Kategori: Okategoriserade

Companiongruppen är uppstartad och kommer att jobba långsiktigt med utvecklingen av programmet. I gruppen finns folk från Snowfall, arbetsledningen och skyddsombuden. Just nu är prioriteringen att se till att programmet fungerar men när detta är klart kommer prion att läggas på att vidareutveckla det också.

Hittills har 58 % av lokförarna lämnat in sina medarbetarenkäter. MTR kommer att skicka ut påminnelser till de som inte har lämnat in sina än. Målet är att så många som möjligt deltar, så att MTR kan arbeta på att förbättra det som inte är bra.

Att tågen går i trafik fullklottrade med graffiti har nog inte undgått någon. MTR ska äntligen lägga krut på att sanera enheterna från allt klotter. Helgen 11-12/3 viks åt detta. Samtliga enheter med klotter ska då in på depåerna för rengöring.

Om någon skulle ha missat detta så kommer inte något gruppval att ske till öppnandet av Citytunneln. Visserligen kommer turerna att förändras, men grundschemat ska ändå följas i möjligaste mån. D v s även om en tur skrivs om och byts ut, ska ersättande tur följa den ursprungliga turens tid för början och slut.

Efter påtryckningar från åkandepersonalen kommer MTR att installera info-skärmar på Cst och Söd med info i samma stil som den vi fick på Ståg. Vi bad om att få tillbaka tåglägesskärmen i pausrummet i Söd, något vi saknat sedan trafikstart. Förhoppningsvis får vi även denna inom kort.

Kommande evenemang under våren på Friends Arena är något MTR också måste ta höjd för. Antalet resande lär bli högt inför Melodifestivalen, finalen i Europe League samt Valborgmässoafton.

Våra anställningsavtal skickas ut mot slutet av mars/början av april.

Nya förtroendevalda

I samband med klubbens årsmöte redovisades resultatet av valet till de som skulle tillsättas inför 2017. Valresultatet blev som följer:

En ordförande, 2 år: ​Kristoffer Johansson – 101 röster (vald).
Två ordinarie ledamöter till styrelsen, 2 år: ​Mikael Haglund – 91 röster (vald), Nina Lagerstedt – 88 röster (vald), Lennart Nilsson – 15 röster, Ingela S Ottosson – 10 röster.
En ordinarie ledamot till styrelsen, Södertäljerepresentant, 2 år: ​Mattias Vikström – 100 röster (vald).
Två ersättande styrelseledamöter, 1 år: Fredrik Werner – 91 röster (vald), Ingela S Ottosson – 72 röster (vald), Lennart Nilsson – 33 röster.
Två turlisteombud, 1 år: ​Göran Månpärla – 100 röster (vald), Arvid Alsén – 99 röster (vald).
Ett turlisteombud, Södertäljerepresentant, 1 år: ​Anders Sundqvist – 98 röster (vald).
Två revisorer, 1 år: ​Rolf Pirk – 105 röster (vald), Mikael Lotsberg – 96 röster (vald)
Två revisorsersättare, 1 år: ​Filip Svensson – 100 röster (vald), Mikael Olsson – 95 röster (vald)
En hemsidesansvarig, 1 år: ​ Mikael Haglund – 101 röster (vald).

På mötet valdes också sittande valberedning till att inneha samma uppdrag kommande år. Klubbens alla förtroendevalda finns här.

Datum för kommande möten

Beslut togs om att nästa budget- och nomineringsmöte ska hållas 14 november 2017 och nästa årsmöte 13 februari 2018.

Protokoll

Webbversionen av mötesprotokollet (inkl. bilagorna verksamhets- resp revisorsberättelse) finns att läsa här.

Mest intressant för oss åkande idag var en anmäld förhandling (MBL §11) avseende gångtider till/från avbytesplatserna vid station City. Sträckorna som vi förväntas gå är sedan tidigare uppmätta och provgångna och nu var det dags att spika tiderna som vi ska använda. Trodde vi. MTR kom dock inte med något annat förslag än att de ville använda de tider som uppmätts när mätningen gjordes.

