Kategori: Okategoriserade

I senaste veckobrevet från områdeschefen för trafik står följande att läsa gällande (de otillräckliga) gångtiderna ner till Citybanan:

”[…], lika lite säger vi att ni endast får använda den gångtid som står i turen till att gå ner till tåget. Var och en har ansvar för att vara vid tåget i tid, och att man själv tar den tid som behövs för detta.”

(bilden klippt ur Arbetsmiljöverkets föreskrifter för organisatorisk och social arbetsmiljö, AFS 2015:4)

Söndag den 17 september är det kyrkoval. Det betyder att alla som är medlemmar i Svenska kyrkan och har fyllt 16 år på valdagen har rätt att rösta.

Varför är det viktigt att rösta? 

Svenska kyrkan är en medlemsstyrd organisation och genom kyrkovalet bestäms vilka värderingar som ska vara ledande i Svenska kyrkans arbete. Svenska kyrkan har idag runt 5,5 miljoner medlemmar och är utöver det även en stor arbetsgivare med nästan 6000 medarbetare som är anslutna till vårt syskonförbund Kommunal. Förutom att påverka vilka värderingar som ska vara ledande är en röst i kyrkovalet också ett sätt att påverka anställningsvillkoren; till exempel genom att kyrkan kan utbilda för en bättre arbetsmiljö, erbjuda all personal kompetensutveckling och ställa krav på kollektivavtal i sina upphandlingar.

Exempel på värderingar i Svenska kyrkans arbete kan vara att barnverksamheten ska vara kostnadsfri, att präster ska viga samkönade par och att motarbetande av kvinnliga präster aldrig ska accepteras.

Sverigedemokraterna mobiliserar nu för att få inflytande över Svenska kyrkans värderingar. De hävdar att de inte vill stänga kyrkan för någon och att de inte vill utesluta samkönade par från att ingå äktenskap, vilket kanske låter bra – men i praktiken gäller något annat. Hittills har Sverigedemokraterna röstat följande i frågor som rör ämnet:

• 2005 kämpade SD för att man inom svenska kyrkan skulle ”bota” homosexuella.
• 2009 röstade SD emot att samkönade par ska få gifta sig i kyrkan.
• Hösten 2016 kämpade de emot att ingen ska utsättas för diskriminering i samband med vigsel.

Utöver detta är det dåligt för våra kamrater i Kommunal om Sverigedemokraterna ges chansen att genomdriva den typ av arbetsgivarpolitik som de står för. Kommunal har en blogg där de skriver om valet, bland annat

”Eftersom Svenska kyrkan är en stor arbetsgivare, vill Kommunal ställa krav på en utvecklad arbetsgivarpolitik. Det är viktigt att förstärka den lokala arbetsgivarkompetensen, fokusera på arbetsmiljöfrågor och satsa på kompetensutvecklingen. Kommunal vill att alla kyrkoarbetarna ska ha rätt till heltid och tillsvidareanställning. Dessutom upphandlar kyrkan varor och tjänster från andra arbetsgivare. Kollektivavtal och sociala krav ska vara självklara i kyrkans upphandlingar.”

För dig som vill läsa hela blogginlägget hittar du det här. Två andra länkar som kan vara intressanta att kika på är: Svenska kyrkan och Kommunal.

Här hittar ni senaste infon från våra skyddsombud. De skriver bland annat om Transportstyrelsens revision i Älvsjödepån, om rutiner för fordon med stoppande fel och om möblerna i rastlokalen i Södertälje.

Seko Lok Pendeln kallar härmed samtliga medlemmar  till medlemsmöte den 19/9 2017 klockan 14.00 för val av skyddsombud och turlistombud.

Skyddsorganisationens och styrelsens förslag redovisas i ett separat utskick senast den 12/9 2017. Den som är intresserad av att bli skyddsombud eller turlistombud kan kontakta valberedningen (se kontaktinfo i kallelsen) senast den 5/9 2017.

När det gäller valet till skyddsombud ser vi gärna att du har ett intresse för arbetsmiljöfrågor och att du ser arbetet som skyddsombud som något långsiktigt då du väljs på tre år.

