Kategori: Okategoriserade

22/9 var vi på MBL §19-möte med Stockholmståg. Där fick vi reda på följande:

• Augusti innebar några större störningar men i stort sett en ganska bra månad där eftermiddagarna funkade bättre än förmiddagarna.
• Från och med T17 kommer ett nytt rapporteringssystem att införas vid förseningar. Olika förseningsorsaker får olika felkoder och vi ska använda dem när vi anmäler våra förseningar.
• NKI höjdes en procentenhet under augusti: 71 jämfört med 70 i maj (ingen mätning för juni och juli)
• Ungefär 50% av våra kvinnliga resenärer känner sig alltjämt otrygga på våra tåg på kvällarna. (Alltså varannan kvinna, dåligt SL!)
• I dagsläget, 22/9, har 27 förare har sagt upp sig – av dessa är 10 pensionärer och 2 är omplaceringar.
• Organisation: Inget att rapportera annat än att Mats Andersson slutar.
• X60B: Det går 8 fordon per dag i 5 olika omlopp. Checklistor kommer att ges ut i början av oktober. Fordonsutbildningen för X60B flyttas till Bro vissa dagar på grund av utrymmesbrist (i sin tur på grund av kontaktledningsarbete) i Älvsjö.
• E24: Scheman för nästa år ska ut i december. Gruppvalet kommer MTR att hålla i. Det blir,  som vanligt, stressigt mellan grupp- och semesterval. OPL kommer att utbildas i Kompass samt IVU hos Ståg innan övertagandet. Tågvärdar har en dag per person inbokad för APT/TRI/IT och diversve annat i höst. Då får de även 3 timmar med MTR där uniformen provas ut. Förare har en dag TTJ och i samband med det någon timme APT, så vi får väl se om det hinns med nån tid för uniformsprovning där. Annars kommer även ett rum att ställas till förfogande på Cst.
• Vi tolkar avtalstext kring ledighet med lön i samband med nära anhörigs sjukdom, dödsfall, begravning osv. Avtalet säger att du kan få ledigt upp till 9 dagar per år för detta. Vi enas om att den enskilde tillsammans med arbetsledare i varje enskilt fall kommer överens om hur många dagar som behövs. Fackligt förtroendevald kan självklart delta i ett sådant  samtal med arbetsledaren!
  
• Möjligheten finns för den som vill att behålla sitt mobilnummer hos 3 när Stockholmståg sagt upp avtalet. Den som är intresserad får tala med Thor Boström så kontaktar han 3. Det går då även att välja ett annat abonnemang än det Stockholmståg har. 22 september hade Thor ännu inte stämt av allt det praktiska med 3, men det är däremot klart att det kommer att gå att genomföra.

Den 8/9 deltog Seko Lokförarna Stockholmståg i MBL §19-möte. Där fick vi följande information:

Station:

– Stockholmståg har föreslagit att lönen för städare ska uppjusteras i efterhand för att täcka felaktiga/uteblivna pensionsinbetalningar i samband med senaste övergången ISS->Stockholmståg
– Övergångsblanketter har gått ut till städ. Av totalt 55 hade hittills 26 inkommit centralt och ytterligare 10 fanns inlämnade till arbetsledare. Ingen har ännu tackat nej till övergång.
– Tumba N ska ronderas för första gången sen 2006.

Trafik:

– Det verkar som att felaktigt nekande av anhörighetsdagar förekommer och att gällande avtal och rutiner kring dem inte är helt förankrade. Stockholmståg säger att deras vilja är att hjälpa den som är i en svår situation att ta den ledighet som behövs, även om det inte alltid kan läggas ut en anhörigdag. Frågan kommer tas upp igen på kommande MBL.
– Kvalitetsmätning vecka 27-28: Tågvärdar är väldigt duktiga på utrop, endast få enstaka fall där det funkat sämre. Det tycks dock som att ordinarie utrop (ankomst slutstation, avstigning i Sst/Ke osv.) blir lidande i de fall DI med kompletterande utropsinstruktioner givits ut.
– Temavecka denna vecka, med fokus på synlighet och efterkontroll i samband med dörrstängning. Kan komma att beröra förare på Nynäshamns-grenen i de fall vi sköter dörrarna där.
– Ny åkandehandbok har givits ut. I den nya utgåvan har texterna justerats när det gäller hantering av ordningsproblem, reservorderuttag, i vilket skick hytt ska lämnas efter tjänst/passresa samt hur tåg ska lämnas utan uppsikt. Seko Lokförarna lyfte hur ansvarsfrågan ser ut för tåg som lämnas utan uppsikt. Stockholmståg menar att texten i  Åkandehandboken är en instruktion och att ansvar vid en eventuell incident på obevakat tåg, om rutinerna följts, därmed inte kan falla tillbaka på en anställd.
– APT för tågvärdar startar vecka 40. Kommer fokusera på frågor kring kundbemötande, säkerhet, hot och våld etc. MTR kommer också att vara där och informera.
– Handledardagar för förarhandledare kommer ske i oktober, bl.a. med info om MTR:s syn på handledarrollen. När det gäller handledare kommer det att på sikt att behövas fler för att möta behovet av LIA-platser. KY-utbildningarna håller på att utforma ett system för att följa upp hur många LIA-platser företagen tar jämfört med företagets storlek, för att lättare kunna sätta press på företag som missköter sig och få ut elever på LIA.
– Även på tågvärdssidan kan det komma att krävas fler handledare för att klara ett ökat behov av tågvärdar efter övergången.
– Instruktörer och lärare har uttryckt oro inför övergången. Stockholmståg jobbar mot MTR för att kunna ge ordentliga besked om hur dessa roller ska se ut framöver.
– TTJ för förare startar vecka 39. MTR har köpt in sig på tre timmar per tillfälle men inte angivit exakt vad dessa ska användas till.
– Arbetsledarna har träffat MTR inför övergången, fler möten på gång. Senast hade bl.a. personalomhändertagande diskuterats.
– ”Bra punktlighet för augusti”, antagligen även ur ett historiskt perspektiv. Dock inga siffror redovisade.

