Kategori: Okategoriserade

Turerna för våren T17 är förhandlade och klara,upplägget är i princip identiskt med T16,smärre förändringar pga  justeringar i trafikupplägget.Gruppnycklarna planeras att vara klara för granskning och förhandling v.45 och går det friktionsfritt så kan gruppvalet som tidigast vara ute i slutet av v.45.

Under förmiddagen var vi på MBL med Stockholmståg, där pratade vi om följande:

Station

• Stationsstädarna vill få med sina komptimmar över till SOL-reneriet, problemet är bara att SOL-reneriet inte har timkonton för komptid utan istället använder sig av dagkonton. Stockholmståg och MTR har kommit överens om att Stockholmståg ska omvandla timmarna till dagar så långt det går och de timmar som är kvar betalas ut som komptid från Stockholmståg.
• Stationsstädarna ska ha APT vecka 47 och 48, tre timmar som ska ägnas åt MTR.

Trafik

• Förarna har nu TTJ i Älvsjö och i samband med detta är MTR med och informerar.
• Tågvärdarna har APT och får träffa MTR i samaband med dessa.
• Handledarna har handledarträffar där MTRs utbildningschef är med och informerar. Stockholmståg söker även flera nya handledare och det pågår en diskussion om hur höga tilläggen ska vara.
• Om någon vill ha ett tjänstgöringsbetyg, prata med Katja Wennström.

Katja Wennerström var med och informerade om vad de pratar om på tågvärdarnas APT, bland annat detta:

• Mikrofoner och mikrofonteknik. Använd i första hand handmikrofonerna vid utrop, det verkar generellt vara bättre ljud i dessa. Är det en stor störning så att ni behöver informera flera gånger använd gärna olika mikrofoner för att säkerställa att informationen når ut så bra som möjligt till så många som möjligt. När det gäller svanhalsmikrofonerna så är det bra att tänka på att tala nära då dessa generellt har lägre ljud.
• Det finns en e-learning (i den öppna kurskatalogen) om PA-inställningar för er som vill lära er mer om hur ni kan styra utropen inuti och utanför tågsätten.
• Tågvärdsinstruktörerna har varit ute och kollat på avgånsprocedurerna (cst och U) och i 84,7% av gångerna var avgångarna bra. Bristerna var främst i 60-30-15-0 det vill säga vid 60 sekunder kvar till avgång -begär utfart, 30-gör utrop, 15-stäng dörrarna och 0-tåget avgår. Det fanns även vissa brister i efterkontrollen vilket är allvarligt och viktigt att inte slarva med. Viktigt också att lokförarana och tågvärdarna lyssnar på varandra och upprepar saker om de inte får svar samt att svara när vi har fått info från varandra.
• Mer fokus på kundbemötande och inte enbart fokus på hot/våld och konflikter.
• Åkandehandboken har uppdaterats med tydligare riktlinjer för hur vi ska hantera ordningsproblem. Viktigt är dock att alltid tänka på vår egen säkerhet i första hand. Det finns även ett nytt DI för utrop vid ordningsstörningar.

• Obehöriga i spårområdet ökar och drabbar punktligheten, Trafikverket jobbar mycket med det här och nu senast genom att sätta upp mer stängsel. Obehöriga i spårområdet var det som orsakade flest föreseningsminuter under september.
• Trafikverket ska även se över sina rutiner kring hur de hanterar när något kört in i en bro. Är det rimligt att stänga av fyra spår när en tom lastbil har kört in i en bro?
• Skyddsektionen i Årstaberg orsakar ibland elfel, denna ska byggas om under vecka 47.
• NKI har gått ner lite, till 69%. Största nergången är när det gäller städning både ombord på tågen och på plattformarna. Vi har även mycket missnöjda resenärer (14%), målet är att ligga på 10%.
• Personalomsättningen: 33 förare har sagt upp sig, av dessa är det 10 som ska gå i pension och två som är omplacerade. Siffrorna för övriga yrkesgrupper är: 22 tågvärdar, 13 stationsvärdar och 9 stationsstädare. Även bland dessa grupper är det en del som ska gå i pension och en del som är omplacerade.
• Resursläget är dåligt, främst på tågvärdssidan.
• Sjukläget är också sådär, det har varit en sjukvåg nu under september.

Organisation

• Stockholmståg rekryterar vikarier till personalledare och serviceinformatörer på OPL samt vikarier till korttidsplaneringen.
• Cirka 230 stationsvärdar (inkusive mobila stationsvärdar) ska anställas den 11/12 och håller nu på att intervjuas av Ståg.
• Monika Swartz ska fortsätta efter övergången till MTR men med andra arbetsuppgifter.