Mötet äger rum den 19 september klockan 14.00 i lokal Sundbyberg på Klarabergsviadukten 49. Hela kallelsen hittar du här och den uppdaterade dagordningen finns här.

Klubben bjuder på fika, välkomna!

Information från de olika avdelningarna:

Säkerhet:

Antalet OSPA-A ligger högt. Hittills i år 10 stycken under växling respektive 11 stycket för tåg

Dörröppning på fel sida – 4 stycken hittills i år. Utanför plf – 22 stycken

11 påkörningar varav 8 med dödlig utgång vilket även det är en ökning jämfört med förra året.

Planering:

Utvärdering av gångtider ned till Sci ska göras. De två extra buffertminuternas vara eller inte vara samt om gångtiderna generellt håller behöver undersökas. Vi anser nog att vi är rätt säkra på att tiderna är väl tajta oavsett vilken tid på dygnet vi går. Klubben har mottagit ganska många rapporter om missade passresor samt försenade avbyten sedan öppningen i juli. Vi lyfter även frågan om gångtider i Söd som verkar vara felaktiga. Inför T18 så behöver vi mäta gångvägen från avbyte till ordertavla i stationshuset samt även komma överens om när vi har rast kontra paus i den lilla lokalen bredvid spärren dit det är kortare väg att gå. Även gångtiderna till från depån behöver kontrolleras så att de är korrekta på alla turer.

Trafik:

Stabil egen punktlighet som ligger kring 99%. Total punktlighet omkring 89%. Obehöriga i spåret är en källa till många förseningsminuter och är ett prioriterat område för verksamheten.

Rekrytering:

8 behöriga sökanden har inkommit till 8/6-anställningen. Även fortsatt söker MTR fler lokförare. En till gruppchef för LF ska tillsättas.

YH:

Första kursen är igång. 30 elever startade nu i mitten på augusti. Just nu är verksamheten placerad i Blåsut men ska flyttas till Äs efter att lokalerna där anpassats. Det kommer att bli ett hårt nyttjande av handledare för att kunna erbjuda praktik till alla elever så fler handledare behöver rekryteras. Seko trycker på för att teckna en uppgörelse med företaget som bättre reglerar handledarnas tjänst. Det behöver vara ordning och reda för att vi ska kunna rekrytera och behålla handledare.

Utbildning:

TTJ för LF går igång 22/9 och ska vara slutförd 15/12. Det blir halvdag (08-12) TTJ och andra halvan av dagen viks för VGR – Vår gemensamma resa. Eftermiddagsträffarna blir gemensamma med representanter från både tågvärd, station och lokförare. Ytterligare en heldags utbildning ska ut under hösten: ”En resa för alla” som ska handla om tillgänglighet i trafiken. Utbildingen ska ges måndag till söndag 08.30-16.30 och är obligatoriska för alla. 9/10 till 15/12 och alla yrkesgrupper blandas.

Ekonomi:

Vi fick en dragning av budgeten för 2018. Mycket fokus ligger på att uppnå tillräckligt hög punktlighet samt tillräckligt hög NKI för att nå incitamentsmålen. Utan dessa så går verksamheten inte med vinst.

Seko Lok Pendeln har begärt tvisteförhandling med anledning av att vi anser att en av våra medlemmar råkat ut för en felaktig hantering efter ett CDT-värde som uppvisade ett för högt värde. Medlemmen, vars fall vi beskrivit tidigare i Lokförarbladet, fick ett förhöjt värde på CDT-testet som togs i samband med den periodiska hälsokontrollen tidigare i år. Med anledning av detta hänvisades medlemmen av MTR att genomgå ett tremånadersprogram hos Ljung och Sjöberg. Efter detta program så var medlemmens värden återigen nere under gränsvärdet på 2,0 som är uppsatt av Transportstyrelsen. Behandlande läkare på Ljung och Sjöberg kom fram till att personen inte led av ett missbruk eller kunde beslås med ett alkoholberoende. Läkarens bedömning var istället att det under en tid förelegat ett så kallat riskbruk men att lokföraren efter insatsen nu var redo att gå vidare till nästa steg och att hinder inte förelåg för vederbörande att återgå i tjänst.