Resursläget:

– Sedan senaste MBL har ytterligare flera förare sagt upp sig eller gått i pension. Total är det nu 24 stycken förare som kommer att ha slutat under 2016, jamfört med 18 stycken vid senaste MBL.
– Resursläget för lokförare september-oktober ser ok ut, med ett svagt överskott. Sjukfrånvaron bland lokförare är fortsatt låg.

X60B:

– Från och med nästa vecka är planen att ha totalt 12st X60B ute i trafik. Denna vecka var planen 10 enheter, men oftast har det bara kunnat gå ut 8.
– Pendelklubben lyfte att det på vissa X60B inte går att låsa upp hyttdörren med tågvärdsnyckel inifrån kupén. Skulle ni höra om något sådant, ska det rapporteras som fordonsfel.
– X60B står för 11% av tågkilometrarna, men 35% av förseningsminuterna. SL har uppmärksammat att X60B funkar dåligt.
– Frågan om MobiSIR/larmning för tågvärdar lyftes. Att det finns rutiner för hur tågvärdar ska agera i nödsituation på X60B om föraren är utslagen ska kommuniceras via trafikbrevet.
– Utbildning på X60B har startat igen efter sommaruppehåll.

ÖVERGÅNGEN:

– Stockholmståg kommer att skicka ut brev/övergångsblankett till all personal under nästa vecka. MTR kommer också skicka ut ett välkomstbrev. Svar ska vara Stockholmståg tillhanda senast sista september. Den som tackar nej kommer att sägas upp på grund av övertalighet/arbetsbrist.
– All data (e-post osv.) kommer rensas och alla IT-system kommer att stängas ner hos Stockholmståg vid övergången.

ÖVRIGT:

– Två av höstens tre skyddskommitémöten ställs in. Istället slås de ihop med det kvarvarande.

Till vägs ände med uniformen

Den 8/9 hade vi en planerad MBL-förhandling med MTR angående vår nya, kommande uniform. Sedan det blev klart att MTR vunnit upphandlingen och ska ta över pendeltågstrafiken så har vi träffats regelbundet med undantag för semestrar under juli.

Normalt har vi träffats för tvåtimmarsmöten där ett antal frågor stått på agendan, både sådana som anmälts av MTR och sådana som kommit från de fackliga organisationerna. Förutom Seko Lokförarna Stockholmståg så deltar Pendelklubben, ST samt TJ. Från fackligt håll har vi känt att tiden inte har räckt till. Vissa frågor har tagit mer tid än andra. En sådan viktig fråga, för både oss och MTR, är uniformen. Representanter från MTR och de fackliga organisationerna har bildat en uniformsgrupp och den har försökt hitta en lösning som fungerar. Från Seko Lokförarna är det främst vice ordförande Astrid Hermelin och huvudskyddsombudet Hans Johansson som deltagit och lagt ned ett stort engagemang i frågan.

När vi tidigare bokade in ett datum med MTR för en slutförhandling gällande uniformen hade vi förhoppningen att arbetet skulle ha nått så pass långt att det skulle gå att ta ett gemensamt beslut i frågan. Så blev det inte. Det förslag som MTR presenterade från början är visserligen omarbetat: tilldelningen är nu större och fler plagg har tillkommit. Vi har även lyckats få in att vi ska behålla vår nuvarande skoleverantör, med samma tilldelning av skor som tidigare. Uniformen har också gått från att vara strikt och med få valmöjligheter till att erbjuda arbetsvänliga alternativ.

Det som gjorde att vi inte nådde hela vägen fram är MTR:s ovilja att på något sätt särskilja vår uniform från MTR Tunnelbanans. Vi vill tydligt visa skillnaden mellan de olika trafikslagen och anser att det ska framgå för resenärerna var personalen arbetar. Vi vill även ha en uniform som vi kan bära med stolthet, anpassad för vår verksamhet och våra förutsättningar. Det tycker vi inte att vi får med uniformen som MTR har föreslagit.