Seko påpekade redan för två veckor sedan att de tiderna inte var aktuella att använda eftersom de inte är uppmätta under de förhållanden som kommer att råda då trafiken är igång. Det är en väsentlig skillnad att gå till och från station City när den är stängd för resande och hur det kommer att vara i rusning med trafikanter i systemet. Idag har vi 6 minuters gångtid ned till spår 13/14 – något som vi upplever är tillräckligt och inte orimligt. MTR:s förslag till nya tider skulle innebära att det endast skiljer 1 respektive 2 minuter för att ta oss dubbelt så långt ned till Citybanans perronger.

Förhandlingen ajournerades efter att Seko lämnat förslag på justerade tider att använda.

Övriga frågor som var uppe idag var:

• Inhyrning av personal för visering på station (MBL 38) 

MTR vill hyra in personal för visering eftersom det är svårt att hinna rekrytera tillräckligt med egna värdar för tillfället. Vi blev inte överens om formerna för detta under dagens möte. Frågan ajournerades.

• Chefstillsättning Gruppchef för Tågvärdar

De fackliga organisationerna beslutade att göra gemensam sak och inte godkänna den föreslagna kandidaten till ny gruppchef. Det berodde inte på personen i sig som mycket väl kan vara lämplig för tjänsten utan på att vi anser att vi kommer in för sent i processen. För att vi ska ha någon rimlig chans att påverka resultatet behöver vi komma in i ett tidigare skede när det fortfarande finns flera kandidater att välja på. Att endast få ett namn presenterat och sedan förväntas säga ja eller nej blir inte bra. Frågan ajournerades.

• Omorganisation POC

MTR redogjorde för en kommande omorganisation inne på POC. Organisationen väntas vara på plats senast till sommaren.

• ”Vår gemensamma resa” – VGR. Information om kommande aktivitet för MTRP

Information från MTR om ett långsiktigt arbete där alla MTR-bolag ingår. Det handlar om att få till stånd en diskussion genom frågor i enkätform och ”dilemman” där de anställda förväntas ge sina synpunkter. Målet är att bygga gemensamma mål och förväntningar och ska mynna ut i arbetsplatsträffar/dialogträffar under hösten. Det blir frivilligt att delta i det förberedande arbetet som ska ske på fritiden.

Måndag och tisdag den här veckan så var Kristoffer och Astrid på branschträff/avtalskonferens med Seko Spårtrafik. Totalt var vi ungefär 50 fackliga företrädare inklusive ombudsmän som träffades ute på Lastberget för att tillsammans ta fram vilka frågor som Seko ska driva i årets avtalsrörelse.

Det blev två bra dagar med mycket erfarenhetsutbyte och många viktiga diskussioner. I och med att det blir en LO-samordning i år så är det redan klart att Seko kommer att kräva 2,8% med lägsta utrymme om 672 kr. Brytpunkten blir 24.000. LO går gemensamt fram med krav på ett 1-årsavtal.

Seko spårtrafik sammanfattade 3 områden som särskilt viktiga att driva i år. Det handlar om att få till en omställningsförsäkring ”Loss of license” samt att utveckla pensionsvillkoren och att motverka ”hyvling” inom vår bransch. Exakt hur kraven formuleras återkommer vi till. Det är även viktigt för oss i branschen att ha ett centralt avtal som är uppsägningsbart i det fall att avtalsperioden blir längre än 1-år. Vi kan inte riskera en situation där vi får ett uppsagt lokalt avtal inte har möjlighet att ta konflikt pga central fredsplikt.

Under tisdagen fick vi ta del av en föreläsning från Expo som handlade om Sverigedemokraternas bakgrund och utveckling till det riksdagsparti som de är idag. Vi fick en genomgång hur partiet har röstat i för fackföreningsrörelsen viktiga frågor under den senaste mandatperioden. Det framstår med all tydlighet att vi har att göra med ett parti som gör sitt bästa för att krossa det som arbetarrörelsen under lång tid byggt upp. Att partiet lierat sig med Svenskt Näringsliv och aktivt arbetar mot fackföreningsrörelsen gör partiet till vår politiska huvudmotståndare. Seko ska framöver bli bättre på att belysa vilka frågor Sverigedemokraterna driver och på vilket sätt det påverkar vardagen för våra medlemmar.