Vår företagshälsovård vars läkare är den som har att besluta om en sådan återgång satte sig dock till motvärn och menade att det initialt höga testresultatet vid det första tillfället omöjliggjorde en återgång till lokförartjänst – om återgången inte kombinerades med ett intag av läkemedlet Antabus. Avonova menade (och menar) att ett CDT-värde överstigande 3,0 alltid måste följas av denna kontrollåtgärd för att de ska kunna låta person i trafiksäkerhetstjänst återgå i tjänst. Det finns heller enligt företagshälsovården INGET alternativ till denna åtgärd. Vidare så har FHV enligt de själva anmälningsskyldighet till ansvarig myndighet (Transportstyrelsen) vid dessa avvikelser. Något som de dock är beredda att frångå i det fall att den misstänkta missbrukaren åtar sig att äta Antabus. Ställer dock denna person inte upp på förfarandet så slår skyldigheten att anmäla till och resultatet kommer då att bli att säkerhetsklassningen återkallas och att det även högst troligtvis får påverkan på andra behörigheter som myndigheten administrerar. Indraget körkort för bil, mc, buss eller vad det nu må vara.

I just detta fall så vägrade Sekos medlem att acceptera kravet på tabletter. Medlemmen kände sig kränkt av bedömningen från Avonovas läkare och ville inte ställa upp på förfarandet.

Var står då facket i detta? Bakom vår medlem. Det är självklart medlemmens eget beslut att inte äta medicin, det beslutet kan vi inte ta, inte heller kan vi garantera utgången av denna fråga. Men vi kan se det i vårt tycke orimliga i att en företagshälsovård försöker tvinga/skrämma en anställd till underkastelse genom att hota med indragen säkerhetsklassning om personen inte gör som de säger. Avonova har inte stöd för sitt agerande. Ett intag av läkemedel mot en persons vilja ställer vi inte upp på.

Är Seko då inte intresserade av att vi har nyktra lokförare ute och kör? Självklart är vi det. Nu är situationen så just i det här fallet att ingen läkare, varken den behandlande på Ljung och Sjöberg eller företagsläkaren på Avonova hävdar att vår medlem lider av ett missbruk. Det finns ingen diagnos ställd – endast ett konstaterande att det under en period funnits ett riskbruk. Vår medlem har skött sitt jobb utan kontroverser, onormal frånvaro eller annan anmärkning. Istället intygar närmsta chefen och kollegorna att personen fungerat helt normalt.

Seko har pratat med ansvarig läkare på Transportstyrelsen som i och för sig ansåg det legitimt att erbjuda en person behandling med läkemedel i ett sådant här fall men att det sedan måste vara personens eget val om detta erbjudande ska tas emot eller inte. Att kräva 100% nykterhet av en person låter sig inte göras annat än om personen har en bekräftad diagnos vilket inte är fallet här. Att behörigheten att få framföra andra fordon skulle dras tillbaka enkom för att ett CDT-värde ligger för högt stämmer heller inte enligt myndigheten. Avonova har heller inte gjort slag i sitt hot att skicka in ärendet för granskning. Förmodligen för att inget finns att skicka in – journalen är rätt så tom eftersom Avonova haft mycket lite att göra med vår medlem. Det är istället Ljung och Sjöberg som behandlat och utvärderad lokföraren. Att Antabus skulle vara enda vägen framåt i ett fall som detta kunde heller inte läkaren på Transportstyrelsen se – det förfarande som vi använt oss av tidigare med ökade tester, antingen slumpmässiga eller regelbundna var tillämpligt även i detta fall fick vi veta. Om vi bara kunde komma överens med arbetsgivaren/FHV så skulle inte myndigheten ha något att erinra.

Efter en erinran som delades ut av arbetsgivaren pga vägran att följa FHV uppmaning så tog sedan MTR beslutet att omplacera vår medlem till stationsvärd. En tjänst som saknar säkerhetsklassning. Beslut togs även att sänka dennes lön till motsvarande befattningslön för stationsvärd efter 6 månader. Med anledning av detta så väckte klubben tvist med följande yrkanden:

1. Arbetsgivaren har skiljt XX från sin anställning på ett olovligt sätt, uppsägningen ogiltigförklaras härmed och Seko yrkar på skadestånd för brottet till medlem samt att XX skall återinrättas som lokförare.

