tas upp på central nivå. Vi kommer att återkomma i ärendet.

Fredagen den 10 november klockan 15.00 ses de medlemmar som kan och vill på O’learys, Mall of Scandinavia och tävlar i trekamp samt äter buffé. För att anmäla dig skickar du ett mail till styrelsen@pendelforarna.se och betalar 200 kronor till klubbens bankkonto. Fråga efter klubbens kontonummer när du anmäler dig om du inte har det sedan tidigare och skriv ditt namn i meddelanderutan på inbetalningen. Observera att det finns ett begränsat antal platser och att det är först till kvar som gäller. Anmäl er senast den 1 november, om du anmäler dig och inte dyker upp får du själv betala kostnaden för din plats och du får inte tillbaka din anmälningsavgift.

Skyddsombuden jobbar vidare och senaste nytt, med fokus på X60B, hittar ni här.

Vi har tidigare berättat om de händelser som tvingade klubben att begära tvisteförhandling med krav på skadestånd efter att vår medlem blivit utsatt för en regelvidrig hantering av MTR:s företagshälsovård – Avonova. Även den centrala förhandlingen slutade i oenighet.

Tidigare inlägg här

Seko anser att det är svårförklarligt och extremt märkligt hur Almega resonerar i denna fråga. Almega anser att det faller under arbetsgivarens rättighet när det gäller  att leda och fördela arbetet att kunna tvinga en anställd till att  inta ett medicinskt preparat – i detta fall Antabus. Och det utan att någon läkare ställt en diagnos som ligger till grund för intaget! När medlemmen vägrade utdelades en erinran och när detta inte heller fick effekt så valde arbetsgivaren att skilja vår medlem från sin anställning som lokförare och omplacera vederbörande permanent till stationsvärd.

Vi har nu nått vägs ände förhandlingsvägen och förbundet har beviljat vår medlem rättshjälp för att kunna driva ärendet i AD. Seko har varit i kontakt med LO/TCO Rättsskydd som är de som nu bistår medlemmen i frågan. Frågan är angelägen att få utredd och bedömd rättsligt i och med att det får stor påverkan på framtida fall där medlemmar uppvisar ett CDT-värde överstigande gränsvärdet.

Avonova har tagit fram ett eget ”gränsvärde” på 3,0 som inte har någon motsvarighet varken hos Transportstyrelsen, SL (Huvudman) eller hos någon annan FHV vad vi vet. Alla med ett värde över denna gräns anser Avonova ska tvingas till en Antabus-behandling för att kunna återgå i säkerhetstjänst. Trots att den medicinskt ansvarige läkaren på Transportstyrelsen gjort klart för Seko att detta förfarande är felaktigt så bemödar sig MTR/Almega inte ens att själva kontrollera saken.

Vi har gott hopp om att vår medlem får rätt i AD. Tyvärr så har detta förmörkat större delen av året för denne lokförare som ju inte själv valt att bli ett pilotfall. Oavsett utgång så är det här ett år som inte kommer tillbaka. Helt onödigt då det hade gått att lösa så mycket smidigare om arbetsgivaren inte låtit prestige stå i vägen. Varför MTR har fortsatt förtroende för Avonova är för oss något av en gåta. Förmodligen är det en kostnadsfråga.

Handläggningstiden för inskickade mål till AD ligger på ungefär ett halvår om det inte finns särskilda skäl att flytta upp målet. Vi återkommer med uppdatering när det är möjligt.

Uniformsgruppen har haft möte i veckan. Här följer en del av de punkter vi gick igenom.

En regnjacka med huva i en halvlång modell har tagits fram och kommer inom kort att gå att beställa för den som vill ha. Tala med din gruppchef om du vill lägga en beställning.

En arbetsväst är också på gång. Den liknar den gamla från Stockholmståg i modellen. En provväst har testats av en del medarbetare och nu har vi samlat ihop de synpunkter som kommit in. Det var en hel del förbättringar som behövde göras och de ligger med i beställningen hos tillverkaren. Slutversionen är i produktion och kommer att finnas hemma inom kort. Kontakta din gruppchef om du vill ha en väst.

OBS! Om du beställer regnjacka och/eller arbetsväst innan december ingår de i det uniformspaket vi redan har fått. De kostar dig då inga poäng att få. I december börjar MTR räkna poäng per arbetspass vi gör och då måste vi arbeta in ett visst antal poäng för att få oss olika kläder tilldelade. Passa på att lägga in din beställning innan december så kostar dig vare sig arbetsväst eller regnjacka någonting.