X60B

• Två dagar i rad har X60B gått som planerat vilket innebär 14 enheter ute i sju omlopp.
• Det förekommer problem med värmen i hytterna, skriv rapporter om ni upplever detta. Vid nödfall finns det nya kupévärmare att låna, ring OPL om ni behöver dessa.
• Transportledarna går utbildning i de nya checklistorna, om det är något som är svårt att tolka eller förstå – ring OPL.
• Leveransplanen på X60B verkar fungera som planerat.

Övertagande E24

• En hel del dokument är överlämnade från Stockholmståg till MTR.
• Lokalerna är nog snart klara
• Det finns lite info på pendelnet om övertagandet samt en länk till MTR:s sida.
• Stockholmståg kommer att ha kvar lokalerna under OPL för att avsluta företaget, dessa lokaler går därför inte att boka från den 1/12.

Det har blivit dags att börja fundera på vilka arbetskamrater ni vill ska företräda oss i Seko Lokförarna Stockholmståg.

Budget- och nomineringsmöte kommer att hållas den 23 november. Fram till dess kan ni nominera de kollegor ni vill ska företräda oss. Mer detaljer finns i bifogat brev, som hittas här.

Ha det gott i höstrusket, hälsar valberedarna: Roger, Nico och Gudrun

Medlem/förtroendevald och under 30? Seko Stockholms ungdomskommité bjuder in ungdomar som är medlemmar i Seko till cafémöten!

En kväll i månaden kommer vi träffas och hänga tillsammans, medan vi diskuterar aktuella ämnen och händelser som rör vårt arbetsliv och hur vi kan påverka det. Vi kommer prata om löner, arbetstid, arbetsmiljö, avtalsrörelse och facklig kamp.

Första datumet är idag, den 12/10. Inbjudan, för den som inte sett anslaget på tavlan utanför expeditionen, kan läsas här.

Idag hade vi MBL-träff med MTR igen. En av de viktigaste frågorna inför övergången i december är nu löst. Det gäller en teknikalitet men en mycket viktig sådan, i alla fall för de av våra medlemmar som närmar sig 60-årsstrecket.

Det har varit oklart på vilket sätt de rörliga lönedelarna ska inrapporteras till Collectum. Normalt görs det i januari av arbetsgivaren, då rapporteras beloppen för föregående år. I januari 2017 skulle Stockholmståg ha gjort detta för 2016 års rörliga ersättningar om de fått förnyat kontrakt. Nu tar MTR istället över och det har varit osäkert vem som har ansvar för att rapporteringen blir korrekt. Seko har hela tiden hävdat att det är Stockholmstågs ansvar att se till att detta görs. Om inrapporteringen inte fungerar som den ska så finns en stor risk att tjänstepensionen påverkas negativt för de som har nära till pension.

MTR kommer nu att få underlag av Stockholmståg och se till att alla anställda med ITP2 får inrapporterat korrekt summa av de rörliga tilläggen för hela 2016. Detta efter löfte av lönechefen på MTR, Lennart Sjöquist. Vi är glada att frågan nu är löst så att ingen riskerar försämrad tjänstepension.

Någon gång under nästa vecfka kommer ett brev från MTR till samtliga med ITP2 (de födda 1978 eller tidigare), som kommer att innehålla en blankett för start av ny ITP2-plan. Det är MYCKET viktigt att alla skickar tillbaka den blanketten korrekt ifylld snarast. Utan denna kommer ni annars att hamna i en nystartad ITP1 lösning. Mer information kommer i brevet från MTR.

Alla som är födda 1979 och senare fortsätter som vanligt med sin ITP1-plan

Mer info om ITP här

Löneväxling

Seko har fört fram vid flera tillfällen att vi önskar ha fortsatt möjlighet till löneväxling likt idag. MTR verkar inte övertygade om förträffligheten med löneväxling och vi har ännu inte fått klara besked om de kan tänkas ta över avtalet som finns idag. Frågan är nu uppe på ledningsnivå inom MTR och svar väntas innan året är slut.

MTR-information

MTR har fått 3 timmar till förfogande för att möta och informera alla lokförare. Tiden kommer att ges under den dag som TTJ-utbildningen sker. Under denna tid kommer MTR bland annat att informera om vilka de nya IT-verktygen är och hur dessa fungerar övergripande. MTR har ställt frågan om det går att använda sig av e-learning för att säkerställa att samtliga anställda behärskar verktygen till trafikstart. Ingen tidsåtgång för denna är uppskattad ännu. Hur ersättningen för genomförd utbildning ska ges är inte heller det klart ännu. Vi återkommer om detta längre fram.

Fler frågor om övergången?

Medlemsmöte nu på måndag 10/10 i lokal Gnesta 14.30. VÄLKOMNA!

Den blankett för övergång som Stockholmståg har skickat ut är till för två saker:

1. Att MTR i förväg ska veta hur många anställda som följer med i övergången.
2. Att Stockholmståg ska kunna påbörja uppsägningar p.g.a. arbetsbrist för de som har för avsikt att inte följa med i övergången.