2. Arbetsgivaren har vidtagit en olovlig disciplinåtgärd genom att omplacera vår medlem XX och därmed skiljt XX från sin anställning. Arbetsgivarens beslut är en bestraffning av vår medlem för att denne ej underkastat sig arbetsgivarens beslut om tolv månaders Antabuskontroll. Seko yrkar på skadestånd för brottet till organisation och medlem för brott mot lag och avtal.

3. Arbetsgivarens beslut att sänka XX lön står i strid mot kollektivavtalet. För detta brott yrkar Seko skadestånd till organisation och medlem samt att vår medlem skall kvarstå vid nuvarande lön.

Imorse så hade vi med anledning av ovanstående en lokal förhandling i ärendet. Förhandlingen slutade i oenighet. Arbetsgivaren menar att de inte kan återinsätta lokföraren i tjänst på grund av att dennes säkerhetsklassning löpt ut och inte förnyats. De vänder sig även mot att använda sig av en ”second opinion” från en annan trafikmedicinsk läkare eftersom det skulle se konstigt ut om de rundade sin egen företagshälsovård.

Det är alls inte fråga om en diciplinåtgärd eftersom lokföraren själv genom sitt förfarande att vägra att följa FHV erbjudande gjort sig själv oanställningsbar som lokförare.

Något löneskydd finns inte i detta fall eftersom omplaceringen inte är medicinskt grundad utan ett resultat av lokförarens eget beslut att inte äta Antabus. MTR menar istället att man varit extra snälla genom att erbjuda 6 månaders lokförarlön efter omplaceringen – något som man egentligen inte behöver göra.

Eftersom arbetsgivaren inte anser sig gjort något fel så faller därmed också alla krav på skadestånd.

Seko går därför vidare och begär central förhandling av samma anledning och med samma yrkanden. Mer information kommer.

Jag har mottagit flertalet frågor och synpunkter efter den artikel i Svenska Dagbladet förra helgen där jag blev citerad med följande text ”Många trodde att det skulle bli dåligt med MTR, för de hade hört rykten från tunnelbanan. Men så dåligt blev det inte”.

Jag tror att de allra flesta av våra medlemmar har förmågan att bilda sig en egen uppfattning i frågan utan att jag i förklarande ordalag går igenom bakgrunden till uppkomsten av citatet ovan utifrån att ni antingen känner mig eller känner till det arbete som jag och klubben utför – alltid med medlemmarnas bästa för ögonen.

Jag blev uppringd av en reporter på tidningen som ”hade hört att upp till en tredjedel av lokförarna slutat på pendeln för att villkoren blivit så dåliga på MTR”. Ingången till artikeln var alltså att vi på pendeln drabbats av omfattande försämringar och att det lett till att en tredjedel av styrkan lämnat för andra jobb.

Det stämmer inte. Vilket jag påtalade för reportern. Jag pratade omkring en halvtimme med henne i telefon samt hade även sms-kontakt. Inte någon gång blev jag tillfrågad om hon kunde citera mig eller fick presenterat vad hon ämnade skriva. Men det är egentligen skit samma. För hennes story håller inte.

Vad är fakta? När det blev känt att MTR vunnit kontraktet och att Stockholmståg inte skulle få fortsätta så blev många oroliga. Det befarades att villkoren för de anställda skulle försämras, att vårt lokala avtal skulle sägas upp, att schemaläggningen skulle förändras. Omkring ett fyrtiotal lokförare valde att antingen gå till andra arbetsgivare, gå i pension eller sluta av annan orsak – INNAN MTR TOG ÖVER. Prognosen för helåret var att 18 personer totalt skulle lämna 2016, det blev drygt det dubbla.