Några medlemmar har hört av sig och berättat att de inte erhållit ersättning för sina stågdagar nu på februarilönen. Kolla era specar och återkom till oss om ni inte fått ersättningen så ska vi ta det med MTR.

MTR berättade om den senaste uppdateringen av Companion som genomfördes natt mot söndag. Efter det ska “alla funktioner som var tänkta att fungera från övertagandet i december nu fungera”. Vi påtalade att så inte är fallet och MTR vill gärna ha in rapporter till IT om vad det är som krånglar. Vi påtalade även att många upplever att det är onödigt svårt och krångligt att felrapportera.

En medarbetarundersökning är utskickad och den går att svara på fram till den 20 mars klockan 08:00. MTR understryker att det är en anonym undersökning och att de gärna ser att så många som möjligt svarar på den.
Från fackligt håll tog vi upp skotilldelningen och det ska förhandlas enligt MBL§12, troligtvis sker förhandlingen om två veckor.

Trafik

Mer prat om Companion under denna punkt. Trafikinformationsknappen i tågvyn ska nu fungera. Däremot så fungerar inte programmet som POC behöver för att kunna uppdatera trafikinformationen än.

Det pågår ett stort arbete med att organisera om ordertavlan.

MTR ska ha en workshop för att hitta en bra process för hantering av klotter.

Facken tog upp att städningen av fordonen är under all kritik. Hytter och kupéer är skitiga och otrevliga. Vissa fordon verkar aldrig gå i omlopp på ett sätt som innebär att de blir ordentligt städade. POC påtalade även att det är svårt att få tag på akutstäd så att fordon får gå med avstängda vagnar orimligt lång tid.

Gruppen som ska arbeta med att utvärdera och utveckla Companion har inte kommit igång än men ska ha sitt första möte “i närtid”.

Gruppcheferna ska ha dialogmöte med sina medarbetare. Ungefär tre personer vid varje tillfälle, det gör att personalåtgången blir lidande och det är tre till sex turer som försvinner varje dag.

Facken tog upp att vi vill ha bekräftelse eller någon form av återkoppling på att rapporter som är skrivna faktiskt har kommit in. Trafikchefen tar med sig detta.

Vi påtalade även att systemet skyddsombuden har för att kolla rapporter är undermåligt. Det är svårt att sortera rapporterna och det är lätt att rapporter om allvarliga fel försvinner bland rapporter som är avsedda “för kännedom” – till exempel slut på soppåsar i en hytt.

Planering

Arbetet med Citybanan pågår med bland annat tester och riskanalyser.

Även arbetet med T18 pågår för fullt.
Stort fokus på att få till dialogmötena. MTR beräknar att alla ska ha varit på möte vid påsk.

MTR har flera samverksanforum på gång gällande infrastrukturen.

Vi frågade om resursläget och efterlyser att MTR redovisar siffror vid MBL-mötena. Detta eftersom vi hade funderingar kring ifall många lokförare säger upp sig i dagsläget. Svaret vi fick idag var att det inte verkar vara fler än de “budgeterade” 18 per år men MTR har inga siffor att redovisa i dagsläget.

Säkerhet

Det spelas en final i Euro League på Friends Arena den 24/5. Det kommer troligen bli mycket folk.

MTR har fört diskussioner med bland andra Nynäshamns kommun och polisen angående att våra tåg stundtals fungerar som “ungdomsgård”. Kommunen är mer medvetna om problemet nu än tidigare, och vill arbeta med att hitta en lösning.

Även i år inträffar Valborg och det kan bli stökigt längs Uppsalagrenen.

MTR genomför så kallade säkerhetsinspektioner ett antal gånger per år och i början av året granskades ankomst- och avgångsrutiner på Cst för 15 slumpvis utvalda tåg. Utfallet var väldigt bra.