Överdragsbyxa till vintern, att ha på ovanpå uniformsbyxorna vid riktigt kallt väder, är också på gång. Den kommer dock inte att finnas i lager förrän framåt mars eftersom vi är sent ute i diskussionerna kring hur den ska vara utformad. Nu är vi ense om byxans funktion och hur den ska se ut, men det går långsamt med beställningen från leverantör. Ev kommer ett antal av en annan överdragsmodell att finnas tillfälligt för beställning den här vintern, vid händelse av riktigt eländigt och kallt väder.

Uniformen ska kompletteras med en sommarjacka i framtiden. Vi har påbörjat en diskussion om hur den ska se ut och vilken modell och tyg det ska vara. Softshelljackan kommer att finnas kvar i sortimentet. Sommarjackan blir alltså ytterligare en jacka vi kan beställa.

Vi arbetar på förbättringar av vinterjackan. Ganska många detaljer var helt tokiga i den nuvarande modellen. Den framtida jackan blir betydligt bättre, i det närmaste perfekt hoppas vi.

Vi har påbörjat arbete med förbättringar av uniformsbyxorna. Modell och passform skall förbättras men arbetet tar sin tid. Mycket ska ändras och tyvärr har vi inte möten mer än två gånger per halvår.

Vi diskuterade en vidareutveckling av vår ryggsäck. Den finns på planeringsstadiet. Det kommer att ta tid innan vi har någon ny.

Gruppen träffas nästa gång i december.

Nu under hösten har vi ett nytt upplägg gällande MBL-träffarna med MTR. Vi ses numera på Klarabergsviadukten 49 måndagar varannan vecka mellan 10.00-14.00. Upplägget är annars som tidigare, att de olika avdelningarna på MTR informerar om sina verksamheter i korta block. Det här var vad vi pratade om idag:

MTR Pendeln

Från och med juli får MTR bonusar och viten beroende på hur de sköter sig på ett antal områden. Det är två områden som rör punktlighet (total punktlighet och egen punktlighet) och fyra som rör kundnöjdhet (övergripande, störningsinfo, personalens bemötande och hur funktionella/rena stationerna och fordonen är).

Den här veckan är det ISO-revisorer på plats. Enligt kontraktet med SL ska MTR arbeta för att bli ISO-certifierade, planen är att bli det till våren 2018. Revisorerna som är på plats den här veckan gör en ”för-revision” för att MTR ska veta vad de behöver jobba  med inför den riktiga revisionen.

Från fackligt håll lyfte Pendelklubben frågan kring hur hanteringen av rapporter går till. MTR skulle kolla upp det och återkomma men vill ni ha återkoppling kring en särskild rapport så går det bra att prata med er gruppchef. De ska kunna söka upp rapporterna och se vad som har hänt.

Säkerhetsavdelningen

Det har varit flera OSPA B och OSPA C än vanligt under augusti, dock bara en OSPA A under samma period. Antalet dörröppningar på fel sida är 4 stycken under hela 2017, vilket är mycket bättre än tidigare år. Dörröppningar utanför plattform är lite sämre, två stycken i augusti och 24 totalt under 2017.

Från fackligt håll efterfrågar vi tydligare info kring vilka rutiner som ska gälla. Som det är nu är det rörigt, rutiner och info kommer via olika vägar och ändras godtyckligt via ex. veckobreven. Vi efterlyser struktur. Denna fråga har framförallt kommit fram i hanteringen av pfa-anläggningen. MTR tar med sig frågan och återkommer.

Personal

Övertiden har legat på ett snitt på 139,6 timmar per vecka under vecka 31-35 med en topp på 233 timmar den första veckan i perioden.

Fram till sista september är det 19 förare som har eller ska sluta och fem som har fått andra tjänster inom MTR (ex. YDL eller POC). De som slutar efter sista september är inte med i dessa siffror även om MTR vet om att de ska sluta. De interna lokförareleverna beräknas vara klara i september/oktober. Rekryteringen på 8/6-anställningsformen pågår för fullt. Det är just nu 7 sökanden kvar i anställningsprocessen. Dessa verkar erbjudas stationering i Södertälje. Personalmässigt har MTR fryst personalläget i Södertälje inför T18 till dagens cirka 50 förare. MTR ritar alltså grupper och turers baserat på att det ska vara cirka 50 lokförare stationerade i Södertälje.