En viktig skillnad som skyddsorganisationen fört fram (för döva öron) är att vi på järnvägen har ett annat bemyndigande i järnvägslagen, jämfört med ordningslagen som gäller i tunnelbanan. Vi är till exempel i vår fulla rätt att avvisa personer från våra tåg, något som inte gäller i den övriga SL-trafiken.

Efter informationsträffarna i somras är det enligt MTR omkring 45% som provat ut storlekar för de kommande arbetskläderna. Fler än hälften återstår alltså.

Även om arbetet fortsätter med utveckling av uniformen framöver så känns det som om vi kunde ha fått en betydligt bättre start.

Nya IT-verktyg

På samma sätt som med uniformen förväntas vi kvittera ut våra nya telefoner och lära oss den nya MTR-appen (som ersätter Kompis) innan trafikstart. Här kan det bli problem och det enklaste skulle vara om vi kunde komma överens om en lämplig ersättning för att säkerställa att allt är klart till december. MTR har fått med sig våra synpunkter och ska återkomma med förslag på hur det ska gå till. Vi ska få Samsung-telefoner som ersätter Doro-telefonerna.  Den nya MTR-appen ska fungera både på telefonen och i plattan. Våra nuvarande plattor ska något oroväckande följa med över till MTR och användas också i fortsättningen, oklart hur länge. Vi vet att det är många som har problem med batteritiden och att plattorna nog inte håller så länge till.  Varför MTR valt att köpa loss plattorna vet vi inte – kanske är det tidsbristen, kanske är det en ekonomiskt fråga?

För att kunna dirigera personal vid till exempel störningar vill MTR använda sig av GPS-positionering så att det går att se för den operativa arbetsledningen var alla (telefoner) befinner sig. Hur det går att göra på ett sätt som inte kränker den personliga integriteten får vi återkomma till. Enligt MTR så ska funktionen endast användas när personalen är i tjänst och automatiskt slås av vid till exempel rast.

Lokaler/Ny organisation

Vi kommer med allra största sannolikhet att sitta kvar i lokalerna som vi har idag också nästa år, även om MTR upprepar att det inte är klart ännu. Det finns helt enkelt inga andra bra alternativ i det korta perspektivet, vad det verkar. Det passar oss bra, även om det blir osmidigt när tunneln ska tas i drift och gångtiderna blir längre.

MTR har sitt huvudkontor i DN-skrapan i Marieberg där de huserar i fem våningsplan. Här har de tänkt att centralisera flera av funktionerna inom sina dotterbolag. Förmodligen ser MTR möjligheter att samordna och effektivisera genom att samla planering, lön, HR, säkerhet, utbildning med mera på samma ställe. Seko har hela tiden påtalat värdet i att ha kvar närheten mellan åkandepersonal och administrativ personal. På så sätt minimeras känslan av ”vi och dom” och genom att ha nära mellan de olika delarna inom pendeln blir arbetet effektivt. Särskilt värdefullt tycker vi det är att ha tillgång till planeringen likt idag. Det vore mycket sämre ur vårt perspektiv med en planeringsavdelning som sitter på Kungsholmen och som vi inte kan besöka personligen. Många situationer löser vi idag genom att vi på vår rast går förbi planeringen, lägger upp almanackan på skrivbordet och hittar en tillfredsställande kompromiss. Det kan gälla ledigheter, byte av turer eller övertid som ska ut. Genom närheten har vi en personlig relation och företaget känner sin personal.

Här känns det som om MTR redan har bestämt sig, även om de lyssnar på och bekräftar det vi säger. Den nya organisationen kommer att innehålla väsentligt fler chefer än idag –  så mycket står klart. Frågan är dock vilket värde detta har för våra medlemmar? Vi upplever att det fungerar bra med nuvarande organisation och finns det möjlighet till utveckling och resursförstärkning så ser vi hellre att det blir fler anställda i den operativa driften och inne på planeringsavdelningen. Tänk om vi kunde få tillgång till planeringen hela veckan och inte endast på vardagar, det skulle vara klart mer värdefullt för alla inblandade.

Utbildningsavdelningen och instruktörer

Bland Seko Lokförarnas medlemmar finns de som arbetar som lärare eller instruktör. I den nya organisationen hamnar dessa roller under trafikdelen och får trafikchefen som ansvarig chef. Vi har hört ryktas att MTR vill koda om personal till lokförare och sedan låna ut dem med lönetillägg, men det är inget som kommit upp under MBL-träffarna. Vi kommer att behöva både lärare och instruktörer även i framtiden och tror inte att det är lyckat att göra om tjänsterna på sådant sätt. Vi återkommer med mer information till berörda när vi förhandlat detta med MTR.