HR/Kommunikation

MTR rekryterar just nu tågvärdar och stationsvärdar.

Läs gärna information från skyddsombuden (pdf) angående deras arbete och de frågor de prioriterar i dagsläget, bland annat om IT-system/åkandestöd samt fordonsunderhåll.

Dagens MBL blev en rätt lugn historia. Den viktigaste frågan var löst redan innan mötet och gällde utläggning av tjänstledighet. En medlem här i klubben reagerade på att MTR ville göra avdrag med komptimmar för efternatten när en stågdag lagts ut. Medlemmen kollade av med PSF och fick svaret att det skulle hanteras på detta sätt varefter hen vände sig till oss och undrade om det här verkligen var något som vi var överens om?

Det var vi inte varför vi anmälde att vi önskade förhandling i frågan. Detta var förra veckan. Redan någon dag efter att vi anmält att vi ville ta upp frågan fick vi svar att MTR backade och att ingen komptid ska dras. Alltså fortsatt samma hantering som hittills.

Kort påminnelse hur utläggning av tjänstledighet hanteras:

Stågdagar: Tas ut som hela dagar. Söks i semestervalet. Avdrag 4,1% av aktuell månadslön per dag. Tjänst kan läggas ut efter 19 dag före eller före 05 dag efter.

Vid nattarbete gäller följande:

Singelnatt –  2 stågdagar alternativt 1 stågdag + komptid på förnatten

Första natten vid ”natt på natt” – 1 stågdag

Sista natten i ett block om 2 eller flera – 1 stågdag

”Mellannatten” vid block om 3 nätter – 1 stågdag samt att natt 1 och 3 ersätts av annan tjänst.

FV-dag: Ska läggas ut i samråd med arbetstagaren och bör läggas ut inom 2 månader efter intjänande. Inget avdrag. Tjänst kan läggas ut efter 19 dagen innan och före 05 dagen efter.

Strösemester: kan sökas och läggas ut under hela året. Semestertillägg om 0,8%/dag ges vid utläggning. Vid obetald semesterdag görs avdrag om 4,6%/dag.

Föräldraledighet: Bör sökas så tidigt som möjligt. Om ledighet söks 2 månader innan aktuell dag kan inte arbetsgivaren neka ledigheten. Avdrag görs per timme enligt formeln i avtalet (Månadslön/175) för ledighet som varar i maximalt 5 dagar. Är ledigheten 6 dagar eller mer görs avdrag med 3,3%/dag.

VAB: Anmäls vid behov. I övrigt samma som ovan.

Komptid (KFÖ): Intjänad komptid kan tas ut som ledighet om utrymme finns. Blir du sjuk under uttagen KFÖ har du rätt att avbryta utläggningen och istället anmäla dig sjuk. I det fall så sker dras en karensdag.

Karensdag: Karensdag följer kalenderdygnet med brytpunkt 24.00. Det innebär att det är din turlängd som avgör avdragets storlek. Vid kortare tur = lägre avdrag för karensen. Har du ingen tur utlagd aktuell dag sker avdrag med 7,2h.

Gångtider för Citybanan

Vi hade en MBL 19 där MTR redogjorde för den gångtidsmätning som gjordes nyligen. Avstånden från ordertavla till de nya avlösningsplatserna vid station City mättes då upp av arbetsgivaren i sällskap av skyddet. Det som återstår nu är en förhandling om vilka tider som ska tillämpas när turlistan ska konstrueras. Seko Lok påtalade det viktiga i att ha gångtider som speglar verkligheten dvs de ska vara tillämpliga när stationen är i bruk och det rör sig människor i systemet. Det behöver också vara kvalitetstid inräknad så att vi har möjlighet att stanna upp en sekund för att svara på en fråga från resenärer utan att bli försenade. MBL 11 om detta följer längre fram.