I övrigt pågår rekryteringar på flera håll, främst olika chefs- och ledartjänster. Personalplaneringen söker mycket folk.

Station

Det pågår ombyggnationer för undervisningslokaler i Älvsjö och personallokaler i Södertälje hamn.

På stationssidan har en utvärdering gjorts kring vilka stationer som har mest akut renoveringsbehov och de som toppar listan och som ska bli renoverade först är: trapphuset i Rotebro södra, tunneln i Sollentuna södra och större delen av Upplands Väsby station. Det pågår även ombyggnation på södra sidan i Flemingsberg och den nya entrén i Jakobsberg har nu öppnat.

Det finns nu hjärtstartare på Csi (servicedisken vid mellanplan) och på Sod. Båda hjärtstatarna sitter så att personal måste lämna ut dem.

Från fackligt håll undrar TJ vem som kan öppna de stängda stationerna/plattformarna på Stockholm Södra och Karlberg. Enligt ett tidigare kontrakt var det sagt att MTR skulle kunna öppna stationerna inom 30 minuter om tågen av någon anledning behöver bli omledda. I dagsläget har vi personal som kan åka dit och öppna upp men ingen vet vem som har nyckeln vilket en dam med resväska fick erfara i söndags då hon stod på plattformen till spår 3/4 på Stockholm Södra i tre timmar innan någon kunde hjälpa henne därifrån.

Tågtjänst

Punktligheten i snitt är ganska bra.

Vi kör ofta med korta tåg. I Augusti var det 296 avgångar som gick med korta tåg där det skulle ha varit långa. Anledningen är att det är fordonsbrist och MTR föredrar att köra korta tåg framför att ställa in tågen.

På tågtjänstsidan är det fokus på trafikinformation. Vi vill få tillbaka skyltningen ”se upp för passerande tåg” (med ljud) när det kör förbi tåg som inte stannar vid plattform. MTR håller med och jobbar för att det ska bli så.

HR & Kommunikation

Det är mycket rekryteringar på gång inom företaget och det händer mycket även på Emtrain. MTRs lokförarutbildning har dragit igång i lokalerna i Blåsut och ansökan till nästa YH-utbildning (med start i februari 2018) är öppen. Fyra nya YDL-ansällda håller på att utbildas och utbildningen ”en resa för alla” ligger i startgroparna.

Utbildning

”En resa för alla” som handlar om tillgänglighet och som ingår i avtalet MTR har med SL ska genomföras under hösten. Tanken är att utbildningen ska ske i MTRs utbildningslokaler i Blåsut. Enligt MTR är det mer plats, godare kaffe (!) och fräschare lokaler där. Vi får lika lång gångtid (30 minuter) för att ta oss dit som vi har för att ta oss till Älvsjödepån. Blåsut ligger 13 minuter bort från T-centralen med tunnelbanan och utbildningslokalerna ligger precis vid tunnelbanestationen.

MTR ger oss 30 minuter extra som kompensation för allt strul som var i samband med de e-learnings vi gjorde inför öppnandet av Citybanan. Det råder delade meningar om hur mycket av tiden vi har avsatt vi redan har använt, MTR kollar upp det och återkommer. Oavsett så står det klart att årets tid är förbrukad. Vi har dock flera e-learnings kvar att göra i höst (TTJ och en om miljö), MTR kommer att betala ut det i komptimmar på våra timsaldon så snart det är klart hur mycket tid det rör sig om.

Slumpvisa alkohol- och drogtester

Efter lunch hade vi MBL §11 om slumpvisa alkohol- och drogtester. MTR vill ha ett lite annat upplägg än vad vi hade på Stockholmstågstiden. De största skillnaderna är att MTR planerar att ha testerna på MTR City och i Södertälje hamn samt att det inte längre är förtroendevalda som byter av de som blir testade. Från fackligt håll är vi skeptiska till det. Vi tycker att det är viktigt att testerna sker på en annan plats än i våra arbetslokaler. Dels för att testerna ska hållas så hemliga som möjligt och dels för att det är en integritetsfråga med vilka som blir testade. Skyddsombuden har bett om en riskanalys på förfarandet och vi efterfrågar hur de hanterar om någon åker fast i testerna. Sedan tycker vi från fackligt håll att det är en självklarhet att den du blir avbytt av vid ett slumpvis alkohol- och drogtest ska vara en förtroendevald som har tystnadsplikt. MTR skulle fundera ett varv till på lokalfrågan men ville inte ta till sig våra synpunkter på att det bör vara en person med tystnadsplikt som löser av. Förhandlingen avslutades i oenighet.