Det enda fallet som blanketten har någon praktisk betydelse i, är om du har för avsikt att tacka nej till att få din anställning överförd till MTR.

Du måste inte aktivt tacka ja för att få ha kvar jobbet. Vill du att anställningen ska föras över i samband med att MTR tar över trafiken kan du faktiskt välja att helt ignorera blanketten. Får arbetsgivaren inte in något svar, förutsätter de att du tackar ja!

Att tacka nej till övergången är inte samma sak som att säga upp sig. Stockholmståg kommer dock att påbörja en formell och bindande uppsägning om du väljer att tacka nej. Du kan inte räkna med fortsatt jobb på Stockholmståg: dels eftersom bolaget kommer att se helt annorlunda ut efter övergången, dels eftersom att det genom MTR finns ett skäligt erbjudande till annan anställning.

För att alla anställda ska kunna prova ut och beställa uniform, kommer MTR att komma till arbetsplatsträffarna på Stockholmståg i höst.

För förare kommer denna äga rum under andra halvan av TTJ-fortbildningen, medan tågvärdar har heldags-APT:er inplanerat sedan tidigare.

Idag torsdag 22/9 hade vi en planerad MBL-träff med MTR. På agendan stod bland annat ”Organisation trafik och behov lokförare”. Seko Klubb Lokförarna har redan från första träffen påtalat risken för en bristsituation när MTR tar över i december. Nu har poletten trillat ned på riktigt i och med att klart fler lokförare än uppskattat aviserat att de antingen går i pension eller går vidare till nya anställningar under 2016. I Stockholmstågs uppskattning för helåret 2016 ingick att 18 lokförare lämnade. Med två månader kvar av året är siffran nu uppe i 27 lokförare  – ett ovälkommet tapp på 9 personer. Än är året inte slut så risken finns att det blir ytterligare någon eller några.

Noterbart är att det redan till halvårsskiftet 2017 när tunneln tas i bruk och gångtiderna behöver utökas uppstår ett ytterligare behov. Sedan till T18 med en eventuell utökning av trafikvolymen ytterligare ändå. Läget är prekärt.

Hur har då MTR tänkt sig att tackla den kommande resursbristen? Jo, förutom fortsatt inhyrning av lokförare (Stockholmståg har idag 8 inhyrda förare) så planeras det för en egen lokförarkurs med 20 platser med start redan tidigt nästa år. Vi har idag blivit delgivna tänkt planering för kursen och fått se en tänkt kursplan.

Vi är i grunden positiva till en kurs i egen regi. De YH-elever som kommer ut från TCC-skolan i Huddinge kommer inte att räcka till för att täcka bristen hos oss och det är inte självklart att alla väljer Stockholm och pendeln som arbetsgivare heller – det blir dragkamp om eleverna och det finns fler arbetsgivare med rekryteringsbehov, både i Stockholm och övriga landet.

Vi är dock inte nöjda med varken tidsplan eller villkor i den kurspresentation som vi fått se idag. Vi vill se en utbildning som innehållsmässigt motsvarar YH-utbildningarna och med tillräckligt attraktiva villkor för att möjliggöra en så stor intern rekrytering som möjligt. När Stockholmståg internrekryterade till kursen 2012 så fick alla lokförarelever behålla sin dåvarande månadslön under utbildningen och sedan om de låg högre än första lönesteget även under första året. Det tycker vi är en lösning som ska tillämpas även för denna kurs.

Det kommer också att ställas stora krav på att det finns tillgängliga handledare – både för den egna kursen och för LIA-platser till YH-skolorna. Här har MTR ett viktigt arbete framför sig.

Lokförarbladet #55 hittas här.

För mer information kring några av texterna, finns följande länkar:

Stressforskningsinstitutet

Rapport – Vad kännertecknar bra och dåliga skiftscheman? (pdf)
Temablad – Skiftarbete, hälsa och säkerhet (pdf)

Seko

Seko – Förbundets remissyttrande, avgifthöjningar Transportstyrelsen
Seko – Branschorganisation Spårtrafik, förslag till verksamhetsplan 2017

Collectum

Sammanställning av pensionsmedförande lön
ITP1: Premier och avgifter
ITP2: Premier och avgifter

OBS! ITP2-premien som arbetsgivaren betalar är inget som ”tillfaller” arbetaren, utan är själva kostnaden som arbetsgivaren betalar till Alecta och den anställdes förmånsbaserade tjänstepension. Det är också så att inkomstbasbeloppet (IBB) ändras från år till år och påverkar premiens storlek.

Styrelsen kallar samtliga medlemmar till möte den 10 oktober 2016.

Platsen är lokal Gnesta på Klarabergsviadukten 49, tid 14.30.

Läs hela kallelsen och förslag till dagordning här.