MTR har haft intervjuer för fler gruppchefer och presenterade ett namn på ny tilltänkt GC för lokförare. Seko Lok ser en fara i att nya gruppchefer kommer in på för låga löner i förhållande till sina kollegor och till åkande personal. Vi tror inte att det gynnar gruppen eller arbetsplatsen med ett så stort lönespann som det är idag. Helst vill Seko se tarifflöner både för gruppchefer och för transportledare. Här är vi inte överens för att uttrycka det milt.

Från dagens möte med MTR – ett rent informationsmöte från deras sida, har vi detta att rapportera:

• Uppdateringen av Companion i fredags kväll tycks ha gått bra, avvikelse- och fordonsrapporteringar ska nu fungera.
• Ytterligare en uppdatering kommer att göras nästa helg och sedan ska tågläget fungera som tänkt. Tågläget är den del i tågvyn som är tänkt att visa var det egna tåget befinner sig i förhållande till övrig trafik. Det fältet har varit tomt fram till nu. Efter nästa helg ska säkerhetsorderna visa korrekt info, dvs ”Slut” och antal order ska vara med. Länken till trafikinfo i tågvyn (en röd punkt som indikerar när ny information finns att läsa) ska också komma igång efter nästa uppdatering. Lästa dokument ska markeras och det blir en ny struktur på ordertavlan.
• Telefonerna är fortfarande ett problem som man jobbar med.
• Rekrytering av lokförare, tågvärdar och gruppchefer pågår.
• En grupp har tagits fram bland förarna som ska arbeta med de problem som har varit med Companion, så att hanteringen av programmet blir enklare.
• T18 (trafiken för 2018) är presenterat för Trafikverket (TV). Det blir fler ”skipstop” än idag och en ökning av antal tåg med 12%. Vad gäller turer för vår och sommar har man kommit fram till midsommar. Vecka 12-14 kommer trafiken att vara avstängd på helgerna mellan Skogås och Handen. I påskhelgen blir det också avstängningar.

Ja, det är väl i stort det som var av intresse. Vi hann inte med våra egna frågor den här gången eftersom ett brandlarm i huset tvingade oss att utrymma DN-skrapan innan mötet var slut.

Nästa MBL-möte blir om en vecka, 13 februari.

Den 23 januari lämnade Seko Lok Pendelns skyddsombud tillsammans med skyddsombuden på ST in en begäran om åtgärd enligt arbetsmiljölagens kapitel 6 §6a. Begäran gällde brister i fordonsrapporteringssystemet. MTR hade då fram till den 30/1 på sig att svara på begäran innan ärendet formellt lämnades in till Arbetsmiljöverket. MTR har svarat, men skyddsorganisationerna är inte nöjda med MTRs svar utan har nu tagit ärendet vidare. Här kan du läsa den begäran som skyddsorganisationerna har lämnat in till Arbetsmiljöverket.

Bristerna skyddsorganisationerna främst ser är att fordonsskador inte hanteras på ett korrekt sätt. Istället råder det en oklarhet i hela organisationen där vi medarbetare inte kan kontrollera att inrapporterade skador verkligen uppmärksammas och åtgärdas. Fordon har tursatts och gått i trafik med allvarliga defekter, vilket påverkar säkerheten och därmed är oacceptabelt. Utöver detta så har ingen personal i produktionen fått tillräcklig utbildning i hur de använder systemet, systemets uppbyggnad eller dess styrkor och svagheter.

Som åtgärd kräver skyddsorganisationerna att de ska få en presentation av systemet i dess helhet samt få en redovisning av hur kvalitén upplevs av samtliga användare. Samtlig personal skall så fort som det praktiskt möjligt erhålla en ordentlig utbildning i att hantera de tekniska systemen, relevant och anpassad efter var persons arbetsuppgifter. Systemet ska vara användarvänligt samt kvalitetssäkras och kunna verifieras av tredje part. Hårdvarans kapacitet skall vara anpassad till systemets uppbyggnad.

Skyddsorganisationerna bad MTR om kompletterande svar, men inte heller dessa gav svar på skyddorganisationernas krav på åtgärder och ärendet är därför inlämnat till arbetsmiljöverket.