Chefstillsättning tillförordnad stationsschef

Slutligen hade vi en MBL§11 om en chefstillsättning. Det är en ny tillförordnad stationschef som MTR har anställt. Från fackligt håll hade Pendelklubben synpunkten att vi återigen kommer in för sent i processen (vi får reda på vem personen är när tillsättningen redan är klar).

Vi har fått frågan av medlemmar och även av icke medlemmar vad som händer i december när MTR varit igång i ett år? Försvinner vårt lokala kollektivavtal då? Tydligen så har vi inte informerat tillräckligt vad som gäller – olyckligt givetvis. Kanske har vi i styrelsen tagit det för självklart vad som överenskommit och därför inte tänkt på tydligheten i kommunikationen ut till er medlemmar.

Vad händer då efter ett år? I vårt fall inget speciellt. Vi har ett lokalt kollektivavtal (med samma innehåll som under Ståg) som är tecknat av oss och av vår nya arbetsgivare – MTR och det löper med samma uppsägningstid som det centrala branschavtalet. Det går alltså tidigast att säga upp till våren 2020. Det som hade kunnat inträffa i det fall att MTR inte tecknat ett lokalt avtal med oss hade varit att våra villkor skulle varit skyddade under det första året för att sedan ersättas av villkoren i det centrala avtalet i det fall att inget nytt lokalt avtal träffats under denna tidsperiod. Därav säkert en hel del av de farhågor och funderingar som uppstått.

Ni som sett det centrala avtalet (det tunna lila häftet) och läst det vet att det inte finns mycket att falla tillbaka på här jämfört med regleringarna i vårt lokala avtal. Närapå allt värde som vi har finns i vårt lokala avtal. Ni som jobbat ett tag i branschen minns säkert hur SJ agerade när de lät det lokala kollektivavtalet för Götalandståg löpa ut utan att visa minsta vilja att komma överens om ett nytt. Det blev rörigt, med olika villkor för nyanställda och för de som var kvar sedan tidigare. Nöjdheten med arbetsgivaren blev väl inte direkt jättehög och sjuktalen steg. Det blev ohållbart till sist och i slutänden tecknades ett nytt lokalt avtal på en nivå som var nära det som gällt innan. En massa krångel helt i onödan. En snabb och förenklad version av det som inträffade men bara så att ni är med…

Med en förarbrist som är om inte akut så i alla fall reell så hade en situation likt den i Göteborg inte varit lyckosam för någon. Exakt hur tankarna gick hos MTR kan vi ju inte veta men i alla fall valde bolaget att ta över de befintliga villkoren i vårt avtal och sajnade detta innan de tog över trafiken i december förra året. MTR fick även gå med på att låta de av oss som går på pensionsplanen ITP2 vara kvar i denna istället för att lägga över samtliga i den för företaget ekonomiskt mer gynnsamma ITP1-planen. Samt att de fick lova att betala för SL-kortet även framöver – något som vi inte hade i avtal under Ståg utan var något som ”bara löpte på” sedan de dagarna då SL subventionerade dessa kort för ”sina” bolag till en mycket hög andel. Idag betalar inte SL sina entreprenörer för detta på det sätt som en gång var utan närapå hela kostnaden tas nu utav arbetsgivaren. Det var inget som MTR egentligen hade lust att fortsätta betala men som de ändå köpte i inrangeringsförhandlingarna trots en ökad kostnad.

Summa summarum så finns idag ingen anledning till oro över våra villkor. De löper på som tidigare även efter den 11 december i år. Däremot så finns självklart risken att MTR väljer att tolka skrivningar i det avtal vi har idag på ett annorlunda sätt än vi gjort tidigare och därav vilja rubba styrkeförhållandet mellan oss. Då är det vår uppgift som styrelse/klubb att hävda våra intressen och bevaka avtalet.

Jag har nu gått på semester och kommer endast att arbeta ett par nätter under slutet av månaden innan jag blir hemma föräldraledig under resten av året. Jag räknar med att vara tillbaka till början av februari igen. Till dess så kan ni leva i trygg förvissning om att att resten av styrelsen med Astrid i spetsen intresserar sig för era villkor och möter arbetsgivaren på alla de sätt och i alla de situationer som uppstår.

Vi ses och hörs!

/Kristoffer