Nu är vi fortfarande inne på första året med MTR som arbetsgivare och kan ännu inte summera personalrörligheten för helåret men vad det verkar just nu så ligger vi nära prognosen om att 24 lokförare under 2017 kommer att lämna företaget. Vi har alltså ett fortsatt utflöde av personal men det ligger väsentligt lägre än för 2016. Vid inrangeringsförhandlingarna försvarade klubben framgångsrikt vårt lokala avtal och vi behöll våra villkor. Vi har kvar våra scheman, våra arbetstidsregler och har sett till att även nyanställda tjänar in de extra ledighetsdagar (stågdagar) som vi gamlingar redan har. I år har vi dessutom höjt upp och jämnat ut våra löner mot det andra facket för både förare och tågvärdar/stationsvärdar.

Våra villkor och avtal är intakta. Att personal slutar kan bero på många orsaker men att det pågår någon typ av avtalsdumpning stämmer inte. Är allt guld och gröna skogar? Nej långt därifrån men det var det å andra sidan inte heller under Stockholmståg. Det ligger i en arbetsgivares natur att försöka tjäna pengar genom att kapa kostnader, effektivisera och trycka tillbaka de anställdas ersättningar där det så går. Det ligger i fackets natur att arbeta för bibehållna eller bättre villkor och högre ersättningar för sina medlemmar. Det är ingenting konstigt i det.

Vi har många frågor där vi inte tycker lika med arbetsgivaren, precis som tidigare.

Är MTR då en sämre arbetsgivare är vad Ståg var? 

Ja, eller nej beroende på vem du frågar och hur du frågar. Det är inte så enkelt att det går att jämföra rakt av i alla avseenden heller. Det är ett nytt kontrakt efter en ny upphandling med olikt innehåll och olika ersättningsmodeller. Det som jag personligen kan känna är att MTR känns större, mer opersonligt och att det hittills varit dålig ordning och reda från arbetsgivarens sida när det gäller interna rutiner och beslut. Kontaktvägarna har inte varit tillräckligt kommunicerade och kända, personer har inte haft klart och tydligt mandat att ta beslut och separationen mellan administration och produktion har lett till svårigheter som vi inte hade under Ståg när alla fanns tillgängliga i samma korridor. Vinsten med att flytta ut centrala funktioner till DN-skrapan känns begränsad när effekterna blir en förstärkt ”vi och dom känsla”.

Flera frågor har dragits i långbänk under året (skorna, uniformen, surfpott/telefon/platta, lokaler mfl) och vi kom inte till någon konsensus gällande gångtider ned till Sci. Utformningen av de slumpmässiga drogtesterna som ska komma igång nu till hösten är vi ännu inte heller överens om. Vi har fått en ny företagshälsovård som i vårt tycke agerar väldigt märkligt och kommer med egna tyckanden och rena hittepå regler. Skyddsombuden gör ett jättejobb i närapå ständig motvind och får armbåga sig in i rum där de har laglig rätt (och krav!) på att medverka.

Nu närmast på tur ska vi sätta oss ned tillsammans med ag och ta fram ett nytt grupp-paket för T18. Sedan så är det alla ”vanliga” mbl-frågor där både vi och arbetsgivaren vill komma till tals.

Det finns att göra helt enkelt. Det är då jäkligt viktigt att vi har bra företrädare som står upp för kollektivet, många gånger är det obekvämt och mycket av arbetet görs vid sidan om den vanliga tjänstgöringen på ens egen fritid. Men om vi inte har personer som engagerar sig så kommer våra villkor verkligen att åka ned i källaren på sikt. Lägg därför gärna en extra minut och tänk en tanke till innan ni sprider vidare något som ni ”hört i fikarummet”. Vi behöver rikta energin utåt, mot arbetsgivaren och inte använda den till att gå bananas i Facebook- gruppen.

Vi ses därute

Kristoffer

Höstens första MBL-träff med företaget är avverkad. I stort mest information från de olika avdelningerna:

• Planeringen meddelar att 18 LF slutat sedan övertagandet i december samt att ytterligare 4 stycken gått till andra uppdrag inom MTR. Totalt är vi just nu 322 egna lokförare samt 16 inhyrda. MTR uppskattar behovet för T18 till 345 lokförare. Antalet som lämnat sin tjänst ligger i nivå med prognosen som för 2017 är att 24 LF slutar under helåret. Vi fick se övertidsuttaget per vecka under sommaren och resultatet ligger  mellan 110 och 300 timmar per vecka – vilket motsvarar 3-5 turer per dag cirka i snitt på lokförarsidan.
• Säkerhetsavdelningen meddelar att sommaren varit relativt lugn. Förutom brandlarmen på SCI så lyftes en händelse med en lastbil som fastnad mellan bommarna i Ssä fram. Under oktober ska säkerheten belysas lite extra och Säkerhetsavdelningen kommer ut för att träffa åkande personal vid några tillfällen.
• Lönechefen informerade om att MTR i samarbete med försäkringsbolaget Skandia kommer att erbjuda kompletterande försäkringar för sin personal. En tremånaders gratisperiod initieras i september för att gälla sista kvartalet -17. Mer info om vilka försäkringar det gäller samt hur mycket de kostar kommer att delges under september månad.
• Ny Områdeschef för Lokförare är nu tillsatt efter att Anders Nordin slutat sin tjänst under sommaren. Det blir Kim Widegrip som får tjänsten. Kim har en bakgrund inom tunnelbanan och kommer senast från en tjänst inom stationssidan på MTR men har även arbetat som chef för bl.a tunneltågförarna och gruppcheferna där fick vi veta. Vi hälsar Kim välkommen till pendeln och hoppas på ett gott samarbete framöver.

På eftermiddagen var det meningen att vi skulle träffa förhandlingschefen och fortsätta där vi slutade innan semestrarna. Vi har inte avslutat de lokala avtalsförhandlingarna ännu även om uppgörelsen om löner tecknades i juni. Tyvärr så blev dagens förhandling inställd. Nytt datum är idag inte satt. Nästa mbl är planerad till 28/8.

Att ni skriver rapport när ni missar er passresa p g a att gångtiden är för snålt tilltagen är jättebra! Det hjälper oss i kommande förhandlingar med MTR angående att gångtiderna inte räcker till.

Vad många missat är vikten av att även skriva rapport då gångtiden på 7 resp 8 min vid avbyte inte stämmer med verkligheten. Vi ska inte tulla på avbytestiden när vi ska byta av ett tåg! Kolla på din tur: Börjar gångtiden exvis 6.49 och slutar 6.57 så är det den ni ska klocka. Minutrarna därutöver är avbytestid! Avbytestiden när du ska mot Söc blir i exemplet ovan från 6.57 till 7.01.

Räcker inte gångtiden och du börjar nalla på avbytestiden men ändå får iväg tåget i tid måste du alltså skriva rapport! Annars kan vi aldrig påvisa att våra gångtider inte räcker. För den som inte vet det så är de första två av de fyra minuter vi har i avbytestid inställelsetid. Då ska vi vara på plats! De sista två minuterna är tid för rapportering från avgående förare.

Hjälp till med detta, annars får vi aldrig någon ändring!

Ni som tagit ut sommarskor i skinn, trots att ni egentligen inte ville ha dem, kan nu få dem utbytta. I mitten av juni beslutade MTR äntligen att alla som vill ska kunna välja en svalare sko i en modell som Ecco tillverkar. Skon har nätöverdel och är betydligt luftigare än en skinnsko. Även Salomon har en sko i liknande modell.

Seko Lok har varit i kontakt med Shoemed – vår leverantör – som fick meddelandet om den här ändringen 16/6. Vi kom överens om att de som har hämtat ut skor i skinn efter 16/6 ska få byta dem mot ett par Ecco eller Salomon även om skinnskorna blivit använda. Kontakta helst Shoemed i förväg och kolla så att storleken finns i lager. De har inte så många kvar eftersom MTR inte hade med dem i det sortiment vi fick välja ur från början.

De som hämtade ut skinnskor före 16/6 som har använts, måste tyvärr vänta på besked om hur de ska göra. Shoemed kan inte garantera att skorna får bytas, eftersom beslutet att få välja Eccos skor togs längre fram.

Uniformsansvarig på MTR är på semester till i början av augusti. Seko Lok kommer att kontakta henne när hon är tillbaka. Vi tycker det är självklart att alla som vill ska få byta sina skor, vare sig de är använda eller inte. Datum för beslutet ska inte vara avgörande för om personalen har nöjda fötter eller inte. Fortsättning följer…